生活很簡單，愛你所愛，向前走就好了

這樣的不惆悵的家伙，不僅有一個女神級的女朋友

更是同樣低調(diào)少言

但是骨子里卻有一種東方人的韌勁與聰慧

而且，必然唯有東方韻味的車才適合他

在速度與激情3中

他的徒弟開著一輛EVO,

街頭漂移

雖然偶爾失敗

然而當(dāng)它飄起來的時候，卻是另一番景象！

但是EVO8 卻不是最強的

看看下面這輛

你們都說很懂EVO

那今天這輛EVO究竟是什么

你們知道嗎？

我想你們一定注意到了

這個

MR

對

就是MR

Mitsubishi Racing

EVO MR到底是個什么東西？

加入MIVEC引擎技術(shù)，性能表現(xiàn)更加全面

在Mitsubishi產(chǎn)品中，占有重要角色的性能車款Lancer Evolution，雖然目前已經(jīng)推出到第十代車款，并且以新一代的4B11鋁合金直列四缸渦輪引擎，取代原有的4G63，不過高度電子化的配備與強度略顯不足的引擎體質(zhì)，使得眾多三菱車迷們開始懷念起過去的舊款EVO車型，而當(dāng)中又以末代版的EVO 9代MR最為人所熱道。

Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內(nèi)，一直到EVO 9代MR已經(jīng)是EVO產(chǎn)品線里的第14款產(chǎn)品了，因此其成熟度可說是集歷代之大成。

MR所代表的縮寫，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個名稱的車款，在Mitsubishi產(chǎn)品線中，性能絕對是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)異。

MIVEC 4G63引擎

高低扭完美的與超強的4G63結(jié)合

為使這車擁有不負(fù)MR之名，原廠首先使其搭載沿用自九代EVO而來的MIVEC 4G63引擎。

所謂MIVEC，乃縮寫自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可變氣門正時技術(shù)，是三菱在90年代初期為對抗Honda陣營的VTEC而研發(fā)，早期多半被運用在性能化的高轉(zhuǎn)速型NA引擎上，且擁有可變汽門揚程的功能，例如4G92雙凸1.6升引擎，最大動力可輸出175匹的馬力，但近期MIVEC則演變?yōu)獒槍ζT正時進(jìn)行無段切換的功能，并完美地與4G63引擎予以結(jié)合，目的是希望透過可變正時氣門的開關(guān)，提高引擎低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)。

EVO 9代MR所搭載的引擎為沿用多年的4G63銘機，透過MIVEC可變汽門正時機構(gòu)的加持，并使用分別以鈦鋁合金和鋁合金制作進(jìn)排氣葉片的Twin Scroll雙埠渦輪，以提高引擎整體轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)。

輕量化渦輪，大幅解決渦輪遲滯的問題

280hp/40.8kgm的強悍動力表現(xiàn)

除此之外，進(jìn)氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金制作的Twin Scroll雙埠渦輪，也是EVO九代MR動力系統(tǒng)的特色之一，由于渦輪葉片的回轉(zhuǎn)慣性將直接影響到增壓反應(yīng)，因此利用輕量化材質(zhì)來減輕葉片重量，實際上亦能有利于提升Boost的上升速度，實際表現(xiàn)在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點。

事實上，MIVEC系統(tǒng)與鈦鋁合金渦輪葉片是EVO九代MR在動力部份最大的進(jìn)化之處，應(yīng)用在動力表現(xiàn)上確實是有著相當(dāng)明顯的進(jìn)步，因此才能創(chuàng)造出280hp/40.8kgm的強悍動力表現(xiàn)，甚至在準(zhǔn)競技版的RS車型上，更進(jìn)一步將扭力輸出提升至41.5kgm。

Super AYC＋ACD

EVO強悍之名，電子中差有三種鎖定模式，甚至能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度

底盤部分，原廠為進(jìn)一部提高車輛的操控反應(yīng)與極限，在頂級車型上還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的Bilstein減震筒，經(jīng)過原廠優(yōu)化調(diào)校后，與一般版本的相比能有效增進(jìn)操控，讓穩(wěn)定度與彎道極限更上一層樓。

