“天籟”依舊，TEANA再見，ALTIMA接棒！這是試駕全新車型最大的感觸。從2004年東風日產(chǎn)引入天籟TEANA以來，“舒適”已經(jīng)成為其中高級車轎車的一張名片。

深受東方儒家文化影響下的我們，自然對轎車的需求也是獨特的。天籟TEANA憑借更契合東方人審美的造型設(shè)計，以及舒適的底盤調(diào)校，承托柔軟的貝殼式座椅，備受推崇。作為一輛更接近東方人用車理念的中高級車，天籟TEANA的舒適口碑一直廣為傳頌，甚至成為同級車型當中最鮮明的標簽。

不過，全新天籟ALTIMA的到來，也宣告其儒雅時代的結(jié)束。從TEANA到ALTIMA的轉(zhuǎn)變，雖然中文名稱還是“天籟”，但整車車格已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。褪去前幾代車型的商務(wù)氣息，采用更前衛(wèi)、銳利、動感的造型擁抱年輕消費群體。

除了造型變得更外向，全新VC-TURBO發(fā)動機的加入，也一舉刷新了同級主打運動風格車型的動力水準?？梢哉f，全新天籟ALTIMA的性格裂變，就是為不安分的年輕消費者而來。

說起全新天籟ALTIMA的造型變化，我覺得是其擁抱主流消費群體的具體舉措之一。新設(shè)計清晰闡明后天籟ALTIMA時代的主攻人群。這一切變化的背后，還要從國內(nèi)中高級車市場的消費趨勢轉(zhuǎn)型談起！

不往遠的聊，十年前雅閣、天籟、凱美瑞依然是中高級車市場的中流砥柱。商務(wù)、家庭、豪華成為這類級別車型的主打風格。在造型上，也是向著主體沉穩(wěn)局部微調(diào)的造型理念落實。

不過，隨著豪華品牌的紛紛國產(chǎn)化，拉低消費群體準入門檻 也是遲早的事。傳統(tǒng)中高級車逐步受到豪華品牌產(chǎn)品下探的侵蝕，使得35+年齡的人群，不再是我們印象中天籟等車型的消費生力軍。

那么全新天籟ALTIMA等一眾車型賣給誰？等你想清楚這個問題，就不覺全新天籟ALTIMA的造型改變是什么“大逆不道“的行為了。85后與90后們已經(jīng)正式接替他們的家長、領(lǐng)導(dǎo)、長輩們，成為全新天籟ALTIMA的主攻對象。

 2.0T高配車型的內(nèi)飾造型風格偏向簡約

 2.0L直噴自吸車型高配車型內(nèi)飾，不同動力版本差異并不大

 提供Type-C和USB接口，非常人性化

全新的造型更加大膽，甚至在整車車長變大的情況下，仍舊不覺全新天籟ALTIMA長大了，造型凸顯車身的矯健和運動。這種感覺就像西裝突然換上了休閑款，裁短了下擺，西褲不在拖到鞋面，利索了太多！

 2.0T車型采用規(guī)格為235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX運動輪胎

我們試駕搭載VC-TURBO的車型，采用235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，這樣的輪胎規(guī)格，在以往的日產(chǎn)轎車產(chǎn)品當中也是極為鮮見的，但我們卻很歡迎這樣的變化。大輪圈低扁平比讓全新天籟ALTIMA在原廠狀態(tài)下，側(cè)面的視覺重心就很顯低趴，流露出一種性能車的即視感。搭載第三代2.0L直噴自然吸發(fā)動機的高配車型，則采用同品牌同類型，規(guī)格為215/55 R17的輪胎。

2.0L直噴自吸車型高配車型采用215/55 R17運動輪胎

試問這樣的天籟ALTIMA能不受到年輕人的喜愛？至少在我在我看來，天籟ALTIMA已經(jīng)能成功入列年輕人的購車清單。買天籟ALTIMA，再也不會有開著“老爸車”的煩惱。不得不說，日產(chǎn)全新的V-Motion2.0設(shè)計語言，真是一劑猛藥，讓全新天籟ALTIMA在年輕市場，同樣能憑借運動風格如魚得水。

在“舒適”光環(huán)影響下，每代天籟TEANA車型也有幸福的煩惱。每逢換代，它的舒適性總是頗受關(guān)注，舒適性變化甚至牽動著天籟車型的口碑延續(xù)。有人說，天籟TEANA的底盤調(diào)校是最難的，把車做運動不難，但是保持在舒適的維度下，不斷制造新的駕駛特性，確實是一門很深的學(xué)問。

全新天籟ALTIMA在動感造型的映襯下，可以說底盤調(diào)校有一些走運動趨向，但遠沒有達到放棄舒適，全面進攻運動化轎車市場的地步。圍繞舒適展開的操控性優(yōu)化，依然是全新天籟ALTIMA的底盤特性。

