自從去年全新第八代凱美瑞上市,以及今年全新第十代雅閣上市,日系中高級(jí)車型在市場(chǎng)的聲音可謂越來(lái)越大,原來(lái)偏向于選擇德系轎車的人群似乎已經(jīng)不那么涇渭分明,不少人將目光投向了這邊市場(chǎng)。這不,在如此一片情勢(shì)之下,東風(fēng)日產(chǎn)的全新天籟也進(jìn)行了全新?lián)Q代,由此,在2017年2018年帶著各自看家本領(lǐng)傳統(tǒng)的日系中高級(jí)車三強(qiáng)再次聚首,爭(zhēng)奪目前被看好的、正在處于上升趨勢(shì)的20-25萬(wàn)元級(jí)別家轎市場(chǎng)。
全新天籟換代之后其英文已經(jīng)不叫TEANA,而叫ALTIMA,與美版是同一個(gè)叫法,它是2018年紐約車展剛剛發(fā)布的第四代車型,融入了日產(chǎn)家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,走起了時(shí)尚、動(dòng)感的路線。
由于這一次全新天籟最大的看點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī),所以知行動(dòng)力此次對(duì)新車的介紹就打破原有的規(guī)則,首先從發(fā)動(dòng)機(jī)開始。
VC-Turbo,不論發(fā)動(dòng)機(jī)峰值參數(shù)還有其中技術(shù)都值得你去了解
VC-Turbo,從現(xiàn)在開始,只要是對(duì)汽車技術(shù)感興趣的人,必須記住這個(gè)名字,因?yàn)樗募夹g(shù)含量以及對(duì)同級(jí)別車產(chǎn)生的影響足以讓你仔細(xì)了解其中的奧秘。
可變壓縮比,而且是在渦輪車型下的可變壓縮比,這在業(yè)界肯定算是獨(dú)樹一幟的技術(shù)。從前,我們只聽說(shuō)通過(guò)電腦控制可將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)連桿的高度進(jìn)行調(diào)控,采用可變升程的方式合理高效的控制燃油的噴射與燃燒程度,但發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比基本是一致的。但全新的天籟,在2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,外加渦輪增壓器,壓縮比可以在8:1、11:1、14:1三個(gè)狀態(tài)下對(duì)動(dòng)力進(jìn)行輸出,有點(diǎn)意思吧?
這款2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率185Kw,最大扭矩380N·m,配備CVT無(wú)級(jí)變速箱(模擬8速)。發(fā)動(dòng)機(jī)從構(gòu)想之初,到現(xiàn)在的成品,用了日產(chǎn)工程師20年的時(shí)間研發(fā),各種壓縮比之間可以自由切換,我們?cè)隗w驗(yàn)過(guò)程中絲毫沒有感受到其中的影響,三種狀態(tài)之間切換的時(shí)間是1.2秒。而其中的秘密在與給曲軸增加一套連桿,從而實(shí)現(xiàn)改變活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)的位置來(lái)改變壓縮比。
可以下賽道的中高級(jí)車,變現(xiàn)沒有讓人失望
迫不及待,現(xiàn)在我們就來(lái)到實(shí)車體驗(yàn)一下實(shí)際感受。說(shuō)實(shí)在的,現(xiàn)在將一款B級(jí)車放在賽道跑圈,這是要對(duì)產(chǎn)品有多大的信心才能敢這么做,印象之中只有短軸、硬懸的小鋼炮級(jí)別的車才能如此,可見東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其產(chǎn)品的信心有十足之處。
與我們?cè)O(shè)想的不太一樣,在路面平坦,無(wú)視野遮擋的情況下,肯定是一腳油門到底的動(dòng)作,新天籟在初段的輸出并不強(qiáng)烈,依然保持了其優(yōu)雅、舒適的本色。但是隨著轉(zhuǎn)速的提升,其后方動(dòng)力源源不斷的輸出,深不不見底,在肇慶賽車場(chǎng)大直道,已經(jīng)要進(jìn)入彎位需要強(qiáng)制剎車了都還能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷的輸出,并且聲線不吵,泰然處之,而時(shí)速已經(jīng)來(lái)到了180公里。
緊接著就是剎車減速,進(jìn)入連續(xù)攻彎的階段,在已經(jīng)吊起轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力隨叫隨到,頗有樂趣。另外,這款CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配積極到位,你甚至懷疑這真的是一款CVT變速箱嗎?絲毫與平滑與無(wú)力的表現(xiàn)沒有關(guān)系,打破了我以往的認(rèn)知。
能跑,操控好,原有優(yōu)勢(shì)還繼續(xù)保持嗎?
