全系售價(jià)：17.18萬-24.18萬元

測試車輛：2.5L雙擎豪華四驅(qū)版

測試車輛價(jià)格：24.08萬元

測試地點(diǎn)：成都

測試路況：城市綜合公路、高速公路

每次成都有試駕活動(dòng)的時(shí)候，我都忍不住摩拳擦掌自告奮勇前往，有一說一，我是有預(yù)謀的——成都的美食太勾人食欲，每每想到老媽兔頭、傷心涼粉、巷子酸奶以及火鍋等各種讓人垂涎欲滴的美食，就不由自主腦補(bǔ)出一場吃貨大戰(zhàn)美食的戲碼。而此次試駕的廣汽豐田威蘭達(dá)，無疑也是帶著預(yù)謀有備而來的。

威蘭達(dá)的“胃口”很大，或者可以說適用性太廣，它不僅僅是一輛徜徉在街頭的城市SUV，更重要的是，城市、越野的兩手抓，居家的人會(huì)喜歡，熱衷詩和遠(yuǎn)方的人也會(huì)喜歡，這讓它的消費(fèi)人群瞬間變得廣了起來。

其實(shí)不管是說到這種屬性，還是說到威蘭達(dá)這個(gè)名字，大部分人第一時(shí)間必然會(huì)聯(lián)想到它的大哥漢蘭達(dá)。漢蘭達(dá)作為廣汽豐田經(jīng)典車型之一，幾乎在任何方面都沒太多槽點(diǎn)，這么多年一直是一顆銷量常青樹。

威蘭達(dá)與它僅一字之差，雖然上市才僅僅幾個(gè)月，但可以說憑借漢蘭達(dá)的口碑，它算是站在了巨人的肩膀上，直接就站在了口碑的制高點(diǎn)上。更重要的是，威蘭達(dá)定位更低，所以價(jià)格也更便宜，更低的門檻與售價(jià)區(qū)間讓更多的人能買得起。這也進(jìn)一步拓展了威蘭達(dá)的用戶群。

當(dāng)然，這些都只能算隱性的加分項(xiàng)，能不能讓人欣然接受，還是得看這輛車本身的實(shí)力。

近幾年來豐田的設(shè)計(jì)越來越偏向大膽、前衛(wèi)，即便是來到威蘭達(dá)身上也同樣如此。前臉方正的造型頗有幾分“大塊頭”既視感，顯得沉穩(wěn)且大氣，中央大尺寸梯形進(jìn)氣格顯得相當(dāng)唬人，熏黑的蜂窩狀網(wǎng)格顯露出強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)氛圍，而四周線條凌厲有序，勾勒出一副鮮明的高級立體視角。整車看起來頗有些高級感與凌厲感，有種硬派SUV的味道，但又不會(huì)顯得那么壓迫。

車身側(cè)面同樣有著較強(qiáng)的立體感，前后外拋式輪拱尤為顯著，內(nèi)置不規(guī)則護(hù)板加強(qiáng)了視覺效果，看起來尺寸也增大不少。尺寸上，威蘭達(dá)的長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距2690mm，在同級別中算是相當(dāng)不錯(cuò)了，而且車身平直的用線使其看著要顯得更大一些。

內(nèi)飾反倒是讓我松了口氣，一如既往的日系風(fēng)格，簡單得略顯平淡。整個(gè)內(nèi)飾看起來有一股直男風(fēng)，并沒有刻意去營造什么豪華感或者科技感，但平直的線條還是能給人不錯(cuò)的立體感和野性奔放的味道。

除最低配車型外，其他車型都配備了10.1英寸液晶屏，系統(tǒng)支持百度CarLife還帶有趣駕WeLink功能，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖映射投放、電話和多項(xiàng)第三方音樂媒體播放功能。讓我比較有好感的是屏幕下方的是實(shí)體按鍵+物理旋鈕的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)操控，如今越來越多車型喜歡將之集成到一塊屏幕上，科技感倒是上來了，但實(shí)用性真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上這種機(jī)械工業(yè)化的設(shè)計(jì)。

