作為一名汽車編輯，除了養(yǎng)家糊口這個(gè)原始驅(qū)動(dòng)力之外，更多的是靠著興趣支撐著我走到今天，“從心底里喜歡汽車”是我們這類從業(yè)人員的共同特點(diǎn)。辛丑年伊始，我將以車迷的身份和大家分享一款和“?！庇嘘P(guān)的車，這就是“牛魔王”Supra。

身為“令和”第一跑車的第五代Supra在正式發(fā)布的時(shí)候引發(fā)了業(yè)內(nèi)激烈討論，首先它有著一顆“寶馬心”，第二是它和那輛概念車在外觀的差異；對(duì)于我國消費(fèi)者來說，在這兩個(gè)問題上還要再加上一個(gè)，這就是每年300臺(tái)的配額，售價(jià)幾何？

有一說一，即便是第五代Supra正式引進(jìn)，但對(duì)于車迷來說依舊“陌生”，如雷貫耳的只是“牛魔王”這個(gè)名號(hào)而已。因此，Supra車系還是要簡(jiǎn)單回顧一下，第一代Supra誕生于1978年，彼時(shí)的它“寄人籬下”，為了和日產(chǎn)的Fairlady 240Z對(duì)抗，豐田在第二代Celica上搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)為MA46的車型正式命名為Celica Supra，這是“Supra”第一次出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

1982年，第二代Supra正式推出，但它仍然沒有“擺脫”Celica車系，不過直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是它的標(biāo)志，在那個(gè)氣缸數(shù)量和排量決定車型檔次的年代里，日系廠家輕易不會(huì)將原本的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成四缸，即便排量再小，也要達(dá)到2.0L直列六缸的體量。

1986年，具有里程碑意義的第三代Supra正式推出，從這代車型開始，它從Celica車系中剝離出來，成為了豐田的旗艦級(jí)跑車產(chǎn)品，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也換成了如日中天的日產(chǎn)Skyline GT-R，因此Supra從這一代開始轉(zhuǎn)型，走上“GT”跑車的發(fā)展道路。

從第三代Supra開始，“渦輪增壓”成為了這個(gè)車系的重要標(biāo)簽，而1JZ發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也讓它有了“牛魔王”的美譽(yù)，是頂著“牛頭標(biāo)”logo的產(chǎn)品中，性能最強(qiáng)的車型之一。

1993年，印象中那個(gè)熟悉的身影終于出現(xiàn)了，第四代Supra帶著2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在全球消費(fèi)者面前，串聯(lián)式雙渦輪增壓的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)缸體為鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)有著近乎無限的可能， 動(dòng)輒800匹的馬力就是它成為日本四大國寶級(jí)跑車的資本。

簡(jiǎn)單梳理過Supra前四代車型后不難發(fā)現(xiàn)，它也有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的感覺，特別是第三代和第四代分別換上1JZ和2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)之后，而且還有一點(diǎn)就是第三代和第四代車型明確了定位，GT跑車的定位就像當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)一樣，一路膨脹起來，成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。

接下來我們回到主題，聊聊第五代Supra。隨著日系品牌這幾年在運(yùn)動(dòng)車型方面的崛起，豐田也動(dòng)起了“復(fù)活”國寶級(jí)跑車的念頭，不過這一次“復(fù)活”的Supra在歡呼中也伴隨著一些不和諧的聲音，例如“寶馬Z4同平臺(tái)”和“德系血統(tǒng)不那么JDM”。的確，這一代Supra與寶馬Z4同平臺(tái)采用相同的動(dòng)力總成，那么流淌著德國血液的日系性能車究竟怎么樣？

其實(shí)從外觀來看，全新一代Supra依舊JDM，層次感比同平臺(tái)的Z4更豐富，而且從任何角度來看都顯得更加豐滿。這里要多提一句德系和日系的區(qū)別，前者的車型進(jìn)行換代的時(shí)候，更在乎造型的傳承，并且外觀還要有時(shí)下的家族化特征，雖然這種做法有助于提升整體的品牌辨識(shí)度和車型的歸屬感，但是像Supra這類本來就是追求個(gè)性的車型就沒有必要遵循這些條條框框。

更重要的一點(diǎn)是，雖然兩款車采用同平臺(tái)打造，但是車型定位完全不同，Z4采用軟頂敞篷的造型，眾所周知，敞篷車為了達(dá)到碰撞方面的要求，勢(shì)必會(huì)犧牲一些輕量化去補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)上的先天不足。而采用coupe造型的Supra沒有這方面的擔(dān)心，從它的小寬體設(shè)計(jì)就能看出來，這一臺(tái)少了一些風(fēng)情但是多了一份屬于男人的浪漫，從某些角度來看，是否JDM的一個(gè)很重要的量化標(biāo)準(zhǔn)就是外觀看上去有沒有日式戰(zhàn)斗氣息，顯然在這方面第五代Supra是完全合格的。

內(nèi)飾方面，對(duì)于那些喜歡Supra的車迷來說絕非重點(diǎn)，無論是否有寶馬的影子，都對(duì)駕駛層面沒有本質(zhì)影響。平心而論，把Z4的內(nèi)飾和Supra放在一起對(duì)比的話，我更喜歡Supra的設(shè)計(jì)，層次感更強(qiáng)，而且看上去沒那么凌亂。儀表盤的造型也不過分花哨，轉(zhuǎn)速表居中，速度表則數(shù)字方式呈現(xiàn)，特別有理工男的氣質(zhì)。

接下來再談?wù)剟?dòng)力總成的部分吧，第五代Supra提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是B48和B58，我們以B58為例，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都不陌生，最大馬力340匹，最大扭矩500?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂寶馬近年來風(fēng)頭正勁的產(chǎn)品，在多款以“40i”為結(jié)尾的車型上都能看到它的身影，并且它的進(jìn)階版“S58”發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)應(yīng)用在多款M Power車型上，對(duì)于普通車迷來說，它的原廠性能足夠；對(duì)于進(jìn)階玩家而言，它的潛力同樣巨大。對(duì)于豐田而言，在沒辦法使用現(xiàn)有的模組打造直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，選擇和寶馬合作確實(shí)是捷徑。有了強(qiáng)大的動(dòng)力作為支撐，再加上短小的車身和1.55：1的軸距輪距比，第五代Supra不僅成功“復(fù)活”，而且完成了從GT型跑車到純粹型跑車的進(jìn)化。

雖然今天的主角第五代Supra，但是難免會(huì)把Z4拿來進(jìn)行比較，如果把兩款車擬人化來看，Z4就像渣男一樣，明知道它壞，但是沒有女人不愛；而第五代Supra就是鋼鐵直男，是架起陌生男子之間重要的溝通橋梁。

寫在最后：

第五代Supra讓我們等了20多年，這次它帶著滿滿的JDM情懷續(xù)寫以前的故事。每年300臺(tái)的配額甚至不能滿足懷揣情懷與夢(mèng)想的首批車迷，而且配額也決定了它在售價(jià)上可操作的空間更小，畢竟情懷無價(jià)。當(dāng)這份情懷的加持逐漸褪去，你是否還會(huì)選擇它就變成了值得商榷的關(guān)鍵問題，優(yōu)惠幅度更大的Z4，或者是更暴力的M2都是Supra的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，選擇范圍再擴(kuò)大一些，718也是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。不過這對(duì)于JDM鐵粉來說不會(huì)有什么困擾，特別是對(duì)那些沒趕上第四代Supra的車迷來說，終于有機(jī)會(huì)從“下次一定”變成“這次一定”。

（圖/文 網(wǎng)通社 劉可）