一轉(zhuǎn)眼，三菱Lancer Evolution已經(jīng)停產(chǎn)5年了。從1992年到2015年，在其短短23年的生命周期里，發(fā)展出十代車(chē)型。作為與斯巴魯STI針?shù)h相對(duì)的對(duì)手，EVO在世界汽車(chē)?yán)\(yùn)動(dòng)領(lǐng)域創(chuàng)造了無(wú)數(shù)高光時(shí)刻。而奠定EVO神壇地位的最大功臣莫過(guò)于那臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)的4G63---從一代延續(xù)到九代，并且具有極大的改裝潛力是無(wú)數(shù)車(chē)迷喜愛(ài)EVO的重要原因之一。

市場(chǎng)的追捧以及有限的數(shù)量導(dǎo)致了十代以前的EVO價(jià)格水漲船高，這不是每個(gè)執(zhí)著的三菱車(chē)迷都能夠承受的，于是有些人就將目光對(duì)準(zhǔn)了最后的第十代車(chē)型。雖然沒(méi)有了傳奇的4G63，但好歹也是根紅苗正的Lancer Evolution不是么。

今天這位來(lái)自美國(guó)南加州的車(chē)主就是一個(gè)典型的例子。不過(guò)，他之前還改裝過(guò)一輛日產(chǎn)S14和兩輛英菲尼迪G35。2013年12月，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了這臺(tái)全新的EVO X GSR。他當(dāng)時(shí)正在尋找一輛四門(mén)的家用車(chē)，并且需要一個(gè)渦輪增壓的動(dòng)力來(lái)提供一些駕駛樂(lè)趣。因此，斯巴魯STI和三菱EVO進(jìn)入了他的視野。最后，他之所以選擇了EVO是因?yàn)樗诮值郎峡雌饋?lái)更具侵略性。

當(dāng)時(shí)這臺(tái)EVO X售價(jià)約3.5萬(wàn)美元，配備了先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，全鋁的4B11T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出291匹馬力和406?！っ着ぞ亍ｋm然頂級(jí)型號(hào)MR配備了六速手動(dòng)變速箱，BBS輪轂，Eibach彈簧，Bilstein減震。但車(chē)主認(rèn)為GSR標(biāo)準(zhǔn)版的五速手動(dòng)變速箱，18寸的Enkei輪轂，Brembo剎車(chē)，Recaro座椅和巨大的尾翼更具有性價(jià)比，反正都是要按照J(rèn)DM風(fēng)格的街車(chē)去打造，只需要這臺(tái)車(chē)具有一個(gè)良好的基礎(chǔ)就夠了。

車(chē)主事先在YouTube上了許多關(guān)于EVO X的改裝案例，尤其是帶有Varis（傳送門(mén)）寬體套件的作品。接著，他又通過(guò)Varis找到了這個(gè)日本品牌的美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商---知名汽車(chē)改裝廠Bulletproof Automotive（傳送門(mén)）的網(wǎng)站。在瀏覽了整個(gè)套件的目錄之后，車(chē)主已經(jīng)非常明確自己想要的方式了。他立即訂購(gòu)了包括保險(xiǎn)杠，V2前翼子板（比原廠加寬8毫米），側(cè)裙，后下擴(kuò)散器，尾燈，碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，后備箱蓋，尾翼，甚至小型的鈦合金牌照架。

我在“新十七”上也分享過(guò)不少EVO的改裝案例了，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們大多都具有Varis或Voltex的零部件。為了讓自己的EVO能夠脫穎而出，車(chē)主選擇了一個(gè)特別的戰(zhàn)艦灰全車(chē)貼膜---類似奧迪RS4 Avant的納多灰。據(jù)他自己稱，這是第一臺(tái)使用這款顏色的EVO X。

接著，車(chē)身下還安裝了一套前/后均為18x10.5J的電磁藍(lán)TE37RT。一般來(lái)說(shuō)，藍(lán)色的輪轂都不太好搭配，但車(chē)主認(rèn)為這個(gè)組合看起來(lái)非常自然，尤其是輪轂后面藍(lán)色的Endless剎車(chē)也相當(dāng)迷人。

