文/Chavez

提及豐田，相信在大多數(shù)消費(fèi)者最先想到的就是“家用”、“滴滴”以及“豆腐宅急送”。畢竟在近代較長一段時(shí)間里，豐田都只是一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)生產(chǎn)家用車的日系品牌，與運(yùn)動(dòng)、性能根本扯不上半點(diǎn)關(guān)系。

然而若將時(shí)間倒退至上世紀(jì)七十到九十年代，豐田經(jīng)典的“三小跑”Supra、Celica以及MR2，在當(dāng)時(shí)可謂是如日中天的存在，即便到了今天，在三款車仍是不少JDM玩家心中的白月光。這也很好地解釋了，為何豐田Supra在時(shí)隔23年后，隆重的回歸能讓廣大車迷們?yōu)橹d奮。

11月1日晚，豐田官方線上發(fā)布會(huì)正式宣布了新一代Supra正式登陸中國市場。與此同時(shí)，更讓人意想不到的是，曾經(jīng)被我們認(rèn)為遙不可及的GR（Gazoo Racing）也正式入華。那么這款承載了無數(shù)車迷夢(mèng)想與情懷的車型，你會(huì)為他買單嗎？

  JDM情懷落地，信仰從何而來

上世紀(jì)九十年代日本汽車工業(yè)鼎盛時(shí)期，各大日本廠商除了制造“居家神器”外，還將不少精力投入在了性能車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)有GTR、馬自達(dá)有RX7、本田有NSX而豐田則祭出了Supra作為對(duì)抗車型，這也正是車友們常說的日本四大國寶級(jí)跑車。當(dāng)然，回歸Supra自身特性就不難發(fā)現(xiàn)，該車為何能深受消費(fèi)者們喜愛。

首先就是毋庸置疑的“純粹”。與“豆腐佬”的AE86不同，上世紀(jì)90年代推出的第四代Supra擁有最純粹的JDM特性（Japanese Domestic Market  日本本土市場），即只在日本本土售賣并擁有100%的日本血統(tǒng)。雖然當(dāng)時(shí)也有少量車型進(jìn)入國內(nèi)，但整體數(shù)量并不亞于“珍稀動(dòng)物”。

其次就是無限駕駛激情。經(jīng)典的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然出于“君子協(xié)議”，最大功率被封印在了280Ps。但封印這種事情，只是原廠才會(huì)干的，真正到了個(gè)人手里，并非見得每個(gè)人都是“君子”。皮實(shí)耐造的鑄鐵缸體讓2JZ成為了一代神機(jī)，300匹、400匹….一次次輪上馬力的刷新，無不讓刺激著每一個(gè)毛孔，沒有人知道它的極限在哪，這就是該車帶給玩家們的樂趣。正因如此，該車牛魔王的稱號(hào)也烙在了每一個(gè)車友心中。

最后便是情懷。每個(gè)年代的流逝，總會(huì)給人們沉淀出最精華最值得回憶的部分，“人”“車”“物”“事”無一不具有情懷，有百聽不厭的經(jīng)典老歌、有百看不膩的經(jīng)典老劇就有百般值得回味的經(jīng)典老車。為此，JDM情懷落地，正是一件事情的歷久彌新，重新歸來，說得更加直白點(diǎn)就是“爺青回”。然而從此次GR Supra產(chǎn)品表現(xiàn)來看，這青春的味道可能會(huì)有點(diǎn)“變味”。

  千呼萬喚始出來的“德味”Supra

時(shí)隔20多年的新Supra終于回歸到我們視野中，然而新車除了牌子和名字沒有改變外，其他的似乎和JDM再無任何聯(lián)系了。和寶馬Z4相同的生產(chǎn)平臺(tái)、相同的B系發(fā)動(dòng)機(jī)以及相似的車身尺寸，讓這臺(tái)新牛魔王怎么品，怎么“不對(duì)味”。

