一般提到三菱EVO，大家腦海中一定都會(huì)浮現(xiàn)出夸張的空氣套件，寬體車身，GT尾翼，防滾架，桶椅，四點(diǎn)式安全帶等等。反正一定是從里到外有著深度的賽道化改裝，隨時(shí)都能下場(chǎng)施展自己的實(shí)力。

但是，并不是每一位車主都會(huì)想要把自己的EVO帶上賽道。有時(shí)候，他只是希望能夠更加用心地呵護(hù)它。

不過，當(dāng)初EVO IX并不是車主的首選。原本想要入手一臺(tái)雙門跑車的他被妻子告知，必須買一臺(tái)四門汽車，因?yàn)樗?dāng)?shù)?。車主在驚喜之余也暗自惋惜，他以為自己將與性能車無緣了。結(jié)果，妻子又給他了另外一個(gè)驚喜，原來妻子早就幫他物色了一個(gè)合適的目標(biāo)---2006款三菱EVO IX SE。

這是一臺(tái)僅行駛了6000多公里的準(zhǔn)新車，全車原版原漆。但賣家是一位70歲的老人，他讓車主必須保證好好照顧這臺(tái)EVO，否則不賣。而欣喜若狂的車主當(dāng)然答應(yīng)了賣家的“無理”要求，然后接過了車鑰匙。

一開始，車主也準(zhǔn)備照著計(jì)時(shí)賽的風(fēng)格去打造這臺(tái)三菱EVO IX，但三年后，他突然意識(shí)到SE版本在美國(guó)非常稀有，所以他果斷中止了原來的改裝計(jì)劃，以免這臺(tái)車最后撞毀在賽道上。

作為當(dāng)年EVO IX的最后一個(gè)版本，三菱將SE定位于普通版和MR之間。而且SE還配備了全新的前擾流延展塊，以獲取更大的下壓力。同時(shí)還擁有與EVO RS以及MR相同的輕質(zhì)鋁合金車頂和氙氣大燈。

車主決定將外觀恢復(fù)成原廠的樣子，所以對(duì)于車身只是添加了Seibon碳纖維前蓋，REX Speed碳纖維側(cè)裙和后杠下包角，而VIS后頂翼和APR前擾流板也沒有缺席。

除此之外，你們可以看出這臺(tái)干凈的EVO IX下有著一套閃亮的Work D9R輪轂，與經(jīng)典的JDM外形相得益彰。前后18x9.5J，ET+12的數(shù)據(jù)完美齊平原廠的翼子板。而負(fù)責(zé)讓輪轂與輪眉接觸的是一套Air Lift 3H空氣懸掛系統(tǒng)。 

在駕駛艙里，帶紅色縫線的Recaro座椅匹配了同樣顏色的Nardi方向盤，Prosport數(shù)字儀表安裝在A柱的三聯(lián)表架中，中控臺(tái)還有Alpine雙單元收音機(jī)。

在機(jī)蓋下，車主重建了這臺(tái)4G63，使用2.0的Manley鍛造長(zhǎng)連桿，JE鍛造活塞，Nitrated曲軸，帶鈦合金氣門的氣門室蓋，GSC2 274凸輪，GT35R/82渦輪增壓器以及原裝進(jìn)氣口。周圍還有ETS四英寸前置中冷，2200 FIC噴油嘴和雙Walbro 450油泵。升級(jí)的動(dòng)力匹配重建的Jacks變速箱。

這樣一臺(tái)簡(jiǎn)單干凈的EVO IX同樣引人注目，不僅保留了原廠迷人的線條，而且還能兼顧家庭的使用。如果你們問車主未來的計(jì)劃，他可能會(huì)安裝一套防滾架，以增強(qiáng)性能的感覺。但到目前為止，一切都令人滿意。

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• Slammedenuff