10月，上汽R汽車旗下首款純電轎車 ER6銷量達1124輛。

單純從數(shù)據(jù)來看，月銷剛剛破千，還進不了純電車TOP10榜單。所以，沒在聚光燈下

但對于8月中旬才上市，經(jīng)過9月份短暫的調(diào)整期之后，R ER6在10月就憑著1124輛的成績，成為15—20萬純電轎車細分市場的銷量冠軍。不要看到當(dāng)下威馬、小鵬等新勢力同價位產(chǎn)品能夠搏得兩三千的月銷量，但在上市伊始，遠不如當(dāng)下ER6的開局勢頭。

講真，因為有"前車之鑒"，之前并不特別看好誕生于今年5月，上汽榮威品牌"雙標(biāo)"戰(zhàn)略之一的，全新高端純電專屬商標(biāo)，榮威R標(biāo)。

有必要，首先回顧一下"前車之鑒"的故事。

2018年，中國車市有兩款分別代表傳統(tǒng)和新勢力造車的重磅純電產(chǎn)品上市，分別是榮威MARVEL X和蔚來ES8。彼時，榮威MARVEL X的市場預(yù)期更被看好，一則有上汽背書，二則售價稍低（26.88—30.88萬元）。而江淮代工的蔚來ES8，從價格到品牌再到"出身"，幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。

兩年時間過去了，蔚來ES8以45—62萬元的售價，仍能保持月銷破千的業(yè)績，榮威MARVELX則完全被市場遺忘。

是榮威MARVELX的產(chǎn)品力被人家完爆了嗎？

還真不是。

彼時，上汽的"三電技術(shù)"已頗見功力。以電耗為例，特斯拉Model X是當(dāng)時市場上唯一的高端純電車，以續(xù)航里程最接近榮威MARVELX的Model X 75D為例，其單位電耗的最低續(xù)航里程為5.56公里，而榮威MARVEL X單位電耗的續(xù)航則為7.11—7.75公里。顯然，榮威MARVEL X的電耗設(shè)計比Model X75D更優(yōu)秀。

更甚者，榮威MARVEL X的性能版采用了罕見的前單電機+后雙電機的三電機設(shè)計。參照時任上汽技術(shù)中心副主任朱軍的話：我們的后驅(qū)系統(tǒng)非常巧妙，可以說是現(xiàn)在電動車?yán)锝^無僅有的。

但，"一丑遮百俊"， 榮威MARVEL X的續(xù)航僅為370—403公里，明顯不如Model X和蔚來ES8超過500KM的續(xù)航表現(xiàn)。而朱軍對此的解釋是，大家購買榮威MARVEL X不是為了跑高速，更多的是在城市使用。

榮威MARVELX的結(jié)局，如同足球場上，一個極有天賦的前鋒，一連串精彩過人，加之賞心悅目的盤帶之后，臨門一腳卻軟弱無力，毫無威脅。這樣的前鋒一旦被換下，很難再等到上場的機會。

顯然，上汽在榮威MARVEL X在開發(fā)策略上，有所疏漏。

反觀當(dāng)下R ER6的表現(xiàn)，就頗有幾分"江東子弟多才俊，卷土重來未可知"的意思。以下將從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三個層面淺析一二，試圖還原一個真實的上汽R標(biāo)。

▍產(chǎn)品設(shè)計層面

以已經(jīng)上市的ER6為例：

其首先回避了"大熱"的811動力電池，采用更加成熟的NCM523電芯，創(chuàng)新性的采用大模組電池方案，能量密度同樣達到了180WH/KG。從而在安全與續(xù)航之間實現(xiàn)了很好的平衡。

同時，ER6的電機采用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長度更短，所以電阻和能耗得以降低。這臺電機的最高效率達到了97%，并且在大部分工況下都能達到90%以上的效率。它的最高轉(zhuǎn)速達到了15000rpm，零百加速僅需7.8S，極速達185KM/H。

是的，ER6全系續(xù)航都達到了620KM，在整車制作工藝精細化的同時，售價控制在16—20萬元區(qū)間，在保證安全、舒適的前提下，實現(xiàn)了同級、同價最長續(xù)航。

全新的榮威R ER6有為彌補曾經(jīng)"短板"而來的目的，但卻是有備而來，并不盲目、激進，在追求極致的同時，兼顧成本，守住安全底線。

另，對于11月廣州車展即將開啟預(yù)售的R標(biāo)旗下首款SUV 車型MARVEL R，續(xù)航同樣達到620KM，但基于上汽在5G技術(shù)、三電技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，新車將采用華為5G T-BOX，實現(xiàn)V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)落地。