雖然EVO X上的這臺(tái)2.0升4B11T經(jīng)常被車(chē)迷詬病不如4G63耐操，但簡(jiǎn)單改動(dòng)一下還是能達(dá)到400-500匹。而在賽道上，甚至可以看到一些上千匹的案例。鑒于這種情況，車(chē)主將這臺(tái)車(chē)的目標(biāo)定在600-700匹之間，這個(gè)數(shù)字足以讓大部分EVO和STI的粉絲感到滿意，而且在周末的賽道日也經(jīng)得起考驗(yàn)。

南加州當(dāng)?shù)氐腅nticed Motorsports為這臺(tái)車(chē)安裝了他們自己開(kāi)發(fā)的側(cè)向進(jìn)氣歧管，并重新布局發(fā)動(dòng)機(jī)線束等等。新的進(jìn)氣歧管將渦輪增壓器從防火墻移到了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的那一側(cè)。從理論上說(shuō)，這使得渦輪遠(yuǎn)離了溫度較高的區(qū)域，從而減少因高溫?fù)p失的功率。

這是Enticed在開(kāi)發(fā)本田K系列的過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)?B11T在某些程度上與K20非常相似，它們都會(huì)遇到因?yàn)檫M(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生過(guò)熱的問(wèn)題。Enticed最初針對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)制造的進(jìn)氣歧管都是安裝在頂部或者底部，但渦輪依然位于防火墻的前面。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在馬力機(jī)上測(cè)試時(shí)，都會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而損失大量的功率。因此，這種布局只適合純粹的直線加速賽車(chē)，而且還有發(fā)動(dòng)機(jī)起火的隱患。

經(jīng)過(guò)數(shù)月的努力，Enticed還重新設(shè)計(jì)了中冷及其配套的管路，升級(jí)了油路系統(tǒng)，并重新安置ECU和電源接頭。結(jié)果就是完全達(dá)到了車(chē)主預(yù)期---624匹馬力和695?！っ着ぞ?。車(chē)主一直在使用E85燃料，他非常驚訝于這臺(tái)EVO X如今的性能表現(xiàn)，而且憑借三相滾珠軸承的渦輪增壓器，動(dòng)力的響應(yīng)非常靈敏。而側(cè)向的進(jìn)氣歧管也給這臺(tái)車(chē)帶來(lái)了更加低沉的聲音，當(dāng)你深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里甚至?xí)l(fā)出尖叫！

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，首先映入眼簾的一定是完整的防滾架。而且車(chē)主除了灰色之外，最喜歡的就是藍(lán)色。從防滾架到Key!S Racing平底方向盤(pán)，從換擋手柄到手剎，從空調(diào)旋鈕到腳踏板，都能看到各種藍(lán)色的元素。再加上碳纖維的Bride桶椅與四點(diǎn)式Takata安全帶一起形成了硬核的駕駛艙氛圍。

這臺(tái)車(chē)的懸掛是我最后要介紹的部分。它既不是空氣懸掛，也不是傳統(tǒng)的絞牙減震，而是Fortune Auto 24級(jí)可調(diào)的減震器。駕駛者可直接在車(chē)內(nèi)調(diào)節(jié)減震阻尼和空氣活塞系統(tǒng)。車(chē)主非常滿意這套EDC系統(tǒng)，因?yàn)樗梢栽趲酌腌娭畠?nèi)就完成懸掛軟硬的設(shè)置，靈活應(yīng)對(duì)不同路況的需求；當(dāng)碰上減速帶或者坑洼路面時(shí)，還可以通過(guò)空氣活塞提供一定程度的底盤(pán)升降，從而避免刮壞前唇或保險(xiǎn)杠。對(duì)于不喜歡空氣懸掛，但又苦惱通過(guò)性的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)兩全其美的方案。

如果你們要問(wèn)這臺(tái)EVO X上最稀有的部件是什么，車(chē)主會(huì)說(shuō)是HKS的機(jī)油蓋，因?yàn)樗呀?jīng)停產(chǎn)了。但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這臺(tái)改裝精良，兼具街道和賽道風(fēng)格的EVO X絕對(duì)是每一個(gè)JDM車(chē)迷都無(wú)法忽視的。

圖片及視頻來(lái)源：

• Superstreet

• YouTube

  
  

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