近些年來(lái)，越來(lái)越多外國(guó)品牌與中國(guó)制造廠家合資造車，就如奇瑞捷豹路虎，廣汽菲克JEEP，以及最近奧迪又要開(kāi)始與上汽合作造車，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是好事！進(jìn)口品牌一旦合資造車，價(jià)格就會(huì)變得更加接地氣，這些合資品牌的產(chǎn)品力也有一定的保證。但其中也有很多合資品牌的質(zhì)量出了不少問(wèn)題，例如斷軸，異響，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油這些現(xiàn)象并不少見(jiàn)。

　　為啥許多外國(guó)車一進(jìn)中國(guó)就變了個(gè)樣？

　　對(duì)于中國(guó)汽車這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每一年大部分車企都會(huì)給自己定下一個(gè)銷量目標(biāo)，例如 “我們今年的任務(wù)就是要賣出XX萬(wàn)臺(tái)”，而不是像德國(guó)一樣“我們今年要研發(fā)出XXXX新技術(shù)”。

　　作為中國(guó)的車企，他們只會(huì)做賣得好的車，而不是技術(shù)最先進(jìn)最安全的車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者最看重什么，他們就去滿足什么，而每輛車的定價(jià)區(qū)間為了與市場(chǎng)上競(jìng)品相近，成本擺在那里，如果增加了這些，勢(shì)必得從其他方面放棄另外一些。

　　日系車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的了解與熟悉程度，可謂“近水樓臺(tái)先得月”，合資品牌的日系車鋼板薄，降低車重同時(shí)也能夠降低成本，再加上一些比較“普遍”的核心發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)，就會(huì)省油，同時(shí)像本田豐田都堅(jiān)持著“機(jī)械最小化，乘坐空間最大化”的設(shè)計(jì)理念，提高車內(nèi)空間，再讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)精美些，再帶入自己國(guó)家那套精益求精的檢查流程，讓故障率更低，合格率更高，這種種，更受中國(guó)消費(fèi)者的喜好，所以買的人多。

　　而德國(guó)人，也不能總是依賴著其七十年代技術(shù)車型代表（捷達(dá)和桑塔納）總是吹噓著在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)固地位了，他們?cè)谥袊?guó)也變得越來(lái)越乖，既然中國(guó)人都喜歡著日系車車內(nèi)空間大，內(nèi)飾漂亮，既然中國(guó)人不關(guān)心我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛底盤技術(shù)，那我們就把車皮拉長(zhǎng)，來(lái)一些旅行版，將空間弄大，底盤懸架上將獨(dú)立懸掛簡(jiǎn)配成扭力梁，這樣成本就降低了，在市場(chǎng)上反而賣得更加好。

　　那么合資車，除了大家所說(shuō)的在中國(guó)偷工減料之外，質(zhì)量為何變差了？

　　國(guó)內(nèi)汽車裝配質(zhì)量有待提高

　　雖然說(shuō)現(xiàn)如今中國(guó)汽車的制造技術(shù)大有提高，可對(duì)比其國(guó)際水平，還是差那么一些，這個(gè)問(wèn)題很多朋友都討論過(guò)，像機(jī)器自動(dòng)化，機(jī)械裝配爪這些裝配用的先進(jìn)設(shè)備，我們大可以從國(guó)外買回來(lái)，但為何還是制造出來(lái)的質(zhì)量還是不如進(jìn)口車那么堅(jiān)實(shí)耐用呢？關(guān)鍵還是在于工人對(duì)于質(zhì)量的重視程度不夠高。

　　如果在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些核心部件上，組裝工序不到位，在新車不久后確實(shí)會(huì)出現(xiàn)一些漏油的現(xiàn)象，以及抖動(dòng)，異響等等的并發(fā)癥。

　　汽車的零部件本土化后質(zhì)量明顯下降

　　從一開(kāi)始合資品牌成立的時(shí)候，他們會(huì)從海外進(jìn)口整車的零部件（全部已拆散），回到國(guó)內(nèi)再重新組裝成一輛新車，組裝完后汽車的質(zhì)量依然很好。

　　但合資品牌一旦在華投資建廠造車，零件這關(guān)也要實(shí)現(xiàn)本土化，也要找國(guó)內(nèi)其他零件供應(yīng)商，這樣就會(huì)造成不同供應(yīng)商的質(zhì)量千差萬(wàn)別，在質(zhì)量管理上很難去調(diào)控和監(jiān)督，一輛車上有上萬(wàn)個(gè)零件，偶爾在某些地方出現(xiàn)個(gè)小問(wèn)題，這個(gè)誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

　　制造工藝分散不夠集中

　　像我國(guó)的一些裝配廠，關(guān)于整車的鋼板及零部件，也不是全部都由自己調(diào)控制造，例如某些車門鋼板沖壓技術(shù)還是會(huì)外包給知名第三方，沖壓完再運(yùn)回裝配流水線上由工人進(jìn)行組裝，這樣在管理和鋼板質(zhì)量上，偶爾還是會(huì)出現(xiàn)檢查疏忽的現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)在部分自主品牌車在新車不久后，就會(huì)在某些地方出現(xiàn)銹跡等瑕疵。

　　合資車既然瓜分了市場(chǎng)的大蛋糕，小眾的自主品牌還怎么活？

　　如今造車真的如組裝一臺(tái)電腦一樣，核心技術(shù)像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都能夠購(gòu)買，底盤調(diào)校能夠聘用國(guó)外知名調(diào)校團(tuán)隊(duì)（許多車型也以此為亮點(diǎn)），既然硬件和技術(shù)都能夠靠金錢外包出去了，那么剩下的就是裝配技術(shù)和整個(gè)車型外殼的設(shè)計(jì)了，需要設(shè)計(jì)得符合中國(guó)人的審美觀，這反而是自主品牌最看重的地方。

　　正如幾年前一汽把馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底盤搬到了奔騰上去，換了一個(gè)殼，改了車標(biāo)，這樣一臺(tái)奔騰出來(lái)了，但在價(jià)格上與馬6相比肯定沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，畢竟馬自達(dá)的品牌效應(yīng)更大，那么由于成本壓力，奔騰只能在其他零部件上縮水，將價(jià)格降到12萬(wàn)左右，才能保證利潤(rùn)空間。

　　除了降低車身價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者之外，車企們非常了解中國(guó)消費(fèi)者買車買的是外觀，買的是配置，買的是安全，所以不斷地在外觀上繼續(xù)設(shè)計(jì)，在配置上能標(biāo)配都給標(biāo)配了，在碰撞成績(jī)上爭(zhēng)取C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)吸引中國(guó)消費(fèi)者。