都說日系油電混動香，油耗低、開著省心……今天我們就找來一臺日系油電混動SUV，看看它的油耗到底香不香——威蘭達雙擎，安排！實際上，百里挑戰(zhàn)欄目早就想測一測這臺威蘭達混動的油耗，只是這部車太搶手，直到今天才終于盤到它。到加油站加滿油并清除行車電腦歷史油耗之后，我們正式開始了100公里整的油耗測試。

我們測試這部威蘭達是雙擎2.5 E-CVT 四驅(qū)豪華版，也就是威蘭達混動中唯一一款四驅(qū)版本（E-Four電子四驅(qū)）。它搭載的2.5L發(fā)動機最大功率131千瓦、最大扭矩221牛米；前橋電機88千瓦、202牛米，同時作為四驅(qū)車型專門給后橋配備了40千瓦電機、扭矩121牛米，因此電機總功率128千瓦，總扭矩323牛米，僅電機總功率就相當于一些低功率2.0T發(fā)動機。

不過豐田THS的混動邏輯并不是電機就隨時能單獨完成驅(qū)動，而是通過發(fā)動機和電機的協(xié)同工作實現(xiàn)高效率，因此單看發(fā)動機或電機數(shù)據(jù)是沒有參考意義的，因為發(fā)動機和兩個電機聯(lián)動的系統(tǒng)總功率設定在163千瓦，而且威蘭達雙擎車型的最大扭矩并沒有公布數(shù)據(jù)，可以肯定的是系統(tǒng)綜合值并不是所有動力單元相加的最大值。這其實讓人有些費解，你說總功率限制還可以理解，但綜合扭矩直接不公布是為了營造神秘感還是故弄玄虛就不得而知了。

當然，我們也可以理解為：為了保持系統(tǒng)穩(wěn)定，綜合扭矩輸出也不必過大。事實上，我們測試時感受到這套動力系統(tǒng)的扭矩輸出并不像渦輪發(fā)動機那么直接，以平順、省油為主的威蘭達混動不標出綜合扭矩似乎也有些道理。

從技術(shù)積淀上看，豐田THS-II是一套很成熟的油電混動系統(tǒng)，多年前的普銳斯就搭載這套動力：由發(fā)動機、電動機、發(fā)電機和電池組成，通過行星齒輪組來進行動力分配。

當然威蘭達雙擎四驅(qū)版的THS-II系統(tǒng)復雜程度其實很高，根據(jù)不同工況它會提供不同的工作模式，大致可以分為四種——低負載單電機驅(qū)動、高負載雙電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、油電混合驅(qū)動+發(fā)動機充電模式。這些模式其實很好理解，第一種低速起步只用單電機就能帶起來，一般是低功耗的工況；第二種是正常工況，只需要雙電機，一般也是在中低速狀態(tài)下；第三種就是發(fā)動機和電機協(xié)同工作，有三個動力單元在出力；而第四種這是在第三種模式下額外為電池充電。

總體可以理解為，不同的工況下，混動系統(tǒng)根據(jù)路況（行駛情況）進行調(diào)整，而我們在中環(huán)的道路上，也確實感受到了威蘭達四驅(qū)雙擎的混動系統(tǒng)在不同模式之間的切換，主要的體現(xiàn)是在儀表盤中的能量流顯示——到底是發(fā)動機做工、電機做工，還是協(xié)同做工都能清晰的看到。

而我的個人理解是，在日常駕駛時盡可能減小單個動力單元的負載，通過多單元合作實現(xiàn)驅(qū)動車輛，并且保持動力輸出平衡，而從實現(xiàn)更高燃油經(jīng)濟性的目的。所以它最省油的開法，依然是輕柔的駕駛，這樣你就會看到表顯油耗的明顯下降——在剛出發(fā)的時候瞬時油耗一度達到十幾升，然而越往后跑會發(fā)現(xiàn)綜合油耗在不斷往下降。

說實話，豐田給威蘭達混動設置很佛系的性格，也讓駕駛員很容易和它達到人車合一的狀態(tài)，上手難度確實低，輕踩油門保持車輛前進，剩下的交給行星齒輪去控制動力輸出就可以了，這種的狀態(tài)下油耗自然有很好的表現(xiàn)，這也就是成熟的混合動力系統(tǒng)應該有的樣子。

當然，不是每個人都會為了絕對油耗去刻意非常輕柔的駕駛，更多是需要一部正常起步不落后、跑起來輕快的車，所以我們的開法當然是模擬大部分人的駕駛習慣。甚至在很多時候需要急加速，深踩油門時車輛的反應還是很直接，而能夠快速響應的主要原因在于電機扭矩一秒爆發(fā)，這時前后電機應該是一起做工，以達到理想的加速效果，再加上發(fā)動機的輔助，轉(zhuǎn)速明顯提高，加速感雖說是線性的，但車速提升并不慢，應該說這樣狀態(tài)是乘客最喜歡的，畢竟舒適性更有保障。

輕松的駕駛氛圍也讓我們有更多的閑暇來觀察這部車的內(nèi)飾。應該說威蘭達的內(nèi)飾呈現(xiàn)的還是濃濃的豐田味兒，不過做工精細程度不錯，相信多數(shù)人會樂于接受這副內(nèi)飾。配置方面則有些值得玩味，比如這部四驅(qū)豪華版的液晶儀表屏只有4.2英寸，而兩驅(qū)科技版液晶儀表卻有7英寸，同時兩驅(qū)科技版有流媒體后視鏡，四驅(qū)豪華版只有手動后視鏡；還比如兩驅(qū)尊貴版有座椅加熱通風、電動折疊后視鏡、單色氛圍燈、電動后視鏡折疊，而這些配置四驅(qū)豪華版全沒有，可能這是最“卑微”的四驅(qū)版本了吧，不知道是不是那臺后電機背的鍋……

當然在這臺車里還是有不少與“四驅(qū)豪華版”身份相匹配地方：10.1英寸中央大屏（雖然有些擋視線），雷車同款擋桿……讓我想起上次試駕亞洲龍，車里的配置和設置會讓人糾結(jié)，豐田在省成本方面從來都是高手。

總結(jié)：

單從油耗水平來看，威蘭達混動相比同級同價位的自吸、渦輪車的確都要更出色一些，不過售價相比同級搭載渦輪發(fā)動機的車要高也是事實，總之買回來之后前期省出的油費都抵車款去了，只能說這臺車越往后開才能體現(xiàn)用車成本上的優(yōu)勢，所以對于那些三五年就要換車的朋友們來說買這臺車或許并不劃算……歸根結(jié)底還是要看你對HEV油電混合有沒有絕對信仰，不然就像短期興奮劑，油耗的數(shù)據(jù)只會讓人有一些心理安慰罷了。

文｜道道

視頻｜駕仕派