350匹日常代步用三菱EVO MR，原汁原味才最有JDM范
對于國內(nèi)許多車迷來說，擁有一輛EVO已經(jīng)是遙不可及夢想，就更別說經(jīng)過強化的GSR和MR版本。而三菱的死忠粉Sucre，不僅擁有過十代Lancer Ralliart，更有一輛比EVO更珍貴的車型，Mitsubishi EVO 8 MR edition。
“這輛8代EVO MR是我在2017年6月在澳洲本地尋找進口商從日本運過來的。當初選擇這臺車是因為小時候我爸喜歡看拉力，最喜歡的車型就是EVO。”
和普通的8代EVO不同，MR版本是家族性能中最強的，鋁制車頂進一步降低了車輛的重心；避震也換成了Ralliart與Bilstein合作開發(fā)的減震器，使彎道性能更加強悍；BBS輕量化鍛造輪圈也比原廠Enkei輪轂更輕；配備三菱有史以來最強悍的Super ABS+Super AYC+ADC系統(tǒng)，讓它擁有最頂尖的綜合性能。
車主原先開的是一輛橙色的三菱Lancer，就是我們所熟悉的翼神。從小受拉力氛圍的影響，Sucre又換了一輛三菱Lancer Ralliart代步。作為十代EVO的小弟，雖然渦輪比EVO10小，但動力響應還是很快，唯一缺點就是SST變速箱頓挫有點強。
“這臺車買回來大概開了兩年原廠狀態(tài)，因為前任日本車主保養(yǎng)的非常好，只做了一些小改動，動力上幾乎原廠狀態(tài)，拿去朋友店里做檢查也幾乎完美。因為那個時候我出國留學還沒畢業(yè)，就一直保持著原廠JDM風格。”
原汁原味是目的，但在試駕了老外的一臺輪上370馬力的EVO8后，馬力黑洞讓車主無法自拔，這種難以言表的滋味，讓Sucre萌生了改裝的想法。
“不是所有車都敢向邁凱倫P1豎中指，如果有，請記住它的名字 Evolution”。
4G63強大的改裝潛力留給了改裝愛好者無限的想象力，國外改裝到1000+馬力的比比皆是。在性能車的外表下，你永遠不知道這是一輛超千匹的Super car還是原廠狀態(tài)下就能輸出271馬力的四缸機器。
“起初我只是加裝了一些類似碳纖維前唇等小改件，利用HKS壓力控制器提升渦輪的增壓值。雖然強大的速度感讓我著迷，但這輛車的整體取向是需要兼顧日常和性能，我不打算把這輛車調(diào)校的太過性能化，我希望的是我可以每天都用它來代步，每天都可以開著它去任何地方。”
“這套Bilstein在跑山的時候給我感覺是偏軟的，舒適性是有的，但是跑起來的時候并不能給我?guī)砗茏愕男判?/span>，所以我換上了當?shù)?/span>MCA絞牙避震，側傾和方向反饋方面都得到了很大的提升?！?/span>
雖然試駕過各種不同動力等級的EVO，Sucre深知隱藏在紅頂機器下改裝潛力，要打開這道封印，車主選用了用e85酒精汽油配合ecu程序去提升整車的動力，更換了高流量油泵，高流量噴油嘴和高角度凸輪軸等配件后，依然保留了EVO8 MR原廠渦輪起壓快的特性，最終從馬力機上測出輪上356馬力。
“在澳洲，改裝文化濃郁，開著它在街上經(jīng)常會受到老外的歡呼和尊敬，那種自豪感是無與倫比的。而且我的SSR輪轂和避震都是我和我老婆商量出來的，而且都是以生日禮物的形式送給我的，現(xiàn)在她還用這輛E8學習開手動擋呢！”
“這輛車的動力我已經(jīng)很滿足了，保值神車的動力還是穩(wěn)定一點好，現(xiàn)在這車在澳洲的價錢比我剛買回來的時候已經(jīng)翻倍了，所以無論是熱愛和市場保值率，我都不會賣掉它。目前我的生活也慢慢回到國內(nèi)，以后可能會選擇偏舒適和家用的車，畢竟成家了。但這輛EVO，它永遠是我心中的Number one。”
車主/ Sucre
攝影/ 小吳