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天籟從入華銷售開始，一直都是商務(wù)范十足，并且一直有著“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽。天籟最輝煌的車型便是搭載VQ系列六缸大排量NA的公爵王，非凡的質(zhì)感更給天籟的“豪華身份”加了很多buff～隨著一次又一次的換代，大排NA的魅影很快褪去，公爵王車型甚至也用上了QR25四缸的2.5L發(fā)動機，雖然公爵王的身份不變，但是已經(jīng)不是那種熟悉的味道～在同級的日系三兄弟中，天籟的動力似乎是快成了墊底～

當(dāng)這一代天籟上市時，我似乎更加不認(rèn)識它了，尾標(biāo)從TEANA換成了ALTIMA，整個外觀設(shè)計風(fēng)格也和它的新英文名一樣，風(fēng)格突變，我從來沒有想過，天籟會有如此性感的車身曲線及如此囂張的19寸大輪轂，再配上騷氣的紅色～嗯，我想也許天籟和很多車型一樣，開始脫下穿了多年的正裝，換上了一身及其fashion的運動服，從生意場走向運動場，爭著去做年輕人的新寵～并且當(dāng)我去4S店時，銷售常用“運動”“性能”來標(biāo)榜這一代的2.0T車型；對于非常想兼顧實用和性能（實際很難兼顧）的我來說，對這款車產(chǎn)生了非常濃厚的興趣，而最近幾天的邂逅讓我對它有了更深的了解。

搭載KR20 2.0t VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，6.47s的百公里加速成績使它突然成為同級日系中動力最強的那個仔，讓它在“運動性能領(lǐng)域”更加坐實了；甚至讓那些整天揚言“想要動力就買德系”的鍵盤車手分分鐘“啪啪”打臉，我甚至給了它更高的期望。

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但是當(dāng)我開上這款車時，感覺這種加速感和那些帶有雙離合器變速箱的德系車型完全不同：并沒有沒有那種加速瞬間被一腳踹飛的感覺，一反渦輪車加速時貫有的特性，反而這套動力總成最大的感受就是平順而非是純粹的“暴力美學(xué)”，從初段到中段再到后段的加速行云流水，絕對不并且252馬力380牛米的比較強大的動力儲備，在實際加速也真的不慫！當(dāng)然在普通模式下進行急加速，cvt的反應(yīng)遲滯還是有一些的，的確不能做到像德系雙離合那樣那么得干脆，但也不至于很拖泥帶水，留下詬?。煌瑫r我也關(guān)注了下在日常行駛中轉(zhuǎn)速表的狀態(tài)，居然模擬出了AT變速箱換擋時的那種轉(zhuǎn)速“跌宕”式地上升，而不是像普通cvt那樣，“一轉(zhuǎn)到底”；當(dāng)我按下檔把頭下方的運動模式按鈕時，忽然發(fā)現(xiàn)這種“遲滯”居然幾乎消失了，那種輸出甚至讓我聯(lián)想到了VQ37加速時那種的暢快感，“猛而不頓”！

其實，日產(chǎn)研發(fā)這具引擎的初衷其實是想在現(xiàn)在排放越來越嚴(yán)格的今天，能夠用更小的排量，更低的油耗（通過加入一套多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)整活塞上止點，從而完成8:1-14:1兩種壓縮比之間的切換，提升了發(fā)動機效率）依然能夠體會到從前VQ系列大排六缸發(fā)動機的感受～這臺2.0t真的做到了，盡管發(fā)動機的聲浪沒能夠真正媲美從前的V6，但是動力輸出感受上足夠可以大幅度還原。

當(dāng)然對于普通2.0自然吸氣的車型來說，搭載了第三代MR20發(fā)動機，從實際感受來看，也完全不差，不會明顯感到“干吼不跑”的尷尬，總體還是很輕快的，當(dāng)然加速進行急加速，初段還是和2.0t的相差甚遠，但是在不非常追求動力的家用條件下，2.0的新天籟還是游刃有余，實話說，這個2.0在日系同級使用該排量自然吸氣的車型中，是開起來相對來說是最輕快的。

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新款的天籟，我更愿意叫它的原名ALTIMA，更運動的外觀，再加上有著“強勁”動力的加持，不得不讓我讓我給了它一個“運動型中級轎車”的預(yù)設(shè)。

按下點火開關(guān)，真正開始駕駛這款車，握感總體不錯的平底方向盤，正常行駛過程中，轉(zhuǎn)向手感雖然不是非常犀利，雖然整體風(fēng)格偏輕，但是虛位也不是很夸張，稍微小幅度搖晃方向，轉(zhuǎn)向還是依然有動作的，整體轉(zhuǎn)向也很線性，沒有任何不適或者奇異的感覺；油門剎車踏板腳感也比較清晰，制動力動力的執(zhí)行也沒有太多的曠量或者在某個點會有過激的響應(yīng)，在城市中穿行又或者在車流中穿梭，一切非常自然，很順手。

