早在90年代初，國際汽聯(lián)公布了最新的Group A的比賽制度，所有參賽的車輛必須由量產(chǎn)車改裝而成，配備全時四驅(qū)以及需要搭配2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動機且產(chǎn)量必須大于2500臺...

而當時的三菱的戈藍以及斯巴魯?shù)牧Κ{都因體型過大無法獲得更好的成績，然而兩家車廠為了能夠在WRC賽事上大顯身手，默契的開始研發(fā)自己的全新車型，并且進行量產(chǎn)。

于是三菱的Lancer（EVO I）與斯巴魯lmpreza WRX （GC8）便橫空出世，在吸引無數(shù)車迷中毒的同時，在WRC的戰(zhàn)場上開啟了它們哥倆數(shù)十年的相愛相殺。

（圖片來源見水印）

它們同樣來自日本，同樣是全時四驅(qū)，同樣是民用車平臺打造，同樣有相同數(shù)量的粉絲團隊，并且同樣都曾在WRC賽事叱咤風云！它們哥倆的相同之處太多...網(wǎng)絡(luò)上充斥著對這兩款車到底誰更強的跟帖，不過至于它們兄弟倆誰更強，不是我們今天探討的內(nèi)容，瓦罐君只記著半個月前發(fā)布了一篇Impreza WRX Wagon圖文，今天瓦罐君為大家?guī)砹怂睦蠈κ?，三菱EVO IX Wagon（CT9W）。

如今談起旅行車，大家一定首先會想到之前鋪天蓋地宣傳的地表最速旅行車奧迪RS6，亦或是經(jīng)久不衰的大眾R36，不過在國內(nèi)的日系粉以及瓦罐粉依然忘不掉曾經(jīng)的力獅旅以及馬自達6Wagon，不過要說日系高性能旅行車，我想這個稱號非上期的翼豹旅以及今天的主角三菱EVO IX Wagon莫屬！

早在2005年，擺脫布雷臉的EVO IX發(fā)布，在同年年末，三菱終于孕育出了渴望反擊翼豹的“大招”：Lancer Evolution IX WAGON。當時此車的銷售形式，標注為“注文販賣”，就是買家需要先簽約購買合同后，工廠來根據(jù)訂單生產(chǎn)，經(jīng)銷商并無現(xiàn)車。

今天的圖片又是打破旅行車公園常規(guī)的，非瓦罐君本人實拍圖片，本文的主角奔跑在日本的大街小巷，我想在國內(nèi)很難找到它的擁有者，不過它的主人“赤坂”是一位華人，瓦罐君非常有幸能夠在3年前通過旅行車公園與他相識。

來自湖南長沙的赤坂，大學時就前往日本留學，第一臺座駕為RA8奧德賽，隨后更換了馬自達RX-8，在轉(zhuǎn)子壞掉之后便一心想要找一臺動力充足且能滿足長途旅行需求的座駕，于是便開啟了尋找EVO Wagon之路。

在與他相識之初，赤坂的那臺EVO Wagon并非今天的主角，（李老鼠曾經(jīng)實地采訪的黑色自動擋）但赤坂的第一臺EVO Wagon由于前任車主的暴力駕駛以及一些事故的原因，車況有些堪憂，所以將他的第一臺神車所拋棄。

在近30年間，Evolution共有幾個版本非常的珍貴，包括6.5代TM版本、7代的AT版本，以及今天的主角，僅有的9代（CT9A）車型才生產(chǎn)過的Wagon版本（CT9W）。

整車的外觀，與絕大多數(shù)的旅行版本相同，除了車尾，均與轎車版本保持了高度一致，因同樣未裝行李架；如果只看車頭，你不會發(fā)現(xiàn)任何區(qū)別，絕對發(fā)現(xiàn)不了它的真實身份。

對于EVO車尾的線條的看法，長期以來一直分為三個陣營：

15%的人認為車尾設(shè)計過于簡單，毫無藝術(shù)感。

15%的人認為這個車尾充滿了藝術(shù)感與個性，是典型的日系高性能車設(shè)計的風格。

還有70%的認為：“EVO居然還有旅行車”?。?？

沒錯，就在瓦罐君與赤坂相識前，的確見過旅行版EVO的圖片，但并沒多想，畢竟如今的PS功能強大，直到2017年看到了赤坂所發(fā)來的圖片后，才徹底相信了EVO旅行版的存在。

不過對于車尾設(shè)計而言，EVO Wagon的確是日本經(jīng)濟巔峰時期對于高性能旅行車的代表作，不用敘述太多，就憑能夠?qū)agon的線條設(shè)計首次融入EVO車系并且成為EVO歷史上的唯一一代產(chǎn)品來看，它所存在的意義就是將日系高性能旅行車的概念發(fā)揚光大，僅此一點就值得尊敬。

來到車內(nèi)，不得不承認曾經(jīng)的日系高性能車的內(nèi)飾的確與“豪華”、“舒適”、“科技”背道而馳，能夠形容它內(nèi)飾輪廓的只有一個詞，那就是“運動”。看到這儀表的樣式，讓瓦罐君瞬間想起了兒時父親常開的那臺1996年款的帕杰羅V33儀表...

