我一直非常傾佩那些在打造車輛時，目標(biāo)明確，并且對于執(zhí)行過程制定了縝密計劃的車主。

就我個人來看，不少人都是通過反復(fù)試錯，甚至憑借一些運氣才能最終得到相對滿意的結(jié)果。

當(dāng)今天這位車主得到了夢寐以求的2012款三菱Lancer Evolution X的車鑰匙時，他有條不紊地列出了需要兼具視覺品味和強大性能的必要步驟。

其實，車主對于外觀搶眼，功能齊全的需求并不奇怪。雖然近年來姿態(tài)風(fēng)格的EVO越來越多，但我敢肯定，以性能為主的例子依然占據(jù)大多數(shù)。畢竟三菱已經(jīng)為車主們打下了一個良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)車主明確了前進(jìn)的方向，便帶著原廠的EVO X去了總部位于加拿大魁北克省的DSG Performance。

DSG成立于2008年，最初作為一家線上商店開始運營。兩個創(chuàng)始人本身也是汽車改裝愛好者，所以公司的業(yè)務(wù)也一直都是圍繞他們自己車輛使用的部件而來。多年來，他們的初心一直未變。

車主為自己的EVO制定了步驟詳細(xì)的打造計劃，而DSG則負(fù)責(zé)為其執(zhí)行。

在此之前，DSG已經(jīng)打造過一些值得關(guān)注的EVO X，所以他們對于這個底盤的技術(shù)儲備和知識積累一直在穩(wěn)步提升。

和大多數(shù)汽車一樣，打造的過程都是從基本的換裝開始。原廠懸掛立即就被Fortune Auto 500 Series APLS絞牙懸掛代替，DSG精心設(shè)定了彈簧和減震器阻尼。但車主想要的不僅僅是降低高度，所以事情就不會那么簡單。

目前，在底盤下方還有Whiteline的前后防傾桿，襯套，以及鋁合金橫向鎖扣。

包括側(cè)傾中心糾正組件也是Whiteline的產(chǎn)品，而傾角以及束角控制臂則是Torque Solutions提供的。最后，機蓋下的五點式頂吧來自Password:JDM。

輪轂的部分也是我個人的最愛---RAYS Volk Racing TE37，而且這還是這臺EVO的第二套輪轂。以前相對更窄的黑色輪轂已經(jīng)被經(jīng)典的古銅色產(chǎn)品所取代，前后均為18x10J。車主開始對于古銅色還有點猶豫，但DSG說服了他。我個人表示同意。

TE37的輪轂被265/35R18的Nitto Invo輪胎包裹，這對于一臺EVO來說相當(dāng)巨大。因此，這套輪轂和輪胎需要借助完整的Varis碳纖維寬體套件才能正常安裝。

Varis套件是車主一直以來的一個目標(biāo)，這就意味著最初的一些改裝必須被舍棄掉，才能獲得這種終極的外觀。

除了翼子板和保險杠之外，雙層風(fēng)刀，發(fā)動機蓋通風(fēng)口，LED CCFL前大燈，尾燈，以及半碳纖維的后擴散器都是Varis的產(chǎn)品。后備箱蓋上的Varis碳纖維鴨尾也沒有缺席。

這臺EVO看起來雖然不是那種微妙的調(diào)整，但也沒有多么夸張，一切都顯示出良好的品味。

打開發(fā)動機蓋，DSG已經(jīng)將EVO X原廠的4B11打造成一臺輪上440馬力的可靠機器。一個蓋瑞特GTX357R渦輪增壓器與Full-Race ProStock渦輪歧管代替了原廠部分，中冷與配套管路均來自AMS，Radium Engineering油路組件與1050cc噴油嘴和Walbro 255lph油泵配合使用，以提供更高的燃油輸送效率。

Password:JDM為EVO X制造的每個碳纖維部件都或多或少地提升了發(fā)動機艙的視覺效果。包括火花塞蓋，冷卻板，保險絲盒，繼電器蓋，以及發(fā)動機艙裝飾套件。從機蓋的液壓撐桿就可以看出車主真的很喜歡碳纖維。

在車內(nèi)的后排你們還可以發(fā)現(xiàn)更多的碳纖維，尤其是在安裝了Autopower Race半籠式防滾架之后，實際上也沒有理由保留后排座椅了。

輪轂后面沒有碳纖維，但具有Girodisc的鈦合金防護(hù)板，據(jù)說在頻繁制動的時候可以幫助散熱。Girodisc兩片式剎車碟與配套的Magic剎車皮一起使用。雖然保留了原廠的Brembo卡鉗，但被噴涂了黑色的油漆。

目前，由于加拿大正在針對肺炎疫情限制出行，所以車主還無法前往魁北克將自己心愛的EVO帶回努納武特的家里。

在苦苦等待的時候，車主只能通過網(wǎng)絡(luò)眼巴巴地看著DSG Performance的老板駕駛著這臺EVO X進(jìn)行各種測試。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube