去年底開始，T1D PHEV版測試車諜照就被不斷的拍攝到，不過當(dāng)時(shí)是直接拿瑞虎8改進(jìn)而來，并非真正意義上的瑞虎8Plus（項(xiàng)目編號(hào)就是T1D），而近期正式抓拍到了瑞虎8Plus插電混動(dòng)版路試車諜照，算是首次抓拍到接近量產(chǎn)的版本，與早前拍攝的項(xiàng)目路試車到底有哪些差異？自然是看圖詳解。

首先就是外觀層面的定型，明顯的瑞虎8Plus的造型，確定無疑，當(dāng)然這也是臨時(shí)改裝的版本，注意格柵是燙印大格柵，上市的版本全系都更改為了鉆石格柵，說明這是拿老版測試車直接改型，此外注意前翼子板上多了一個(gè)洞（上圖紅圈內(nèi)），就是因?yàn)檫@個(gè)多出來的洞才引起了筆者的關(guān)注。

從側(cè)面就能看的非常清晰了，這是一個(gè)充電插口，此前拍攝的老款測試車也是在這位置出現(xiàn)了充電插口，看來這部分一并保留了下來，當(dāng)然原因很簡單，這是混動(dòng)版車型，機(jī)艙內(nèi)本身就要安置內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)組，不可能在進(jìn)氣格柵前端開槽挖個(gè)充電口，那樣就阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輔助進(jìn)氣補(bǔ)償，優(yōu)化的解決方案就是將充電插口安置在前翼子板。

尾部可以看出相比普通版也確實(shí)沒什么變化，當(dāng)然了這是臨時(shí)改裝的版本，并不代表正式量產(chǎn)會(huì)如此，多少細(xì)節(jié)會(huì)重新設(shè)計(jì)一下。

而大家最為關(guān)心的還是機(jī)械層面的變化，注意上圖紅圈內(nèi)出現(xiàn)了下掛的電池組，這就是插電混動(dòng)版的電池組，尺寸并不是非常大，根據(jù)此前披露的信息，純電狀態(tài)下市區(qū)也能行駛一百公里，算是相當(dāng)不錯(cuò)的參數(shù)，但是有個(gè)細(xì)節(jié)與前期路試車完全不同了，后懸竟然還是普通版的式樣，而最早的路試車整個(gè)后懸結(jié)構(gòu)都是鋁合金版本的，并且還申報(bào)了專利，針對(duì)的就是四驅(qū)版而做，此次拍攝的測試車后懸沒有任何變化，說明四驅(qū)版可能被放棄，當(dāng)然也不排除兩驅(qū)版沿用現(xiàn)有的懸架模式，四驅(qū)版再做更改的可能，具體還是要耐心等待更多的路試車現(xiàn)身才能做進(jìn)一步的分析，同時(shí)注意后消聲器依然是橫置式的，這是一個(gè)不太妙的信息，說明兩驅(qū)版也放棄了三排座的方案，只能提供五座版車型。

除了沒有四驅(qū)，其它方面依然可以參照早期的插電混動(dòng)信息，首先是最大扭矩（當(dāng)然是混動(dòng)狀態(tài)下）竟然高達(dá)510Nm，DHT混動(dòng)專用變速箱本身前期介紹過可以支持純電驅(qū)動(dòng)、增程模式驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等共9種工作模式，有三個(gè)動(dòng)力源，可以分別在兩個(gè)不同檔位上驅(qū)動(dòng)，可以形成10個(gè)組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，并實(shí)現(xiàn)換擋過程無動(dòng)力中斷，可應(yīng)用于純電、混動(dòng)、增程以及插電混動(dòng)車型；不過這次不是十個(gè)檔位，而是更為具體的3檔11組速比，比原先介紹的信息還多了一組，百公里加速時(shí)間明確是5秒，同時(shí)明確標(biāo)注了HEV油耗是5.2L/100Km，綜合油耗是1.3L/100Km。

另外動(dòng)力方面目前還留有疑問，是1.6TGDI混動(dòng)專用型發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.5TGDI混動(dòng)專用型發(fā)動(dòng)機(jī)？這個(gè)疑問恐怕近期無解，只能耐心等待明年的上海車展上奇瑞官方給予解答了。