作為日系性能車代表之一，MOMO代工方向盤也就不足為奇了，原廠三幅方向盤在保留了安全氣囊的同時，也富含競技風格，外露的金屬幅條，內(nèi)凹的氣囊蓋，與更多的賽車方向盤相同，盤子上沒有任何多功能鍵，這種樸素且敬業(yè)的設(shè)計無處不在體現(xiàn)出它是一臺十足的性能車。

標配的RECARO桶椅多年以來，已經(jīng)成為了EVO車系影響力十足的傳統(tǒng)，在激烈駕駛中，能夠提供極佳的包裹，還能為其更換四點式安全帶。

總之，EVO的內(nèi)飾設(shè)計平平，沒有柔軟的覆蓋件，一切從簡。這種實用且接地氣的設(shè)計風格在若干年后看來，瓦罐君不得不感嘆一下：或許只有這種一切從簡的風格，才能夠讓曾經(jīng)看起來中庸的設(shè)計，成為如今的經(jīng)典。

代號為4G63的發(fā)動機是三菱歷史上最著名的動力系統(tǒng)，也曾是上世紀九十年代日本十大經(jīng)典機器之一，陪伴EVO走過的15年間，經(jīng)歷了8次換代，9代車型，三菱不斷的將4G63強化、升級以及改進，被無數(shù)民間玩家將其刷出動輒5、600匹馬力...而今天的主角，作為旅行車而言，穩(wěn)定實用個性才是赤坂選擇它的初衷，如今依舊保留它的出廠數(shù)據(jù)，272匹馬力。

也許是三菱為車主們騰出更大的機艙空間用來改裝，也許是為了避免車主打開機艙添加玻璃水時看到那紅頭機而變得狂躁，三菱巧妙的將玻璃水壺移至了后備箱側(cè)方，如果不進行維保，車主完全沒有理由打開機蓋。

不過作為Wagon最大的看點，車內(nèi)空間，瓦罐君不得不感嘆，擁有優(yōu)異的動力、極少的保有量、再加之可靠的硬件以及赤坂那顆悶騷的內(nèi)心...穿著旅游鞋，去超市采購回程的路上，尾箱裝著疫情期間半個月的生活用品，去碾壓各型各式的跑車時，是多么淡定的景象...

當談到赤坂的用車觀念時得知，還有一臺豐田86作為漂移玩具，以及日產(chǎn)350GT Skyline（英菲尼迪G35）用來日常代步，EVO Wagon則主要用于冬季惡略天氣以及旅行時的工具來使用。

三菱對EVO的放棄，這不像我國皮尺部“眾泰汽車”停產(chǎn)某一款產(chǎn)品，除了廠家知道以外，任何一個消費者都不會在意。這也不僅是簡單的一款車型的停產(chǎn)；而是全球日系性能車以及WRC賽事粉絲們集體的遺憾。

三菱EVO是日本汽車工業(yè)迄今為止，最最輝煌的汽車工業(yè)時刻的締造者，以及見證者之一。

赤坂告訴瓦罐君，這臺車全球的保有量不超過4000臺，由于日本二手車可以出口至澳洲，所以如今在本土奔跑的EVO IX Wagon也許僅占三位數(shù)，但數(shù)字在若干年后的今天顯得蒼白無力，EVO IX Wagon的出現(xiàn)，是日系經(jīng)典高性能車向“Wagon”概念進軍的一次突破與嘗試，是帶領(lǐng)無數(shù)粉絲們將高性能車融入家庭的一次重大進步。

我想我們需要對已經(jīng)離我們而去的三菱EVO保持足夠的尊重，并對它保持敬畏之心，EVO的存在，早已超越了“工業(yè)產(chǎn)品”、“代步工具”這類范疇。

它不僅與對手翼豹創(chuàng)造過無數(shù)令人難忘的輝煌戰(zhàn)績，也是全球汽車工業(yè)發(fā)展中的一筆濃重縮影，更是全球無數(shù)車迷的啟蒙車型，以及無數(shù)男生兒時的夢想...瓦罐君不得不說，赤坂能夠擁有一臺經(jīng)典之中的異類，真幸福，真香...

注：圖:赤坂 文：Cc

車主赤坂運營公眾號《東瀛車生活》對日本自駕以及日本玩車文化感興趣的朋友可掃碼關(guān)注