Author / Wanwan

# 紐北量產(chǎn)車(chē)圈速最新排名 #

紐北從來(lái)都是檢測(cè)車(chē)子賽道性能的賽道標(biāo)桿，而紐北的排行榜從來(lái)也都是最有說(shuō)服力的。

我們今天找來(lái)了紐北的最新的圈速排行榜。

• https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife

篇幅有限，先截取了前幾十輛車(chē)子，看來(lái)目前我們心心念念911 GT3還真是一個(gè)完美的平衡啊。

在前十位中，完全沒(méi)有日系車(chē)的身影，甚至前30位中，也就只有R35 GT-R的存在，因?yàn)槟禽v斯巴魯Sti根本就是一個(gè)幾乎純賽車(chē)的存在，但是并不妨礙我們?nèi)ヒ蝗缂韧南矚gJDM。

“你看，你最心愛(ài)的那輛車(chē)子，窮盡它一生職責(zé)，努力為你付出。而正在努力生活的你，也需要一輛你最心儀的車(chē)子，陪伴你一起馳騁。”

“生活不僅只有眼前的那些擁堵的茍且，還更應(yīng)該有盡情馳騁的賽道和遠(yuǎn)方的夢(mèng)想”。

但是排行榜上沒(méi)有，也不妨礙我們?nèi)ビ懻撘幌挛覀兯较吕镌?jīng)最為喜歡的、也是討論最多的經(jīng)典的JDM車(chē)型。

我知道，你很關(guān)心你心里的那個(gè)“她”—— 讓你頻頻回首一直想要擁有（或者已經(jīng)擁有）的“她”，真正的實(shí)力如何，是否配得上你的期盼。

那不妨，一起看看今天的這個(gè)嚴(yán)肅的排行榜，不偏不倚，數(shù)據(jù)經(jīng)得起考究。

（這是誰(shuí)，你應(yīng)該猜的到）

紐伯格林北環(huán)一直是很多廠(chǎng)家測(cè)試和證明自家汽車(chē)性能的完美賽道

雖然這幾年很多雜志或者測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)使用其他賽道進(jìn)行測(cè)試，比如TOP GEAR自家的超短賽道，以及這幾年大熱的motor trend使用的馬自達(dá)Laguna seca賽道，但是沒(méi)有一條賽道能夠達(dá)到紐伯格林北環(huán)的完美境地。

• 超長(zhǎng)：22.8km

• 彎多：大大小小超過(guò)100個(gè)彎，取決于對(duì)彎道的定義彎道數(shù)量最少為73，最多為170

• 高低起伏極大：賽道海拔最高616.8米，最低320米

• 歷史極久：1925年開(kāi)工建設(shè)，1927年完工

這一切都使得紐伯格林北環(huán)成為最棒的測(cè)試或者調(diào)教賽道。

然而我們經(jīng)常見(jiàn)到歐美車(chē)廠(chǎng)公布自己在紐伯格林北環(huán)的圈速，而JDM中則似乎只有R35 GT-R以及CIVIC Type R才在紐伯格林北環(huán)刷圈。

但是事情真的是這樣嗎？

今天，小C就來(lái)帶各位看看，那些你不知道的JDM在紐伯格林北環(huán)的圈速。

在一切之前，小C必須要首先澄清幾個(gè)背景。

第一，這次小C所說(shuō)的JDM在紐伯格林北環(huán)圈速資料來(lái)源于WIKI，絕大多數(shù)都已經(jīng)得到考證，如果對(duì)成績(jī)有所懷疑的看官可以自行前往WIKI相關(guān)主頁(yè)上查證。

第二，在這些圈速中，有相當(dāng)一部分并不是廠(chǎng)商官方圈速，而是雜志聘請(qǐng)相應(yīng)專(zhuān)業(yè)車(chē)手測(cè)試而來(lái)。在這些圈速中，最常見(jiàn)到的就是兩個(gè)雜志，sports auto和best motoring。

