?“嗯……保時(shí)捷 VS 日本所有的車隊(duì)……”

“GT-R 50場(chǎng)連勝……”

“Supra干了NSX和GT-R取得了冠軍……”

這些傳奇

都是屬于不為人知的日本Super GT

JDM是很多人都非常熟悉的

但是日本國(guó)內(nèi)的賽事則往往不為人所知

原因非常簡(jiǎn)單

日本汽車賽事僅僅只針對(duì)于日本本土

其對(duì)于日本之外的國(guó)家有著明顯的排斥態(tài)度

但隨著日本單一市場(chǎng)無(wú)法滿足單一賽事的發(fā)展

日本也將目光轉(zhuǎn)向了國(guó)外

今天我們就來(lái)談一談

日本最棒的賽事

Super GT

Super GT最早可追溯到1983年開始的Prototype Championship (全日本スポーツプロトタイプ選手権)。

這項(xiàng)賽事在80年代被設(shè)計(jì)用于取代日本國(guó)內(nèi)的房車賽。其整體規(guī)則參照于當(dāng)年紅極一時(shí)的group C耐力賽，同時(shí)也兼顧低級(jí)別的group A和group B賽事。

而在1987年，Prototype Championship被細(xì)分成低級(jí)別的全日本房車賽和高級(jí)別全日本原型車耐力賽以便更好地定義各項(xiàng)賽事。

保時(shí)捷956

保時(shí)捷962C

保時(shí)捷VS全日本的車隊(duì)

Prototype Championship運(yùn)行了接近10年。

在這10年中，如果用一句話總結(jié)，那就是保時(shí)捷 VS 全日本所有汽車制造商。

在這10年中，保時(shí)捷以956和962C出賽，贏得了從1983年到1989年的所有冠軍，讓當(dāng)時(shí)的三大汽車制造商，馬自達(dá)，尼桑和豐田咬牙切齒卻無(wú)可奈何。

一直到保時(shí)捷退出group C，尼桑才在1990年取得了日本本土第一個(gè)日本車商的冠軍。

和90年代的group C一樣，無(wú)限制對(duì)賽車性能的追求使得賽車預(yù)算無(wú)限增加，過(guò)快的軍備競(jìng)賽使得絕大多數(shù)廠商都不堪重負(fù)。而保時(shí)捷一騎絕塵的態(tài)勢(shì)更使得比賽早早失去懸念，Prototype championship逐漸失去了市場(chǎng)。

這個(gè)不是保時(shí)捷……

于是1993年，JGTC(Japanese Grand Touring Championship)被推出用于取代Prototype Championship。JGTC在開始之前便定下了兩套沿用至今的規(guī)定：

• 嚴(yán)格限制馬力
• 每場(chǎng)賽事獲勝者在比賽完成后，會(huì)根據(jù)其賽事中的表現(xiàn)程度接受加重的處罰

這兩套規(guī)定極佳的平衡了JGTC，從此JGTC成為了最具觀賞性的賽事。

R32 GTR

GT-R的50場(chǎng)不敗傳奇

在1993年的時(shí)候，所有人都應(yīng)該不會(huì)陌生GTR50場(chǎng)不敗的傳奇經(jīng)歷。

自然，在JDM的大本營(yíng)日本，尼桑開始其強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。1993年和1994年R32 GTR，1994年R33 GTR橫掃日本，因此也奠定了GTR的名聲。在1996年時(shí)候，JGTC將賽事分兩個(gè)組別，GT500和GT300。

邁凱倫給GT-R上了一課

GT500限制最大馬力為500匹而GT300限制在300匹。在現(xiàn)在的馬力早已超過(guò)當(dāng)年限制，但是組別的名字則繼續(xù)沿用了下來(lái)。

也就是在1996年，一代神車邁凱倫F1賽用版邁凱倫F1 GTR來(lái)到了日本，不僅給風(fēng)頭正勁的GTR上了一課：什么樣的車才能被稱為GTR，也順便拿走了GT500至今唯一一個(gè)非日本廠商冠軍。

邁凱倫F1 GTR

Supra這種超級(jí)GT，也拿過(guò)冠軍

而1997年則是JGTC上最激烈的一年。

本田攜帶東瀛法拉利NSX正式參賽，而尼桑帶改良版本的R33 GTR試圖重奪冠軍，然而最終冠軍則被默默耕耘多年的豐田Supra收入囊中。

至此，JDM中當(dāng)年最重要的幾部車：Supra，GTR和NSX在日本最頂級(jí)的賽事中已經(jīng)聚首，而低一級(jí)別的的GT300中更有MR2和RX-7這樣未來(lái)會(huì)成為傳奇的車。