至于Mitsubishi傲人的四輪驅(qū)動系統(tǒng)：Super AYC＋ACD，當(dāng)然成為本車的標(biāo)準(zhǔn)配備，且經(jīng)過原廠進(jìn)一步的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強化與軟件程序升級后，對操控的幫助更具人性化。

前者為后輪電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能簡單來說，就是透過計算機監(jiān)測依據(jù)車輛動態(tài)反應(yīng)與左右輪差，調(diào)整左右兩輪的扭力輸出比例，不但能提高車輛過彎靈活度，對于安全上的幫助也提升不少，尤其對于初次接觸四驅(qū)車輛的車主來說，更是可隨心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭載于歐規(guī)及日規(guī)車型上。

而后者則是電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅(qū)的「轉(zhuǎn)向過度」反應(yīng)，因此只要具備一定的駕駛手腕，要讓EVO九代MR在彎道上發(fā)揮驚人的攻擊火力并非一件困難的事。

質(zhì)感略遜于Impreza的內(nèi)裝配置一直都是EVO的弱項，而這點在九代MR車上也不例外，不過對筆者來說配備愈簡單的內(nèi)裝，代表往后擁有更少的故障問題，其實反而比較樂見。

而身為MR高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區(qū)隔，前方進(jìn)氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經(jīng)過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，前保險桿左右兩側(cè)也經(jīng)過重新設(shè)計，讓通過輪胎兩側(cè)的氣流減少，避免在輪拱內(nèi)產(chǎn)生亂流，影響高速穩(wěn)定度。據(jù)國內(nèi)眾多的EVO玩家表示，九代MR車型目前在日本依然相當(dāng)搶手，二手車價也居高不下。

EVO采用由Recaro代工的可調(diào)式賽車椅已行之多年，且擁有不錯的口碑，往往成為車友間搶購的流用佳品。

檔把上的MR銘牌是彰顯此車不凡地位的重要標(biāo)志。

利落成熟的外型，是歷經(jīng)數(shù)代進(jìn)化而來，即使已經(jīng)停產(chǎn)依舊深深吸引著車迷的目光。

后擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是外型上辨識MR車型的依據(jù)，原廠表示此設(shè)計可有效改善車頂空氣亂流的產(chǎn)生，對高速行駛的空力效應(yīng)有正面的幫助。

后保桿下緣的擾流器則從九代EVO保留到MR車型上，且此裝置只有日規(guī)右駕車才有，美規(guī)MR車型是看不到此設(shè)計。

胎圈采用Enkei代工的17吋鍛造輕量化鋁圈，并搭配235/45R17規(guī)格的Advan A048半熱熔胎。

這套名為Super AYC的系統(tǒng)，是安裝于后輪的電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能可依據(jù)車輛動態(tài)反應(yīng)與左右輪差，調(diào)整左右兩輪的扭力輸出比例，是EVO馳名于車壇的重要利器之一。

至于ACD系統(tǒng)則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅(qū)的「轉(zhuǎn)向過度」反應(yīng)。

原廠為進(jìn)一步提高EVO九代MR的操控反應(yīng)與極限，車主還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的黃筒Bilstein減震筒，而安裝于變速箱后方的便是ACD系統(tǒng)，后輪之間的差速器內(nèi)則有Super AYC系統(tǒng)。

Mitsubishi EVO IX MR

引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量 1997c.c. 

缸徑×沖程 85.0×88.0mm

壓縮比 8.8：1

最大馬力 280hp/6500rpm

最大扭力 40.8kgm/3000rpm

懸吊系統(tǒng)  前麥弗遜/后多連桿

輪胎規(guī)格 235/45/17

傳動方式 AWD

變速系統(tǒng) 六速手排

剎車系統(tǒng) Brembo前4后雙活塞 

長/寬/高 4490/1770/1440mm 

軸距 2625mm

車重 1420kg

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最后按照慣例

送上一組無碼美圖

來吧

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