Sports auto是一家起始于1969年的德國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測(cè)評(píng)雜志，其使用的車(chē)手為有過(guò)相當(dāng)驕人成績(jī)的Horst von Saurma-Jeltsch，這位車(chē)手以對(duì)紐伯格林北環(huán)賽道熟悉而著稱(chēng)，其不僅有將R35 GT-R開(kāi)到了和官方圈速匹敵的能力，更在紐伯格林北環(huán)將保時(shí)捷卡雷拉GT跑出7分32秒。

而另一家best motoring則是我們更熟悉的，乃是當(dāng)年相當(dāng)流行的日本測(cè)評(píng)，其常常使用諸如木下隆之這些專(zhuān)業(yè)車(chē)手進(jìn)行測(cè)試，因此可信度極高。

廢話(huà)不多說(shuō)

我們現(xiàn)在正式進(jìn)入話(huà)題

排名按照圈速由慢到快

• 車(chē)型：2001 本田Civic Type R

• 圈速：8分47秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst vonsaurma/sport auto（11/2001）

這款算是最早在紐伯格林北環(huán)被人測(cè)試的Civic Type R了。

本田在前一代名機(jī)B系列的壓力下，最終做出了讓人相當(dāng)滿(mǎn)意的K系列，并在這一代civic TypeR上搭載了出色的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。

前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，加上可觀(guān)的可輸出215匹馬力的K20A，這款Type R沒(méi)讓人失望。

• 車(chē)型：馬自達(dá)3 MPS

• 圈速：8分39秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Mark Ticehurst/Mazda news（06/2007）

• 備注：這是由馬自達(dá)官方職業(yè)車(chē)手做出的成績(jī)

除了一代名車(chē)馬自達(dá)MX-5以及馬自達(dá)RX系列以外，國(guó)內(nèi)很少人對(duì)馬自達(dá)3 MPS有所了解。

對(duì)于MPS，全稱(chēng)其實(shí)為Mazdaspeed3。這是一款馬自達(dá)于2007年開(kāi)始投產(chǎn)的車(chē)型，其本質(zhì)為馬自達(dá)3的性能版。

搭載一款最終可輸出263匹馬力以及380Nm的直列四缸2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)型的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為當(dāng)年福特?？怂筍T，大眾高爾夫GTI以及本田CIVIC Si。對(duì)這臺(tái)車(chē)，人們往往褒獎(jiǎng)不已，稱(chēng)贊其是一臺(tái)非常平衡，馬力相當(dāng)不錯(cuò)以及價(jià)格低廉的性能車(chē)。

可惜的是，這款有趣的車(chē)最終停產(chǎn)。

• 車(chē)型：第一代本田S2000

• 圈速：8分39秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst vonsaurma/sport auto（01/2000）

萬(wàn)轉(zhuǎn)神機(jī)F20C加持的S2000，至今為止都是VTEC的頂峰。

本田精心調(diào)教的底盤(pán)加之F20C的配合，都塑造了當(dāng)年本田神話(huà)。

而鮮為人知的是，本田當(dāng)年三大神車(chē)，NSX，S2000以及integra Type R都出自同一名本田工程師之手：Shigeru Uehara（上原繁）。這位傳奇工程師在本田的地位可能僅僅次于本田宗一郎。

鑒于之前文章我們專(zhuān)門(mén)聊過(guò)S2000，這里就不多廢話(huà)了。

• 車(chē)型：尼桑350z

• 圈速：8分26秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst von saurma/sport auto （10/2003）

作為Z系列浴火重生的第一部車(chē)型，尼桑350z搭載了尼桑VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)最棒的那款：VQ35DE，可在后期輸出相當(dāng)棒的300匹馬力。

加上相當(dāng)激進(jìn)的外形和優(yōu)良的底盤(pán)最終成為當(dāng)年市場(chǎng)炙手可熱的車(chē)型，即使如今，在漂移最佳車(chē)輛中，尼桑350z仍然是一臺(tái)必須推薦的車(chē)型。

而最讓人欣喜的是在多年沉寂后，尼桑最近透露風(fēng)聲，新一代Z系列正在研發(fā)之后，多個(gè)重量級(jí)雜志甚至都給出了動(dòng)力單元的預(yù)測(cè)。