▍技術(shù)發(fā)展層面

為很好的支撐上汽R標(biāo)的高端化意義。上汽技術(shù)團隊公開表示：目前上汽的三電技術(shù)，跨越三代，其中E0代，指此前上汽純電動車型在用的技術(shù)；E1代是從從榮威R ER6、MARVEL R開始運用的新技術(shù)；E2代則是將從2022年開始投產(chǎn)的下一代技術(shù)。

就目前主流的E1代技術(shù)而言。電池方面，電池包在快充性能、熱失控管理等方面取得了巨大的進步。按照2021年1月1日起開始實施GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火。而E1代電池包則可以達到國標(biāo)的6倍，電池系統(tǒng)在30分鐘內(nèi)不得起火，安全標(biāo)準(zhǔn)遠超國標(biāo)；

電機方面，E1代驅(qū)動電機通過"同軸布局構(gòu)型"優(yōu)化了上一代E0電機重量大、體積大的問題。同時，得益于8層發(fā)卡繞組設(shè)計，這個比大眾MEB平臺配備的電機還要先進（上汽有資格做出這樣的對比）的技術(shù)，讓電機效率大幅提升，NEDC工況的平均電耗從13.8KW.H/100KM下降到12.2KW.H/100KM，可切實提升車輛續(xù)航里程；

電控方面，E1代電控于2020年可實現(xiàn)ASPICE-3（汽車軟件過程改進和能力測定），這將是航空級軟件的水平，可靠性非常強。事實上，按照上汽技術(shù)規(guī)劃，目前，從完成E1代局部FOTA到E2代完全快捷、可靠的FOTA，僅一步之遙。

▍品牌建設(shè)層面

不管是受"前車之鑒"的影響，還是基于造車"國家隊"的身份考慮，相比產(chǎn)品設(shè)計與技術(shù)發(fā)展的敢為人先，在品牌建設(shè)方面，上汽顯然要"收斂"很多。

眾所周知，上汽榮威R標(biāo)誕生于今年5月，彼時與全新獅標(biāo)一起，代表著上汽乘用車開啟中高端戰(zhàn)略的征程。

但是，榮威R標(biāo)與吉利幾何C、東風(fēng)嵐圖、北汽ARCFOX這些已經(jīng)明確的全新獨立高端品牌不同，R標(biāo)在榮威之下，也就是說R標(biāo)并沒有完全獨立，其"家庭地位"較之上述也要低。

鑒于上汽新能源造車技術(shù)的日臻完善，首款產(chǎn)品R ER6投放市場之后迅捷而良好的反饋，以及R標(biāo)旗下已經(jīng)完備的產(chǎn)品線（早期推出的MARVEL X、當(dāng)期推出的ER6、即將上市的MARVEL R）等諸多有利條件，2020年10月，從上汽乘用車內(nèi)部獲悉，全新的榮威R標(biāo)，將正式走出榮威品牌，成為獨立的上汽新能源品牌，定位中高端，與榮威、名爵同為一級子品牌。

同時，劃歸出上汽R品牌未來三大產(chǎn)品矩陣：以MARVEL系列為主的旗艦產(chǎn)品，以ER系列為主的轎車產(chǎn)品，未來，還有與ER系列同級的SUV產(chǎn)品。

目前，上汽乘用車正在實施R標(biāo)獨立的相關(guān)工作，比如對外統(tǒng)稱為"R汽車"，建立新零售服務(wù)模式體驗店R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店等。

難能可貴的是。上汽在處理這件事情上，沒有"暈菜"，冷靜

其一、上汽R品牌旗下產(chǎn)品售價均不會超過30萬元。15—20萬元仍然是主流的售價區(qū)間。產(chǎn)品特質(zhì)體現(xiàn)為：精致、實用、安全、智能。

其二、上汽集團有計劃成立一個與上汽乘用車平級的公司，主要運營對標(biāo)特斯拉的頂級純電車品牌。定位肯定在R標(biāo)之上，而且地位也不會再是"一級子品牌"，而是"一級品牌"。

▍寫在最后

綜上所述，從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等三個層面來看，上汽R標(biāo)滲透著"精致的實用主義"，不虛浮，不冒進。在品牌向上的路上，以技術(shù)為依托，把產(chǎn)品向上的步子跨在前。

如此來看，上汽R標(biāo)，還真是一個"來干點正事"的主。