自從去年全新第八代凱美瑞上市，以及今年全新第十代雅閣上市，日系中高級(jí)車型在市場(chǎng)的聲音可謂越來(lái)越大，原來(lái)偏向于選擇德系轎車的人群似乎已經(jīng)不那么涇渭分明，不少人將目光投向了這邊市場(chǎng)。這不，在如此一片情勢(shì)之下，東風(fēng)日產(chǎn)的全新天籟也進(jìn)行了全新?lián)Q代，由此，在2017年2018年帶著各自看家本領(lǐng)傳統(tǒng)的日系中高級(jí)車三強(qiáng)再次聚首，爭(zhēng)奪目前被看好的、正在處于上升趨勢(shì)的20-25萬(wàn)元級(jí)別家轎市場(chǎng)。

全新天籟換代之后其英文已經(jīng)不叫TEANA，而叫ALTIMA，與美版是同一個(gè)叫法，它是2018年紐約車展剛剛發(fā)布的第四代車型，融入了日產(chǎn)家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，走起了時(shí)尚、動(dòng)感的路線。

由于這一次全新天籟最大的看點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以知行動(dòng)力此次對(duì)新車的介紹就打破原有的規(guī)則，首先從發(fā)動(dòng)機(jī)開始。

VC-Turbo，不論發(fā)動(dòng)機(jī)峰值參數(shù)還有其中技術(shù)都值得你去了解

VC-Turbo，從現(xiàn)在開始，只要是對(duì)汽車技術(shù)感興趣的人，必須記住這個(gè)名字，因?yàn)樗募夹g(shù)含量以及對(duì)同級(jí)別車產(chǎn)生的影響足以讓你仔細(xì)了解其中的奧秘。

可變壓縮比，而且是在渦輪車型下的可變壓縮比，這在業(yè)界肯定算是獨(dú)樹一幟的技術(shù)。從前，我們只聽說(shuō)通過(guò)電腦控制可將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)連桿的高度進(jìn)行調(diào)控，采用可變升程的方式合理高效的控制燃油的噴射與燃燒程度，但發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比基本是一致的。但全新的天籟，在2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，外加渦輪增壓器，壓縮比可以在8：1、11：1、14：1三個(gè)狀態(tài)下對(duì)動(dòng)力進(jìn)行輸出，有點(diǎn)意思吧？

這款2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185Kw，最大扭矩380N·m，配備CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬8速）。發(fā)動(dòng)機(jī)從構(gòu)想之初，到現(xiàn)在的成品，用了日產(chǎn)工程師20年的時(shí)間研發(fā)，各種壓縮比之間可以自由切換，我們?cè)隗w驗(yàn)過(guò)程中絲毫沒有感受到其中的影響，三種狀態(tài)之間切換的時(shí)間是1.2秒。而其中的秘密在與給曲軸增加一套連桿，從而實(shí)現(xiàn)改變活塞上止點(diǎn)與下止點(diǎn)的位置來(lái)改變壓縮比。

可以下賽道的中高級(jí)車，變現(xiàn)沒有讓人失望

迫不及待，現(xiàn)在我們就來(lái)到實(shí)車體驗(yàn)一下實(shí)際感受。說(shuō)實(shí)在的，現(xiàn)在將一款B級(jí)車放在賽道跑圈，這是要對(duì)產(chǎn)品有多大的信心才能敢這么做，印象之中只有短軸、硬懸的小鋼炮級(jí)別的車才能如此，可見東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其產(chǎn)品的信心有十足之處。

與我們?cè)O(shè)想的不太一樣，在路面平坦，無(wú)視野遮擋的情況下，肯定是一腳油門到底的動(dòng)作，新天籟在初段的輸出并不強(qiáng)烈，依然保持了其優(yōu)雅、舒適的本色。但是隨著轉(zhuǎn)速的提升，其后方動(dòng)力源源不斷的輸出，深不不見底，在肇慶賽車場(chǎng)大直道，已經(jīng)要進(jìn)入彎位需要強(qiáng)制剎車了都還能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不斷的輸出，并且聲線不吵，泰然處之，而時(shí)速已經(jīng)來(lái)到了180公里。

緊接著就是剎車減速，進(jìn)入連續(xù)攻彎的階段，在已經(jīng)吊起轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力隨叫隨到，頗有樂趣。另外，這款CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配積極到位，你甚至懷疑這真的是一款CVT變速箱嗎？絲毫與平滑與無(wú)力的表現(xiàn)沒有關(guān)系，打破了我以往的認(rèn)知。

能跑，操控好，原有優(yōu)勢(shì)還繼續(xù)保持嗎？

另外，由于全新天籟在前排與擋風(fēng)玻璃采用了雙層隔音設(shè)計(jì)，外加全車多處的隔音與吸音材料，就算在如此極速的狀態(tài)下，從前到后，不論胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制的極為出色，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，120公里狀態(tài)下，車內(nèi)的分貝只有64，所以這一次“安靜的大沙發(fā)”，革新了自己—跑的快又穩(wěn)又靜的“移動(dòng)大沙發(fā)”。

好的動(dòng)力，自然在轉(zhuǎn)方向上要有所跟進(jìn)，這一代的天籟在方向盤的調(diào)教上較之前的產(chǎn)品稍稍緊致了一些，車頭的指向性精準(zhǔn)了不少，路感也清晰了很多。另外，搭載了梯形控制臂獨(dú)立后懸架和ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)，讓我們?cè)谡貞c賽車場(chǎng)的連續(xù)發(fā)卡彎中，車身尾部跟隨性控制特別出色，新天籟的軸距達(dá)到了2825mm，但駕駛者沒有感覺到拖沓，隨著后輪微微配合轉(zhuǎn)向，很干脆利落的出彎。