• 車(chē)型：三菱Lancer EVO VII

• 圈速：8分25秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst von saurma/sport auto（11/2002）

搭載多次強(qiáng)化后的4G63T，三菱Lancer EVO VII可謂是很多人心中最?lèi)?ài)。雖然相比上一代重了不少，但是加強(qiáng)的底盤(pán)加上額外的主動(dòng)式中央差速器以及更有效的限滑差速器以及前軸差速器其實(shí)將整臺(tái)EVO帶上新的高度。

尤其是這一代EVO代表著三菱第一次在EVO上使用全自動(dòng)變速器：GT-A。

值得一說(shuō)的是，在手動(dòng)變速器版本上，三菱聲稱(chēng)EVO VII可學(xué)習(xí)車(chē)主的駕駛習(xí)慣，從而根據(jù)車(chē)主駕駛習(xí)慣改變?cè)O(shè)置，因此帶來(lái)一臺(tái)完全符合個(gè)人習(xí)性的EVO VII。

• 車(chē)型：三菱Lancer EVO VI

• 圈速：8分24秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst von saurma/sport auto （11/1999）

你沒(méi)看錯(cuò)，EVO VI在圈速上比EVO VII快了一秒。小C也不知道為何是這種結(jié)局。

• 車(chē)型：尼桑Skyline GT-R R32

• 圈速：8分22秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Motoharu Kurosawa/Best Motoring

初代R32 GT-R，搭載一代神機(jī)RB26DETT，四驅(qū)系統(tǒng)，專(zhuān)為Group A打造。

更在后期被專(zhuān)程送往紐伯格林北環(huán)進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試和調(diào)教，而紐伯格林北環(huán)測(cè)試完成的版本最終成為量產(chǎn)版R32 GT-R。

可以說(shuō)，在R32 GT-R出生之日，其就已經(jīng)和紐伯格林北環(huán)結(jié)下不解之緣了。

• 車(chē)型：2007雷克薩斯IS-F

• 圈速：8分18秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：fastestlaps.com

IS-F是雷克薩斯試水性能車(chē)的一款車(chē)型。在2007年，IS-F在北美車(chē)展正式向大眾亮相，也成為了雷克薩斯F系列的最早車(chē)型之一。

這款車(chē)是在IS基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)。和那個(gè)時(shí)代的車(chē)型類(lèi)似，更由于雷克薩斯是一款基于北美的品牌，因此在動(dòng)力單元上IS-F使用了一款5.0升代號(hào)為2UR-GSE的V8引擎。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是和雅馬哈合作打造，可在6600rpm輸出423匹馬力，5200rpm輸出503牛米。

變速箱則使用一臺(tái)代號(hào)為SPDS的8速全自動(dòng)變速器，值得一提的是這款變速器其實(shí)是一臺(tái)序列式變速器，可在8檔到2檔的時(shí)候鎖死液力變矩器。

• 車(chē)型：本田NA1 NSX

• 圈速：8分16秒15

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Motoharu Kurosawa/Best motoring

• 備注：有視頻可查證

3.0升全鋁制VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁車(chē)身極度輕量化，塞納親手調(diào)教，NSX可謂是改變本田命運(yùn)的一款車(chē)。在那個(gè)年代，也只有本田才敢以中置后驅(qū)的方式挑戰(zhàn)歐洲諸強(qiáng)。

而NSX三個(gè)字，New，Sportscar，eXperiment無(wú)不說(shuō)明了那個(gè)年代的本田精神。

• 車(chē)型：2016本田Civic Type R

• 圈速：8分15秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Christian Gebhardt/Auto Motorund Sport（17/05/2016）

為什么說(shuō)上一代Civic TypeR是備受爭(zhēng)議的一款車(chē)，這里的圈速可見(jiàn)一斑。這也是眾多網(wǎng)友對(duì)Civic Type R爭(zhēng)議的由來(lái)，因此將這個(gè)特別的圈速放在這里。

• 車(chē)型：三菱Lancer EVO IX

• 圈速：8分11秒16

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Takayuki Kinoshita/Best motoring

