前幾天剛剛曝光了瑞虎8Plus 48V系統(tǒng)的一些基本信息，但是苦于沒有正式的官方詳細信息，很多東西還處于云山霧罩之中，特別是雙動力參數(shù)的迷霧依然沒有撥云見日，而在近幾天，官方的宣傳密度明顯加大，很多信息開始逐漸披露，特別是驅(qū)動模式上，竟然有六種動模式，奇瑞官方稱之為“6維動態(tài)雙驅(qū)”，特別是電機竟然真有全程參與的模式，這是之前預測到單始終不敢肯定的關(guān)鍵焦點，省油就是這么來的。

主圖說實在的，看著就眼暈，能量模式都是相對簡單的描述，其實也正常，不做任何介紹自然看得一頭霧水。

直到下面的“6維動態(tài)雙驅(qū)”的出現(xiàn)，算是開始正式介紹一些相關(guān)信息，雖說僅僅是標題性質(zhì)的簡單描述，但是通過表象看內(nèi)涵嘛！難怪稱之為1.5TCI+48V輕混增壓動力系統(tǒng)，總共是六個功能，分別是滑行能量回收模式、發(fā)動機+電機驅(qū)動模式、智能啟停模式、怠速充電模式、發(fā)動機驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動+充電模式，這六個模式與印象中的混動模式確實差別不大，而其中最為值得關(guān)注的就是發(fā)動機+電機驅(qū)動模式，雖說沒有官方詳細介紹，但是查閱了相關(guān)資料，還是與此前推測的相符，基本上就是啟動和加速階段的電機額外輔助動力，而起步加速階段的油耗量是最大的，等同于電機額外輔助動力減少油耗量（根據(jù)資料提供的信息是可以減低10%到20%的油耗，別的不知道，就知道瑞虎8MHEV版相比普通瑞虎8油耗降低了整整一升），同時急加速狀態(tài)也能提供相應(yīng)的動力輔助，其實中強混動模式也基本差不離，但是48V系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在成本方面，較之中強混減少三分二到四分之三的成本支出。

48V部分擁有自己獨立的電池（目前主流均采用鋰電池）、發(fā)電機，并通過一個叫DC/DC轉(zhuǎn)換器的部件與12V部分相連接，兩部分可共享來自48V發(fā)電機的電能。48V相對于12V，優(yōu)勢除了更大的電壓能實現(xiàn)更多功能之外，高壓系統(tǒng)還因電流更小而擁有更低的能量損耗。

宣傳語中的“每一次出發(fā)平靜過人”的意思就是電機輔助動力的介入，發(fā)動機的嘶吼聲自然降低，平順的過渡使得提速階段的整車噪音能控制在一個相對合理的范疇內(nèi)，當然這是官方宣傳用語，真實情況還得實車試駕為準。

從奇瑞目前的介紹重點來看，主要體現(xiàn)的還是瞬時啟動的安靜性層面，這也是48V的強項之一，150~200毫秒的瞬時啟動能力，發(fā)動機啟動時的震動控制在一個非常低的數(shù)字內(nèi)，特別是對比普通的BSG系統(tǒng)，這就是“起動機無打齒噪音，啟動平順安靜”的由來，當然了看廣告不如看療效，實車試駕之后才能下結(jié)論是否真如宣傳所言，只不過目前為止各地4S店似乎都沒有實車到店，看來還需耐心等上一段時間。