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今天要說(shuō)的車正是三菱Lancer Evolution，它用了22年的10代車型塑造了一個(gè)傳奇。Lancer在英文中的意思是槍騎兵，也許三菱正是希望這款車擁有著那種無(wú)畏堅(jiān)強(qiáng)、所向披靡的精神，所以將它叫做了Lancer Evolution。

其實(shí)說(shuō)到了三菱Lancer Evolution，那么世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）又是一個(gè)繞不開的話題了。在上世紀(jì)90年代，三菱為了參加世界拉力錦標(biāo)賽，按照當(dāng)時(shí)的賽事標(biāo)準(zhǔn)跟要求，以旗下的小型四門前驅(qū)轎車Lancer為藍(lán)本，打造出了一臺(tái)高性能的四輪驅(qū)動(dòng)性能機(jī)器，這就是三菱Lancer Evolution的誕生。

極力想在WRC賽場(chǎng)證明自己的三菱將目標(biāo)放在了A組別上，根據(jù)A組別的賽事要求，所有參賽的賽車必須采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用四輪驅(qū)動(dòng)，所以從一代三菱Lancer Evolution開始，便奠定了2.0T+AWD的組成形式。

除此之外，世界拉力錦標(biāo)賽的A組別還有一個(gè)要求，那就是參賽的原型車必須量產(chǎn)達(dá)到2500輛以上才可以。覺(jué)得2500輛很難賣嗎？在三菱Lancer Evolution一經(jīng)推出的時(shí)候，這2500輛的配額便被搶購(gòu)一空。大名鼎鼎的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有182kW的最大功率以及309Nm的最大扭矩，配合著四驅(qū)系統(tǒng)以及僅僅1.2t重的車身還有5擋手動(dòng)變速器，除了囊中羞澀，你有拒絕它的理由嗎？在看到第一批Lancer Evolution被搶購(gòu)一空之后，三菱又立馬生產(chǎn)了2500輛，當(dāng)然了，一經(jīng)放出又是頃刻間售罄。

第二代三菱Lancer Evolution于1994年發(fā)布，相比于第一代車型來(lái)說(shuō)，第二代Lancer Evolution變得更加易于操控，而這主要得益于三菱工程師對(duì)于WRC參賽所得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析匯總，將發(fā)動(dòng)機(jī)以及懸掛都進(jìn)行了改良，優(yōu)化了第一代十分容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性。

第三代Lancer Evolution依舊沒(méi)有幫助車隊(duì)取得WRC的最高榮譽(yù)，反倒是與斯巴魯?shù)腎mpreza WRX STI一起在民用車市場(chǎng)大放光彩，這兩款車無(wú)論在改裝潛力還是性能上，都讓歐洲豪門們顏面掃地。

第四代Lancer Evolution可以說(shuō)是三菱的輝煌時(shí)期了，當(dāng)然輝煌也離不開馬基寧的功勞。在1996-1999年之間，他蟬聯(lián)了四屆WRC世界冠軍，更重要的是在1998年，馬基寧率領(lǐng)三菱車隊(duì)獲得了WRC歷史上唯一一個(gè)制造商世界冠軍。

第五代Lancer Evolution是馬基寧在1998-1999年度WRC中所駕駛的。新一代的Lancer Evolution在前懸掛系統(tǒng)中首次使用了倒立支柱式的懸掛，前輪的剎車卡鉗也升級(jí)成了Brembo的對(duì)向4活塞卡鉗。4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)在加入了更大的散熱器與機(jī)油冷卻器的情況下，最大扭矩達(dá)到了373Nm，最大功率由于“君子協(xié)議”依舊被封鎖在206kW。

在第六代Lancer Evolution推出的時(shí)候，由于WRC賽會(huì)的新規(guī)則影響，Lancer Evolution將后尾翼變成了雙層式的設(shè)計(jì)。也是從這一代開始，Lancer Evolution將不僅僅在本土進(jìn)行銷售，三菱也開放了英國(guó)等國(guó)際的出口計(jì)劃。

由于三菱Lancer的換代，第七代的Lancer Evolution也獲得了全新的外觀設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格變得更加圓潤(rùn)。這一代車型搭載了三菱的主動(dòng)式電控中央差速器ACD（Active Center Differental），通過(guò)電子控制每個(gè)輪胎所獲得的動(dòng)力分配，配合著主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)讓操控極限變得更高。

第八代Lancer Evolution可以說(shuō)是一款十足的市場(chǎng)化商品，官方共推出了4個(gè)版本的車型，其中包括基礎(chǔ)的街道版GSR、賽道版RS、以及搭載了6擋手動(dòng)變速器的MR GSR、MR RS兩種版本。至于動(dòng)力方面，依舊是我們熟悉的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平還維持著206kW。

第九代Lancer Evolution也可以說(shuō)徹底放飛了自我，WRC是什么？早就忘記了，推出的版本之多令人眼花繚亂，在出口版本的Lancer Evolution上，4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)由于可變氣門正時(shí)技術(shù)的加入，將最大功率解放到了214kW。不過(guò)，日本本土銷售的車型依舊是206kW。

第十代Lancer Evolution，也是最后一代的Lancer Evolution?？赡苁侨庖呀?jīng)沒(méi)有心氣去做Lancer Evolution，第十代換裝了一款新的4B11T鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體強(qiáng)度的限制使得這一代Lancer Evolution的改裝能力大幅度縮水，曾經(jīng)4G63T的鑄鐵缸體動(dòng)輒都可以改裝到千匹馬力。

從曾經(jīng)的一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開，到如今的敗走麥城，Lancer Evolution的輝煌已經(jīng)落下了帷幕，只剩下曾經(jīng)的好兄弟斯巴魯STI依舊獨(dú)自走在這條看不見(jiàn)盡頭的路上。