HONDA NSX

Supra

R33 GTR

在之后的多年競(jìng)爭(zhēng)中，Supra，GTR和NSX各有勝負(fù)，勝負(fù)在伯仲之間。

而2004年，JGTC開始了向海外發(fā)展的計(jì)劃，其計(jì)劃在中國(guó)，韓國(guó)等地陸續(xù)開始海外站的比賽。因此為了符合FIA的命名規(guī)定，JGTC更名為Super GT，也就是我們現(xiàn)在最為熟悉的名字。

R34 GTR

然而隨著時(shí)間的推移，SUV的興起，JDM似乎出現(xiàn)了一個(gè)斷層。Supra，NSX和GTR紛紛停產(chǎn)，繼任者遙遙無(wú)期。在2004年，尼桑成為GT500三大車商中最先更換賽車的廠商。老邁的R34 GTR光榮離開，而新復(fù)活的Fairlady 350Z則扛起了尼桑賽車的大旗。

兩年之后，豐田Supra也宣告退役，取而代之的是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯SC430。而本田是其中支撐最久的廠商，在NSX繼任者計(jì)劃被迫宣告解散后，2010年本田以這臺(tái)NSX繼任者為原型，憑空創(chuàng)造了一輛車HSV-010 GT繼續(xù)參與GT500的賽事。

至此，90年代最輝煌的JDM全部離我們而去。

350Z GT500

SC430 GT500

HSV-010 GT

全新的JDM會(huì)回來(lái)嗎？

2008年R35 GTR的推出則喚起了無(wú)數(shù)人對(duì)JDM的回憶。

而今年第二代NSX一經(jīng)推出，以第二代NSX為原型的GT500即刻加入了GT500的戰(zhàn)局。

雖然豐田仍然堅(jiān)持使用雷克薩斯RC F參賽，但是Supra不斷的諜照讓無(wú)數(shù)fans不斷猜測(cè)，豐田會(huì)讓Supra重回GT500嗎？

如果是的話，90年代JDM的黃金時(shí)代是不是又回來(lái)了呢？

Ok，回憶已經(jīng)足夠了。讓我們把視線轉(zhuǎn)回Super GT本身。

全新的GT比賽

歷經(jīng)多年發(fā)展，Super GT已經(jīng)成為了單一存在的頂級(jí)賽事。

GT500由三大車商豐田，本田和尼桑統(tǒng)治，使用的分別是雷克薩斯RC F，本田第二代NSX和尼桑R35 GTR作為“外殼”參賽。

之所以說(shuō)是外殼的原因是，GT500和所有賽事一樣，只允許后驅(qū)的車存在，所以GTR上那套四驅(qū)系統(tǒng)被無(wú)情的去掉。而為了和未來(lái)DTM進(jìn)行統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)在多年前就由4.5升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)被統(tǒng)一更換成了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在2012年四門賽車也可以參與GT500，但目前為止沒有廠商這么做。

而作為日本最頂級(jí)的賽事的最頂級(jí)的組別，GT500作為金字塔的最頂端，有著較為松散的管理?xiàng)l例。其允許車隊(duì)在保留最基礎(chǔ)車外形的前提下對(duì)空氣動(dòng)力套件進(jìn)行大幅度改進(jìn)，所以GT500中我們可以看到比一般賽車都小得多的尾翼。

也因?yàn)檫@個(gè)原因，GT500被稱為是同類型賽車?yán)锩孀羁斓馁愜?，也給予了其叫板勒芒24小時(shí)耐力賽最頂級(jí)的組別LMP1的資本。目前為止，GT500不使用混動(dòng)系統(tǒng)。

而GT300相對(duì)而言，其的限制條件都多得多。

GT300融合有GT3賽事的規(guī)則，所以我們可以看到諸如保時(shí)捷911 GT3，蘭博基尼huracan GT3，奔馳AMG GT3和奧迪R8 GT3參與其中的身影。

但同時(shí)也能看到被改裝符合GT300但不符合GT3賽事的日本獨(dú)有的賽車參賽，比如今年的86和普銳斯。

過(guò)去雨宮的RX-7和斯巴魯也是GT300的?？?，但是由于競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)重不足而逐漸退出了GT300的賽事。

GTR GT500

NSX GT500

RCF GT500

Super GT作為針對(duì)日本市場(chǎng)開發(fā)的賽事，至今為止都有著其的局限性。而其與DTM的談判，在多年的掙扎之后終于邁出來(lái)實(shí)質(zhì)性的一步。

也許不久之后，我們能看到更具有觀賞性的Super GT。

老規(guī)矩，人生總需要YY一下

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