試駕完畢，我還跟開玩笑教練說(shuō)，別看天籟車身這么大，如果換上稍稍再硬一點(diǎn)的懸架與更大、更寬的輪胎，簡(jiǎn)單兩個(gè)步驟，那簡(jiǎn)直就是被民用車耽誤了的賽車。

回答大家?guī)讉€(gè)未來(lái)用車的會(huì)關(guān)注的問(wèn)題

回答幾個(gè)大家應(yīng)該會(huì)感興趣的話題，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適慢速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是14:1，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，在激烈駕駛狀態(tài)下壓縮比為8:1，注重性能的展現(xiàn)。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不十分挑剔油品，有條件的情況下建議加95#，沒有條件下可以適當(dāng)加92#，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，但是辛烷值的高低會(huì)決定動(dòng)力輸出的狀態(tài)。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了可變壓縮比之外，還有雙噴射技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、氣缸內(nèi)壁還采用了鏡面處理技術(shù)、 進(jìn)氣凸輪軸采用了電子控制正時(shí)系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵等。讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常油耗方面也會(huì)控制比較得體，具體的數(shù)據(jù)，待日后實(shí)測(cè)之后再給出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

年輕、運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，是這一代天籟的主題

好了，說(shuō)了這么多發(fā)動(dòng)機(jī)部分，我們來(lái)到新天籟的外觀、內(nèi)飾、配置部分。

新車采用了V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言，懸浮式車頂設(shè)計(jì)，讓視覺上看起來(lái)更加的年輕。V字型蜂窩狀態(tài)下進(jìn)氣格柵，具有更高的辨識(shí)度。車頭、車尾部分各配備了4個(gè)駐車?yán)走_(dá)。

大燈是新天籟點(diǎn)睛之筆，采用了回旋鏢式LED大燈設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈與霧燈設(shè)置在保險(xiǎn)杠的兩側(cè)。車身側(cè)面通過(guò)兩條腰線勾勒出不錯(cuò)的層次感。無(wú)鑰匙設(shè)計(jì)進(jìn)入功能一直是其舒適性的體現(xiàn)，配合鍍鉻門把手，展現(xiàn)了質(zhì)感的一面。

與前燈呼應(yīng)，尾燈設(shè)計(jì)也比較個(gè)性凌厲，小小的鴨尾式后尾箱蓋體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。排氣管采用了隱藏式設(shè)計(jì)。

富有層次感的內(nèi)飾，舒適依然是不變的DNA

來(lái)到新天籟內(nèi)部，溫馨的一面撲面而來(lái)，在原有居家舒適的基礎(chǔ)上，增加了一些年輕化的因素。儀表盤并沒有采用全液晶顯示，采用了中間大屏與傳統(tǒng)的機(jī)械指針結(jié)合的方式，不過(guò)中間液晶屏可以顯示的車輛信息十分豐富，通過(guò)方向盤就手的控制，可以方便駕駛者了解車輛的各種狀態(tài)。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)也出現(xiàn)在新天籟身上，讓駕駛者在不分心的情況下，了解車速等信息，增加了安全因素。8英寸的懸浮式中控屏幕也是時(shí)下最新的設(shè)計(jì)，分辨率較高，還支持手機(jī)互聯(lián)，車輛兩邊的BOSE音響系統(tǒng)是駕乘者聽覺舒適性的保證。

另外，新車配備全景駐車影像，方向盤加熱（適合冬季北方用戶），座椅通風(fēng)、加熱功能。在前排與后排各自配備了兩種USB接口的電源。雙天窗自然不能缺席在這款車型上，對(duì)于后排乘客的視野提供了更貼心的保障。

座椅的厚實(shí)舒適程度一向是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，這一次也沒有缺席，另外，后排座椅中間有一塊隔板可以放下，方便后排乘客拿取小件物品。

還有，這一代新天籟將導(dǎo)入日產(chǎn)先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。同時(shí)駕駛輔助包括前方防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、誤踩油門智能糾正以及側(cè)向盲區(qū)變道預(yù)警、倒車時(shí)移動(dòng)物體和行人預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警等等，這些主被動(dòng)安全技術(shù)也都在其中。

來(lái)到文章的結(jié)尾部分，應(yīng)該說(shuō)全新天籟肩負(fù)了東風(fēng)日產(chǎn)在中高級(jí)車市的復(fù)興與銷量主力的使命。此次試駕之后，讓我們對(duì)全新天籟的個(gè)性展示有了一個(gè)鮮明的對(duì)比。其他的品牌從原有的運(yùn)動(dòng)盡量在往舒適性去靠，而新天籟也在不斷進(jìn)化自己，補(bǔ)齊消費(fèi)者期望看到的一面。

11月中，廣州車展上，全新天籟即將發(fā)布上市價(jià)格并接受民眾的檢驗(yàn)，依據(jù)現(xiàn)在的形式看，應(yīng)該與當(dāng)下的凱美瑞、雅閣市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)。同時(shí)，新車上市之后，肯定會(huì)引起媒體新一輪的直接對(duì)比，所以結(jié)果如何，我們拭目以待。