威蘭達(dá)總共有12款配置車型，或許說出來讓人眼花繚亂，但其實(shí)最主要還是眾多車型之間的配置差距較多，我們試駕的2.5L雙擎豪華四驅(qū)版算是比較高配的車型，各種功能配置相當(dāng)全面，但如果是最低配車型的話配置差距還是挺大的，所以消費(fèi)者真正選車的時(shí)候除了要考慮價(jià)格，更要清晰地明白自己想要的配置。

威蘭達(dá)如今上市也有幾個(gè)月了，事實(shí)上賣得最好的還是四驅(qū)版車型，我們試駕的2.5L雙擎豪華四驅(qū)版既是混動(dòng)又是四驅(qū)，就單單這二者的結(jié)合，同級中對手就不多。

豐田的TNGA架構(gòu)已經(jīng)不用多說，近幾年憑借這一平臺(tái)豐田也是刷了不少眼球。而TNGA架構(gòu)下的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅技術(shù)夠新，實(shí)際的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)也非常出彩。試駕車型搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩221?！っ祝妱?dòng)機(jī)的最大功率120馬力，最大扭矩202?！っ住５@還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺(tái)威蘭達(dá)在后軸也布置有電機(jī)，最大功率54馬力，最大扭矩121?！っ?，整套系統(tǒng)綜合最大功率222馬力。

威蘭達(dá)基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K高端平臺(tái)打造。它的性能開發(fā)概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何為性能？相比一腳油門的加速快感，一腳剎車的制動(dòng)性能，更好的性能是讓駕駛者有信心，能在任何場景下、任何路況下、任何操控下都有更加安心的感覺；同時(shí)，還能讓駕駛者享受自然。自然是針對車主的每一個(gè)細(xì)微的操控動(dòng)作，威蘭達(dá)都可以給你更加精準(zhǔn)細(xì)膩的反饋，這就是自然。

在這一理念下，威蘭達(dá)在駕駛上的確有著讓人青睞的實(shí)力。通過電機(jī)的輔助，前段行進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)很迅捷，而且沒有前竄和換擋抖動(dòng)的突兀感，整個(gè)速度提升過程流暢線性。剎車踏板能夠給予充足的踏板行進(jìn)過程，不會(huì)表現(xiàn)出緊湊或者疲軟感，即使是面對緊張的城市駕駛路況，高效的剎車表現(xiàn)和舒適的腳感能夠減緩駕控過程中緊繃的壓力。

而且威蘭達(dá)的底盤并不像大部分日系車那么松軟，反而有著一絲德系車的“高級感”。全系采用前麥弗遜+E型多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，底盤表現(xiàn)得十分規(guī)整，對于細(xì)碎的路面信息隔絕得很好，經(jīng)過減速帶或顛婆路面時(shí)表現(xiàn)也是干脆利落，沒有多余的回彈跡象。

威蘭達(dá)全系共有4款四驅(qū)車型，但四驅(qū)系統(tǒng)就有3款，分別為DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，以及匹配雙擎車型的E-FOUR電子四驅(qū)，均搭載AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛環(huán)境對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS) 、四驅(qū)系統(tǒng)和制動(dòng)器進(jìn)行綜合控制。事實(shí)上，不論何種系統(tǒng)，對于大部分沒有極致越野需求的人來說都足夠用了，我們試駕路況也比較復(fù)雜，但都沒能難住它。

作為廣汽豐田布局緊湊型SUV市場的首款車型，威蘭達(dá)對消費(fèi)者的勃勃野心可以說很清晰，但很明顯的是，它的確有這個(gè)實(shí)力。既有著豐田的品質(zhì)背書，又有著大哥漢蘭達(dá)的口碑做墊；既能滿足城市通勤，又能憑借不俗的越野能力探求詩和遠(yuǎn)方；而四驅(qū)與雙擎的結(jié)合，以及綜合的產(chǎn)品實(shí)力，都讓人難以拒絕。

文=吳珠偉

圖片=廣汽豐田