如果你們是一個比較忠實的三菱Evoultion粉絲，那么你們就應(yīng)該知道在第九代車型的生命周期里，曾經(jīng)推出過一款旅行車。有些人以為這臺車是基于普通版Lancer底盤開發(fā)的，但實際上，它是來自于貨真價實的EVO IX平臺。

從2005到2007年，伴隨著EVO IX僅僅兩年的生產(chǎn)周期，這款旅行版也只生產(chǎn)了2500輛。給你們一個參照，如今價格水漲船高的寶馬E30 M3當(dāng)年也起碼生產(chǎn)了超過16500輛。所以，EVO IX旅行版絕對是相當(dāng)稀有。加上它僅在日本市場銷售，所以在其它國家和地區(qū)更是非常罕見。今天的這輛車是車主在2005年從日本進口到澳大利亞的，而他的目標就是像所有汽車愛好者對待一臺EVO IX的轎車那樣去打造這臺旅行車，在遵循原廠的基礎(chǔ)上進行一些微妙的調(diào)整。

作為一款旅行車，它與轎車版本一樣配備了那臺著名的4G63發(fā)動機，以及六速手動變速箱。令人驚訝的是，與轎車相比，旅行版所增加的重量并不多（手動擋多了20公斤，自動擋多了70公斤）。直列四缸渦輪增壓發(fā)動機原廠能夠輸出287匹的輪上功率，而這個數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在來看也毫不遜色。

但車主并不滿足，他依然努力讓這臺EVO更具魅力，從而達到一臺改裝車的標準。憑借GSC S1凸輪，增壓控制器，Unlimited Works TBE 4英寸全段鈦合金排氣，以及一套可以使用E85燃料的油路系統(tǒng)。如今，這臺旅行車的輪上功率達到了362匹，完全可以與一些新款性能車一較高下。保守和負責(zé)是這臺車的核心思想，所以這是一輛可靠并且能夠用于每日代步的EVO。

與那些相對激進或者華麗的駕駛艙相比，車主基本保留了原廠的配件，只有少量的Ralliart部件混合其中。整個內(nèi)飾呈現(xiàn)出原廠升級的風(fēng)格。

而車主將主要精力放在了外觀。首先，在最重要的輪轂和輪胎部分，一套前/后18x9J的亮黑色Volk TE37 RT出現(xiàn)在車身下方，并且包裹著普利司通Potenza RE003輪胎。其次，在車身周圍，他使用了Rexspeed和Varis風(fēng)格的零件，包括前唇，后擴散器，發(fā)動機蓋通風(fēng)口等等。一個Ralliart的頂翼和DAMD的碳纖維側(cè)裙完成了車身的變化。最后，車主去掉了尾門的車標和雨刮，從而塑造了一個更加光滑和平整的外觀。

一般來說，性能旅行車的市場往往都是由歐洲人把控的，但顯然EVO IX憑借自己強大的魅力使它的旅行版也成為了這個市場的攪局者。雖然EVO的傳奇在四年前就已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在只剩下斯巴魯和WRX還在孤軍奮戰(zhàn)，但這臺車又讓那些JDM的車迷不禁思考：我們還能看到EVO的回歸嗎？

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