雖說(shuō)人生的旅途是沒(méi)有回頭的單程路，每個(gè)階段都對(duì)應(yīng)給你不同的風(fēng)景。‘

而我們總是會(huì)在留戀過(guò)去和期待未來(lái)中反復(fù)徘徊，連接過(guò)去和未來(lái)的節(jié)點(diǎn)，也許就是我們所謂的“改變”。

與其說(shuō)老款天籟代表了穩(wěn)重成熟，或者給人以低調(diào)內(nèi)斂的印象，不如說(shuō)全新天籟努力體現(xiàn)了新銳時(shí)尚，年輕運(yùn)動(dòng)的新形象，恰恰印證了這2019款全新天籟在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，表達(dá)了自己“改變”的渴望。

外形的改變無(wú)疑是給關(guān)注她的人最直接的印象。輕度夸張了電鍍中網(wǎng)上的大V，向下拉伸了前臉的低趴感，橫向拉開(kāi)又極盡想表達(dá)了自己運(yùn)動(dòng)因子。修長(zhǎng)的LED大燈，直接貫通到車(chē)身的線條，增加的動(dòng)感形象容不得讓人忽略。2800mm軸距，盡可能讓后排去讓人覺(jué)得珍貴，配合軟性材質(zhì)搭配不同配色設(shè)計(jì)的包覆，當(dāng)然是為了對(duì)得起她是B級(jí)車(chē)的定位。然而，新款內(nèi)飾并沒(méi)比老款提升過(guò)多，中控懸浮用電容屏來(lái)害羞地表達(dá)著自己的欠缺，甚至裝備的全套bose音響似乎也不能完全提升車(chē)內(nèi)檔次。當(dāng)然，車(chē)型設(shè)計(jì)師想表達(dá)的運(yùn)動(dòng)感倒是明確貫穿了車(chē)外車(chē)內(nèi)。

全新天籟從TEANA到ALTIMA的變化，就繞不開(kāi)合資日產(chǎn)首次推出的VC-Turbo，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能上看，這臺(tái)VCT發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方向應(yīng)該是朝著內(nèi)燃機(jī)中接近工況而去的。低轉(zhuǎn)速的時(shí)的高壓縮比提高了燃燒效率，高轉(zhuǎn)速時(shí)的低壓縮比則能產(chǎn)生更高的功率和扭矩表現(xiàn)。這一切應(yīng)該是內(nèi)燃機(jī)工程師們孜孜以求多年的夢(mèng)想。

日產(chǎn)花了20年來(lái)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化運(yùn)用。但缸內(nèi)多連桿的活塞連桿設(shè)計(jì)，對(duì)材質(zhì)和機(jī)械強(qiáng)度的要求又是何其的高，無(wú)疑可靠性是關(guān)鍵的問(wèn)題，一定是用戶會(huì)非常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。

好在在英菲尼迪和奔馳部分車(chē)型上已經(jīng)使用幾年，可靠性的擔(dān)憂不至于過(guò)度，但對(duì)成本和后期養(yǎng)護(hù)的影響，也需要通過(guò)用戶的驗(yàn)證。2.0T銷(xiāo)售至幾個(gè)月了，加上目前我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)2.0T確實(shí)讓我們并沒(méi)覺(jué)得任何異常，除了動(dòng)力明顯的提升和加速的快感。380NM的扭矩顯然對(duì)CVT變速箱提出了新的要求，所以，經(jīng)過(guò)確認(rèn)，這臺(tái)匹配2.0T的CVT變速箱是經(jīng)過(guò)升級(jí)的，至少是重新強(qiáng)化了的。再所以，對(duì)變速箱的擔(dān)心完全可以放心的。

2019款全新天籟，不管從外車(chē)型設(shè)計(jì)到動(dòng)力總成，算得上是一次嚴(yán)格意義上的創(chuàng)新，但中級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)特別是日系三強(qiáng)的B級(jí)車(chē)尤其白熱化，日產(chǎn)天籟似乎找到了自己突破的方向，我們也期待全新天籟在后期市場(chǎng)的表現(xiàn)。當(dāng)然，如果能再次逆襲，終端價(jià)格優(yōu)惠的幅度大小，是個(gè)最有效的手段。