不過，“運動型轎車”是這么駕駛的嗎，和咸魚有什么區(qū)別～于是我再次打開了運動模式，甚至直接開上了山路，腦補自己開的是一輛“GTR”，接下來便是一頓“猛如虎”的操作～忽然發(fā)現(xiàn)，比上一代更硬的底盤，但是在這種“激烈”駕駛下，車身的動作也并沒在山路連續(xù)的彎道中并沒有感受到有很跟得上節(jié)奏，雖然在高速過彎時，推頭倒也不是很明顯，但是車身的姿態(tài)已經(jīng)表示，這臺車不太適合這種打開方式；轉(zhuǎn)向力矩的隨速增益也沒有在猛操作時很明顯，精準(zhǔn)真心談不上?！罢f好的運動去哪了？”與真正有著“全套”性能武裝的某些準(zhǔn)B級性能車比，它顯得還是很“天籟”！偶爾的激情新天籟的確能滿足，但是過于用“運動”標(biāo)榜，真的不合適～

新一代天籟本著“不忘初心”的態(tài)度，依然提供了“日產(chǎn)特色”大沙發(fā)，并且加入了三層緩沖材質(zhì)，無論前排座椅還是后排座椅，坐墊都非常厚實，柔軟，對于駕駛位來說，這樣一張座椅，可以更好的減輕長途駕駛得身體疲勞，后排當(dāng)然更是享受，無論腰部支撐還是腿部支撐都非常到位。可是，如果當(dāng)駕駛者把這款車再次去挖掘它的“運動”特性時，尤其做“高速或者連續(xù)”過彎時，側(cè)向兩翼支撐的不足立馬能夠體現(xiàn)出來，身體能夠感受到非常明顯得左右滑動；所以，居然是坐沙發(fā)呢，還是去享受它帶來的舒適愜意比較明智。不過呢，這后排的頭部空間對于我188cm的身高會略顯局促，這個，有厚實坐墊的鍋（等于把座椅墊高了）當(dāng)然也有小溜背設(shè)計的鍋（后排的頂是向下壓的），要顏值肯定其他方面要有些犧牲的呢。

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談到底盤話呢，對于大顛簸的處理還是不錯，毫無生硬感，但是小顛簸似乎還需要更進一步去處理，尤其對于后排來說，這種偏多小顛簸展現(xiàn)出的路感似乎毫無意義，畢竟在后排，我只想做個“安靜的美男子”。當(dāng)然對于顛簸，再補充一句，尤其是配有19寸輪胎的車型，把輪胎氣壓調(diào)至推薦胎壓230kpa較為合適。噪音感受上2.0會比2.0t更加靜謐，2.0t的發(fā)動機在冷車啟動時，包括低速，噪音還是比較明顯的。總體的隔音降噪，這款車還是處于一般略偏上的水準(zhǔn)，搭載19寸輪轂的車型，胎噪也沒那么得夸張～

我拿到的是次頂配車型智尊版，頂配智尊領(lǐng)航版的話，和次頂配的區(qū)別主要是主動安全上，多了全速域的自適應(yīng)巡航以及車道保持。不得不說，日產(chǎn)的這套主動安全配置還是比較好用的，比如防碰撞預(yù)警尤其是在倒車時，發(fā)現(xiàn)距障礙物距離過小也能立馬識別，進行制動。對于車機系統(tǒng)，一些AI功能，比如能夠語音讀出短信的功能，在跑高速時還是很實用。

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接下來，好的說完了，一大批吐槽即將來襲。作為頂配次頂配車型，定價也來到24-25w的區(qū)間，副駕駛座椅居然只能調(diào)節(jié)前后和座椅靠背角度，腰部支撐和上下調(diào)節(jié)都完全沒有，這相對于主駕駛也太區(qū)別對待了吧，想到副駕常坐的“重要人物”，我不禁脊背發(fā)涼?？吹酱蚩灼ぷ?，我在車內(nèi)找了很久座椅通風(fēng)的開關(guān)可是并沒有，廠家只提供了全套系的加熱套餐（座椅加熱+方向盤加熱）；對于BOSE音響，9揚聲器，我在其品牌官網(wǎng)上查到，centerpoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)等配置都完全缺席，只有有線連接才能挽回些這套音響的顏面。不過，這套車機的分辨率，以及連上carplay偶爾的卡頓，讓我實在沒了興趣，還是連連藍牙將就下吧。對于內(nèi)飾用料，想起阿特茲20萬左右就用上了類似于翻毛皮質(zhì)感的奧斯維材質(zhì)以及北海道栓木，在新天籟上我也不能奢求了太多了。

All in all,但這一切的一切并不是想讓我們忘掉天籟的“初心”，舒適仍然是主打，底盤的設(shè)定，方向的設(shè)定，普通模式下動力輸出的設(shè)定，并不想把這款車完全顛覆對“天籟”的一切想像，只不過兼顧到了“偶爾的”激情和調(diào)皮，保證“內(nèi)在”和這個運動的外觀有一定的匹配，“開著沙發(fā)上賽道”依然是很不現(xiàn)實的。

同時，這套動力總成燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)也顛覆了我對動力好一定就會很費油的看法，在高速城市快速路加城市擁堵的工況下，油耗依然能夠做到7.5-8.9L/100km的綜合油耗（純粹日常駕駛得出）這款車雖然有詬病也有褒獎，但是不得不承認(rèn)，它是一款有自己明確定位的車，如果說2.0t是這款車的精髓，盡管無法滿足完全的“運動性能要求”，但是那種動力輸出質(zhì)感依然是非常大的亮點；那么2.0是更親近家庭更適合普遍消費者的日常代步使用。

●榮威RX5 MAX的智能座艙夠好玩，但說顛覆還是算了