另外,由于全新天籟在前排與擋風(fēng)玻璃采用了雙層隔音設(shè)計(jì),外加全車多處的隔音與吸音材料,就算在如此極速的狀態(tài)下,從前到后,不論胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制的極為出色,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,120公里狀態(tài)下,車內(nèi)的分貝只有64,所以這一次“安靜的大沙發(fā)”,革新了自己—跑的快又穩(wěn)又靜的“移動(dòng)大沙發(fā)”。
好的動(dòng)力,自然在轉(zhuǎn)方向上要有所跟進(jìn),這一代的天籟在方向盤的調(diào)教上較之前的產(chǎn)品稍稍緊致了一些,車頭的指向性精準(zhǔn)了不少,路感也清晰了很多。另外,搭載了梯形控制臂獨(dú)立后懸架和ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng),讓我們?cè)谡貞c賽車場(chǎng)的連續(xù)發(fā)卡彎中,車身尾部跟隨性控制特別出色,新天籟的軸距達(dá)到了2825mm,但駕駛者沒有感覺到拖沓,隨著后輪微微配合轉(zhuǎn)向,很干脆利落的出彎。
試駕完畢,我還跟開玩笑教練說(shuō),別看天籟車身這么大,如果換上稍稍再硬一點(diǎn)的懸架與更大、更寬的輪胎,簡(jiǎn)單兩個(gè)步驟,那簡(jiǎn)直就是被民用車耽誤了的賽車。
回答大家?guī)讉€(gè)未來(lái)用車的會(huì)關(guān)注的問(wèn)題
回答幾個(gè)大家應(yīng)該會(huì)感興趣的話題,此款發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適慢速的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是14:1,兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性,在激烈駕駛狀態(tài)下壓縮比為8:1,注重性能的展現(xiàn)。另外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不十分挑剔油品,有條件的情況下建議加95#,沒有條件下可以適當(dāng)加92#,不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,但是辛烷值的高低會(huì)決定動(dòng)力輸出的狀態(tài)。
另外,這款發(fā)動(dòng)機(jī),除了可變壓縮比之外,還有雙噴射技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、氣缸內(nèi)壁還采用了鏡面處理技術(shù)、 進(jìn)氣凸輪軸采用了電子控制正時(shí)系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵等。讓這款發(fā)動(dòng)機(jī),在日常油耗方面也會(huì)控制比較得體,具體的數(shù)據(jù),待日后實(shí)測(cè)之后再給出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
年輕、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),是這一代天籟的主題
好了,說(shuō)了這么多發(fā)動(dòng)機(jī)部分,我們來(lái)到新天籟的外觀、內(nèi)飾、配置部分。
新車采用了V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言,懸浮式車頂設(shè)計(jì),讓視覺上看起來(lái)更加的年輕。V字型蜂窩狀態(tài)下進(jìn)氣格柵,具有更高的辨識(shí)度。車頭、車尾部分各配備了4個(gè)駐車?yán)走_(dá)。
大燈是新天籟點(diǎn)睛之筆,采用了回旋鏢式LED大燈設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)向燈與霧燈設(shè)置在保險(xiǎn)杠的兩側(cè)。車身側(cè)面通過(guò)兩條腰線勾勒出不錯(cuò)的層次感。無(wú)鑰匙設(shè)計(jì)進(jìn)入功能一直是其舒適性的體現(xiàn),配合鍍鉻門把手,展現(xiàn)了質(zhì)感的一面。
與前燈呼應(yīng),尾燈設(shè)計(jì)也比較個(gè)性凌厲,小小的鴨尾式后尾箱蓋體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。排氣管采用了隱藏式設(shè)計(jì)。
富有層次感的內(nèi)飾,舒適依然是不變的DNA
來(lái)到新天籟內(nèi)部,溫馨的一面撲面而來(lái),在原有居家舒適的基礎(chǔ)上,增加了一些年輕化的因素。儀表盤并沒有采用全液晶顯示,采用了中間大屏與傳統(tǒng)的機(jī)械指針結(jié)合的方式,不過(guò)中間液晶屏可以顯示的車輛信息十分豐富,通過(guò)方向盤就手的控制,可以方便駕駛者了解車輛的各種狀態(tài)。
HUD抬頭顯示系統(tǒng)也出現(xiàn)在新天籟身上,讓駕駛者在不分心的情況下,了解車速等信息,增加了安全因素。8英寸的懸浮式中控屏幕也是時(shí)下最新的設(shè)計(jì),分辨率較高,還支持手機(jī)互聯(lián),車輛兩邊的BOSE音響系統(tǒng)是駕乘者聽覺舒適性的保證。
另外,新車配備全景駐車影像,方向盤加熱(適合冬季北方用戶),座椅通風(fēng)、加熱功能。在前排與后排各自配備了兩種USB接口的電源。雙天窗自然不能缺席在這款車型上,對(duì)于后排乘客的視野提供了更貼心的保障。
座椅的厚實(shí)舒適程度一向是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng),這一次也沒有缺席,另外,后排座椅中間有一塊隔板可以放下,方便后排乘客拿取小件物品。
還有,這一代新天籟將導(dǎo)入日產(chǎn)先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù),已經(jīng)可以達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。同時(shí)駕駛輔助包括前方防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、誤踩油門智能糾正以及側(cè)向盲區(qū)變道預(yù)警、倒車時(shí)移動(dòng)物體和行人預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警等等,這些主被動(dòng)安全技術(shù)也都在其中。
來(lái)到文章的結(jié)尾部分,應(yīng)該說(shuō)全新天籟肩負(fù)了東風(fēng)日產(chǎn)在中高級(jí)車市的復(fù)興與銷量主力的使命。此次試駕之后,讓我們對(duì)全新天籟的個(gè)性展示有了一個(gè)鮮明的對(duì)比。其他的品牌從原有的運(yùn)動(dòng)盡量在往舒適性去靠,而新天籟也在不斷進(jìn)化自己,補(bǔ)齊消費(fèi)者期望看到的一面。
11月中,廣州車展上,全新天籟即將發(fā)布上市價(jià)格并接受民眾的檢驗(yàn),依據(jù)現(xiàn)在的形式看,應(yīng)該與當(dāng)下的凱美瑞、雅閣市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)。同時(shí),新車上市之后,肯定會(huì)引起媒體新一輪的直接對(duì)比,所以結(jié)果如何,我們拭目以待。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用