近年來(lái)，由于宣發(fā)力度下滑以及缺少頂梁柱的原因，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量逐漸低迷，漸漸遠(yuǎn)離人們的視線。為進(jìn)一步振興品牌，再次獲得消費(fèi)者的青睞，日前馬自達(dá)正式發(fā)布兩套全新動(dòng)力總成，希望能夠以直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（大后超）以及新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)為突破口，幫助產(chǎn)品在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新占據(jù)主動(dòng)。而曾經(jīng)的街車馬自達(dá)6和CX-5都會(huì)在未來(lái)搭載該動(dòng)力組合，完成新一代產(chǎn)品群的升級(jí)。

根據(jù)官方的消息顯示，該款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在2022年正式面世。同時(shí)為適應(yīng)復(fù)雜多樣的消費(fèi)需要，將提供汽油、柴油和Skyactiv X技術(shù)等三種形式。為提高動(dòng)力輸出性能，此款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭配一顆渦輪增壓器，其最大馬力將達(dá)到驚人的350Ps。值得注意的是，不管是汽油還是柴油版本，都將采用一套EGR廢氣循環(huán)+GPF顆粒捕捉器， 并且還將推出SPCCI"壓燃"車型，不僅能夠達(dá)到降低排放的目的，還能夠提高燃油的熱效率，借此提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，全新的插電式混動(dòng)車型和48伏輕混系統(tǒng)也將在2022年同步推向市場(chǎng)，為馬自達(dá)多線作戰(zhàn)的策略布局。該系統(tǒng)被打上"multi-electric technology"（多電技術(shù)）的標(biāo)簽，基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)。它將會(huì)搭載直列4缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一套P2電機(jī)，其巧妙地安置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速箱之間，能夠較大限度節(jié)能減排。特別是在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)峻的情況下，混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)迎合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，幫助馬自達(dá)在新的機(jī)遇中不落人后。

根據(jù)海外汽車媒體的消息顯示，全新一代的馬自達(dá)6將取材至Vision Coupe概念車的設(shè)計(jì)思路，還會(huì)率先使用直列6缸創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱，并且極有可能推出48V輕混版本，支持i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為起亞的Stinger GT和本田雅閣，乃至寶馬3系，正式進(jìn)入高端車型的行列。而CX-5則極有可能更名為CX-50，將采用RWD后驅(qū)平臺(tái)，支持汽油、柴油和混動(dòng)三個(gè)版本。在動(dòng)力上同樣搭載3.0L直列6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混的組合，輸出數(shù)據(jù)為可觀的285Ps和340N·m。特別是在縱置后驅(qū)架構(gòu)的加持下，CX-50在操控性上毋庸置疑，有望成為馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)性最為突出的SUV車型。

說(shuō)到最后：

在多年折戟之后，馬自達(dá)終于痛定思痛，開(kāi)始重新探索未來(lái)的發(fā)展方向。此次發(fā)布的直列縱置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)踏入高端路線，P2混動(dòng)系統(tǒng)則相對(duì)接地氣，進(jìn)而豐富品牌的產(chǎn)品線，一掃之前的頹勢(shì)，為重新?lián)屨间N量創(chuàng)造條件。全新一代的馬自達(dá)6和CX-50將會(huì)承載品牌崛起的希望，讓消費(fèi)者更加期待它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)。不過(guò)，由于此前高調(diào)宣發(fā)卻沒(méi)有投入量產(chǎn)的前車之鑒，很多人還是不看好此次馬自達(dá)的自救前景。新一代的馬自達(dá)，僅僅是通過(guò)技術(shù)升級(jí)就能完成“逆襲”嗎，消費(fèi)者們會(huì)認(rèn)可它嗎？我們拭目以待。