瑞虎8Plus插電混動版測試車截止目前曝光了兩組試驗車諜照，不過新能源除了動力層面是個關(guān)注焦點外，其實安全性層面也是重頭戲，不光是發(fā)動機(jī)艙多個控制器那么簡單，而是底盤下端懸掛的電池組更能引起大家的關(guān)注度，就在近期拍攝到了一組瑞虎8Plus插電混動版內(nèi)部碰撞試驗車諜照，從另一個角度看看插電混動版的安全性是否打了折扣。

判斷瑞虎8Plus插電混動版的一個外觀標(biāo)識就是駕駛一側(cè)前翼子板上開了一個槽口，就是充電接口，這是外觀層面與普通燃油版的重要區(qū)別，當(dāng)然了測試車臨時用了一個黑色堵蓋，實際量產(chǎn)的是與車身同色，此外就是關(guān)注底盤部分了，當(dāng)然一般人恐怕不容易關(guān)注這一塊，上圖紅圈內(nèi)的就是下置懸掛的電池組，之前寫實車近距離底盤諜照的時候就提及過，電池組的尺寸相比純電版的要小上二分之一，現(xiàn)在看實車確實如此，尺寸并不大，當(dāng)然純電續(xù)航里程也就不大了，官方披露的信息是純電續(xù)航里程僅有100公里，這么小的電池組能達(dá)到100公里相當(dāng)劃算了，尺寸不大的好處就是重量同時減輕，更劃算了，市區(qū)短途可以使用純電，出游使用混動，這是目前混動版的優(yōu)勢之一，除非電池組解決能量密度問題，那才能順勢淘汰掉混動版。

當(dāng)然除了看這些細(xì)節(jié)，重點的不能忘了，側(cè)碰結(jié)果相當(dāng)不錯，前后門扛住了碰撞測試（由于是內(nèi)部測試，不對外公布，因此速度可以按照最大值來做），側(cè)氣簾順利彈出，不過這個模擬碰撞明顯是轎車版的思路，畢竟玻璃都沒有碎裂，車門上端也幾乎完好。

另一臺偏置碰測試車可以看到大致的機(jī)艙輪廓，注意上面的日期，是2020年12月23日才碰撞的，新鮮出爐不久（說明一下，這實際上是一月拍攝的，事太多擱到現(xiàn)在才想起來），不過從損毀程度來分析，這恐怕不屬于25%偏置碰，整個機(jī)艙和側(cè)翼子板的完整度似乎太好了，前輪也沒有后移跡象（相比之下25%偏置碰測試結(jié)果幾乎達(dá)不到這程度，否則這瑞虎8Plus插電混動版的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實在是有些逆天了），可能是另外的偏置碰撞測試，當(dāng)然好處是機(jī)艙大致結(jié)構(gòu)能看到了，基本上與其它插電混動版的機(jī)艙布局相仿。

第三臺則是前后碰測試車，正面碰撞就不放了，完全沒問題，不過該車還做了后碰撞測試，注意后尾門凹陷進(jìn)去一大塊，不過沒有完全崩潰，僅僅是凹陷進(jìn)去，尾部強(qiáng)度有了一定的保障，起碼第三排生存幾率提升了一些，當(dāng)然這也是模擬轎車或者同類型的SUV碰撞結(jié)果，真遇到重卡類型的高大車型是另外一個話題了。

從碰撞結(jié)果來看，達(dá)到了設(shè)計目的，當(dāng)然了瑞虎8本身就經(jīng)歷過不少實戰(zhàn)，不排除插電混動版出于補(bǔ)強(qiáng)的目的增強(qiáng)了一些結(jié)構(gòu)安全強(qiáng)度，畢竟新能源車型更在意整車強(qiáng)度，特別是底盤部分的強(qiáng)度，而以上碰撞測試針對性都很強(qiáng)，側(cè)碰明顯就是對著底盤部分，而偏置碰也是針對混動控制器所在的位置，可以看出碰撞結(jié)果都達(dá)到了預(yù)期目的；下一步就是看DHT混動專用變速箱本身的設(shè)計功底了（可實現(xiàn)3組11個檔位）和整套動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，由于內(nèi)部碰撞從去年持續(xù)到今年初，密度相當(dāng)大，預(yù)示著年內(nèi)上市的可能性確實是相當(dāng)之高，當(dāng)然了具體上市時間還是要耐心等待官方信息為準(zhǔn)，起碼目前來說還未現(xiàn)身目錄的話，上半年上市的希望渺茫，上海車展正式參展的可能性到是頗大。