首先就外觀設(shè)計(jì)來說，新Supra并沒有沿用日本本土個(gè)性化設(shè)計(jì)，而是高度還原了FT-1的整體造型，整車夸張的線條刻畫配合以肌肉感十足的車身設(shè)計(jì)，雖然了肉眼少了幾分圓潤和修長，但飽滿且極具戰(zhàn)斗氣息的尾部雕刻，就外觀造型而言，真的很難讓人不愛上他。

進(jìn)入車內(nèi)，新Supra “平臺(tái)優(yōu)勢”便展示得淋漓盡致，整體內(nèi)飾風(fēng)格可以說是相當(dāng)“巴伐利亞風(fēng)”，總會(huì)給人以坐進(jìn)老款寶馬的錯(cuò)覺。盡管豐田在Supra內(nèi)飾布局方面略有取巧的跡象，就連車機(jī)系統(tǒng)都沿用了寶馬相同的思路，但不可否認(rèn)的是，寶馬在性能車內(nèi)飾布局方面，確實(shí)要比豐田更擅長營造豪華和運(yùn)動(dòng)氛圍。對(duì)此，至于是否“純粹”這一個(gè)觀點(diǎn)，就要見仁見智了。

而在動(dòng)力和底盤布局方面，新車依然延續(xù)了前置后驅(qū)的傳動(dòng)模式，雖然動(dòng)力總成部分搭載的是和Z4相同的2.0T/3.0T兩套發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于Supra以優(yōu)化軸距、輪距和低重心三項(xiàng)基礎(chǔ)要素為研發(fā)核心，因此毋庸置疑，兩者在整體動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面必定會(huì)有明顯的不同。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，還需待Supra正式上市后方能知曉。

當(dāng)然，如果你覺得新Supra不夠純粹、不夠JDM，甚至認(rèn)為他就是輛換殼寶馬，那么GR旗下同期引入的GR Yairs必定會(huì)讓你興奮起來。

  GR Yalis意外的小驚喜

此次GR入華除了Supra引人注目外，GR Yalis的登場也讓不少車友看到了更加純粹JDM。其中比較有意思的是，GR Yalis與其他性能品牌不同，為了能夠給予消費(fèi)者更加極致的性能體驗(yàn)，該車并不基于普通版Yalis打造而成，而是擁有單獨(dú)的車身架構(gòu)，簡單點(diǎn)說就是GR Yalis和普通版Yalis并沒有太大聯(lián)系。

在整體車身結(jié)構(gòu)方面，新車三圍只有3995/1805/1460mm，軸距也完全是小型車標(biāo)準(zhǔn)水平，然而最能體現(xiàn)GR Yalis性能范的除了滿滿的運(yùn)動(dòng)套件外，在車身高度方面也足足降低了91mm。果然！低趴才是檢驗(yàn)性能車的“唯一真理”。

動(dòng)力方面，GR Yaris搭載了一臺(tái)1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為261Ps、峰值扭矩達(dá)到360N·m，配備效率高但日常操作讓人又愛又恨的6速手動(dòng)變速箱。不難看出，GR Yalis確實(shí)完全具備了性能車的種種條件，至于它能否成為你的“大玩具”，就看你是不是真的愛了。

  ?小結(jié)：樹立形象是真，回歸情懷？還得買得起情懷

其實(shí)從GR入華實(shí)際效果來看，豐田的這波操作，更多是為了提高自身在中國市場的品牌形象。畢竟一方面，性能車永遠(yuǎn)都只是大部分人的白月光以及少數(shù)人的狂歡，真正舍得花大價(jià)錢買一臺(tái)豐田跑車的人并不會(huì)太多，其中那些喊得最兇的“情懷選手”，從來都是“你買我推薦，我買我考慮”。而另一方面，豐田Supra作為大致產(chǎn)品力和Z4相同的車型，又會(huì)有多少人會(huì)堅(jiān)持所謂的“低調(diào)做人”，放棄藍(lán)天白云帶來的主角光環(huán)。對(duì)此，想要情懷落地？我們只希望Supra能比Z4便宜點(diǎn)，再便宜點(diǎn)。 

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