• 備注：雨天潮濕路面測(cè)試結(jié)果

作為最后一代搭載4G63T的EVO，這款EVO可謂是一個(gè)時(shí)代的落幕。這也是搭載有VVT的4G63T。

這里必須要說(shuō)的是，EVO IX的成績(jī)是在潮濕賽道條件下做出的成績(jī)。

大概除了EVO之外，很少有車(chē)輛能夠給車(chē)手雨天如此之大的信心吧。

• 車(chē)型：2004斯巴魯WRX STi Spec-C

• 圈速：8分06秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Motoharu Kurosawa/best motoring

小C就知道當(dāng)之前出現(xiàn)很多EVO的圈速的時(shí)候，斯巴魯?shù)能?chē)迷們肯定會(huì)萬(wàn)分著急。

而8分06秒，STi輕松證明了自己，水平對(duì)置引擎加上完全平衡的四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)成績(jī)是斯巴魯應(yīng)得的。這里可能要有人問(wèn)，什么是Spec-C。

相比于普通版本的STi，Spec C通過(guò)使用更輕的玻璃，更薄的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，以及全新后備箱最終減少90kg。而通過(guò)更換渦輪以及排氣，扭矩上升到39.2kg。

通過(guò)使用滾珠軸承，渦輪進(jìn)一步減少了阻力從而獲得更順暢的加壓以及更理想的爆發(fā)力。新加入的尾部加強(qiáng)桿能夠進(jìn)一步提升整車(chē)剛性.增大的水冷以及全新氣冷機(jī)油冷卻器幫助Spec C更好應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度引擎工況。

換句話(huà)說(shuō)，Spec就是STi中的STi。

• 車(chē)型：本田NSX-R

• 圈速：8分03秒86

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Motoharu Kurosawa/best motoring

圈速足以說(shuō)明一個(gè)R字的重要性。在足夠輕量化的基礎(chǔ)上本田又移除120kg的重量，最終將NSX-R降至1230kg。

對(duì)于原廠(chǎng)NSX可言，整車(chē)調(diào)教偏向后輪，因此導(dǎo)致后輪懸掛更硬。換句話(huà)說(shuō)，原廠(chǎng)NSX在低速下后輪更活潑，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而在高速下則整車(chē)更容易控制。而在NSX-R上，本田對(duì)調(diào)了設(shè)置。前輪彈簧更硬，使得高速下NSX-R更加穩(wěn)定。

底盤(pán)的區(qū)別最終導(dǎo)致NSX-R和NSX有著幾近本質(zhì)的區(qū)別。

• 車(chē)型：尼桑Skyline R33 GT-R

• 圈速：8分01秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Motoharu Kurosawa/best motoring

• 備注：這款R33 GT-R進(jìn)行過(guò)改裝，因此馬力推重比和量產(chǎn)車(chē)不一致

不管怎么說(shuō)，R33是一款在紐伯格林北環(huán)調(diào)教出來(lái)的車(chē)。

根據(jù)尼桑官方說(shuō)法，R33比R32在紐伯格林北環(huán)快超過(guò)10秒。雖然R33因?yàn)樽陨淼膯?wèn)題導(dǎo)致負(fù)面評(píng)價(jià)是當(dāng)年3代Skyline GT-R中最多的。

但不可否認(rèn)，這仍然是一臺(tái)好車(chē)。

• 車(chē)型：尼桑Skyline R33 GT-R V-Spec

• 圈速：7分59秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Dirk Schoysman/best mortoring （1996）

JDM中的一款突破8分大關(guān)的車(chē)型！雖然是V-spec，但是R33證明自己仍然是一臺(tái)好車(chē)！只是我們對(duì)它太苛刻了！

• 車(chē)型：R35 GT-R

• 圈速：7分54秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：保時(shí)捷（2008）

備注：這是保時(shí)捷和尼桑關(guān)于R35GT-R是否作弊的起因，因?yàn)闋可娴奖r(shí)捷911和尼桑GT-R后期的恩恩怨怨，因此將這個(gè)圈速也放在這里。