在駕駛途中，一輛身披動感皮囊、搭載強勁心臟的全新天籟ALTIMA，不論動力強勁到何種地步，你依然能感受到它舒適的底盤濾振、柔軟的乘坐感受，這是一種極為熟悉的味道。每一個臀部挑剔的乘客，依然能在全新天籟ALTIMA搭載的Multi-Layer座椅上找到寬慰感。

針對舒適和運動的兼顧，全新天籟ALTIMA可謂迸發(fā)老牌廠家的大智慧。搭載后輪隨動轉(zhuǎn)向以及單輪電子制動系統(tǒng)（模擬差速鎖），能確保全新天籟ALTIMA在彎道當中的動態(tài)表現(xiàn)更為靈活。這也算在底盤在運動化調(diào)校方面，全新天籟ALTIMA所顯現(xiàn)的成果。這種舒適性和操控感的折中，在全新天籟ALTIMA體現(xiàn)的恰到好處，猶如打太極一般，急不得也躁不得，講求的就是潤物細無聲。

世界首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機

換裝VC-TURBO發(fā)動機，是此次全新天籟ALTIMA最讓人驚喜的突破。雖然之前“妄想”國產(chǎn)換代車型會搭載，但依然感覺有些癡人說夢，直到在肇慶賽車場看到尾標380 TURBO的實車，事實才算得到肯正，東風日產(chǎn)這次沒有讓粉絲們失望。

這具2.0L VC-TURBO發(fā)動機具備14：1（經(jīng)濟工況）和8：1（高輸出工況）的可變壓縮比?？芍^是次世代的發(fā)動機技術(shù)，日產(chǎn)對其曾展開了為期20年的研發(fā)。可以與豐田的40% 熱效率發(fā)動機，并稱為當今乘用車內(nèi)燃機的巔峰之作。

采用霍尼韋爾渦輪增壓，可以看到展示機的渦輪葉輪部分

采用響應(yīng)更迅速和精準的電子泄壓閥

不同于大眾2.0T發(fā)動機輸出350牛米扭矩就可采用380尾標，全新天籟ALTIMA的380 TURBO尾標，可是真正具備380牛米峰值扭矩輸出的設(shè)定。

說實話，我是一個感性駕駛者，向來不唯數(shù)據(jù)論。但看到VC-TURBO最大輸出252馬力、擁有380牛米峰值扭矩輸出時，還是有些膜拜和興奮，甚至感覺有些難以置信。如果給這輛車取幾個貼切的頭銜，我認為最速青年的買菜、最速女友接駁車，皆可適用全新天籟ALTIMA。

說完令人高潮的動力部分，一談及全新天籟ALTIMA搭載的CVT變速器很多朋友都會唏噓不已，這么好的動力竟然和CVT搭配！其實在賽道“蹂躪”過全新天籟ALTIMA之后，不覺CVT變速器拖后腿，甚至感覺CVT變速器把動力梳理的極為平順，那種不知不覺的車速加快，也是為了舒適性考量，很符合駕駛者和乘坐者的訴求，不僅要開著爽，還要兼顧乘坐者的感受。

全新的CVT變速器，擁有更高的鋼帶強度，并針對性做了優(yōu)化，減少打滑帶來的動力損耗，同時還加入了專用的變速箱油冷以及冷卻液循環(huán)裝置，確保其運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。我認為CVT變速器不但不是短板，反倒優(yōu)化VC-TURBO的動力輸出特性。在加速過程中，能感受到全新天籟ALTIMA NVH的進步，還有強勁平順的動力爆發(fā)特性，不知不覺就能悄無聲息達到法定最高限速，凸顯出一種怡然自得的淡定氣魄。

在試駕之前我和大多數(shù)人有同樣的擔心，全新天籟ALTIMA的舒適之名會不會因為動力輸出特性的改變而不保，現(xiàn)在看來這種擔心是庸人自擾。早期的3.5 V6發(fā)動機同樣動力不弱，但卻成為天籟TEANA車系里最舒適的旗艦，這足以說明動力的強悍不會扼殺天籟TEANA的舒適性，唯一的區(qū)別就是舒適的比例到底是占更多還是更少。但如果是一輛天籟ALTIMA，即使換什么動力系統(tǒng)，都不會改變其舒適的本質(zhì)。

全新升級的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機

當然，對于一些追求性價比，或者對動力沒有極端要求的用戶，全新天籟ALTIMA同樣提供一具2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機。這臺代號MR20的發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化，油耗相比之前降低了18%，這具發(fā)動機擁有200馬力輸出、198牛米的峰值扭矩。

我們在試駕途中，同樣為消費者們體驗了2.0L自然吸氣車型， 作為日常代步，城市駕駛真是再合適不過的選擇。全新天籟ALTIMA搭載的2.0L自然吸氣動力談不上激進，又不覺孱弱，恰到好處的輸出，配合CVT變速器的平順傳力，感覺真是順滑到極點。