• 車(chē)型：2014本田Civic Type R

• 圈速：7分50秒63

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：本田

本田在后期表明這款進(jìn)行跑圈的CivicType R是非量產(chǎn)車(chē)型，換句話(huà)說(shuō)，是原型車(chē)。

正是這一個(gè)原型車(chē)的表態(tài)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)多少腥風(fēng)血雨。至今為止，很多國(guó)內(nèi)外車(chē)友都對(duì)那一代civic Type R的實(shí)際水平表示懷疑。

國(guó)內(nèi)請(qǐng)參見(jiàn)汽車(chē)之家評(píng)論，國(guó)外可以參見(jiàn)top gear。

• 車(chē)型：2017本田Civic Type R

• 圈速：7分43秒80

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：本田

前驅(qū)之王！我們就知道Civic Type R不會(huì)讓人失望！

• 車(chē)型：雷克薩斯LFA

• 圈速：7分38秒

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Horst von saurma/sport auto （2010）

• 備注：使用BridgestonePotenza S001輪胎

作為當(dāng)年豐田進(jìn)軍超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)的試水之作，LFA是一款褒貶參半的車(chē)型。

中前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，一款4.8升代號(hào)1LR-GUE的自然吸氣V10引擎的咆哮讓人陶醉。而不少評(píng)論家更是對(duì)這款LFA的操縱愛(ài)不釋手，最著名的某過(guò)于小C第三愛(ài)的大猩猩Jeremy，不好意思，小C第二愛(ài)的是龜速船長(zhǎng)James May，第一愛(ài)的是船長(zhǎng)那頭飄逸的頭發(fā)。

然而不管如何，LFA注定會(huì)成為豐田歷史上舉足輕重的一款車(chē)。

• 車(chē)型：2009 尼桑R35 GT-R

• 圈速：7分29秒03

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Toshio Suzuki/尼桑

作為沉寂多年后第一款重出江湖的JDM，R35 GT-R其實(shí)代表的一種信仰。

而R35 GT-R完美的繼承了前輩的一切。新款千匹神機(jī)VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全新ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，加上高達(dá)一般鏗鏘有力的外形，R35 GT-R在JDM集體隱退的年代獨(dú)自扛起了JDM的大旗。

• 車(chē)型：2011 尼桑R35 GT-R

• 圈速：7分23秒22

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Toshio Suzuki/尼桑

從尼桑不更改硬件但是圈速不斷減少的角度來(lái)說(shuō)，R35 GT-R其實(shí)和三菱Lancer EVO非常像！

• 車(chē)型：2012 尼桑R35 GT-R
  

• 圈速：7分19秒1

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：尼桑

R35 GT-R “EVO”又來(lái)了！

• 車(chē)型：雷克薩斯LFA Nurburgrind package

• 圈速：7分14秒64

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Akira Lida/雷克薩斯（08/31/2011）

• 備注：使用BridgestonePotenza RE070輪胎，并安裝防滾支架

雷克薩斯LFA性能版，搭載被稱(chēng)之為紐伯格林套件，大幅增加的空氣動(dòng)力學(xué)，最終將LFA Nurburgrind package版本推到極高的地位！

• 車(chē)型：尼桑R35 GT-R NISMO

• 圈速：7分08秒679

• 測(cè)試車(chē)手/測(cè)試機(jī)構(gòu)：Michael Krunmm/尼桑（09/30/2013）

• 備注：搭載尼桑專(zhuān)門(mén)為紐伯格林北環(huán)開(kāi)發(fā)的N Attack組件，并使用255/40RF Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST輪胎

雖然搭載了額外空氣動(dòng)力學(xué)套件，但是在尼桑車(chē)迷心中，這是尼桑封神一圈。

雖然稍微努力些，花個(gè)一百幾十萬(wàn)買(mǎi)個(gè)911 GT3是很容易去吊打一眾JDM，日常代步也還是非常OK舒服，但是并不妨礙我們?nèi)ハ矚g那些從小就愛(ài)、曾經(jīng)為之瘋狂的那些最有趣的JDM。

畢竟玩具還是得能經(jīng)得起折騰

也得經(jīng)常折騰

這才是樂(lè)趣

你說(shuō)不是嗎？

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