2017年，好友在我的慫恿下，將開了三年的愛車置換了一輛“神車”思域，隨后對(duì)車輛進(jìn)行了各種改裝。上個(gè)月，他開著這輛愛不釋手的思域來到4S店，居然是準(zhǔn)備把車賣了。而他將購買的新車，鎖定成思域兩廂。

“三廂思域換兩廂思域，有必要嗎？”得知朋友要換車后，我笑著問他。誰知道他回復(fù)了我一句：“你懂個(gè)屁！我訂的還是手動(dòng)擋的。”其實(shí)，作為同齡人，我當(dāng)然明白他換車的原因。如果換作是我，也許會(huì)做出同樣的決定，原因是兩廂思域太香了。

本田思域發(fā)展至今已經(jīng)歷10代車型，而歷代思域車型中的主角多為兩廂版本，尤其是思域這個(gè)名字的精神圖騰——Type R。從思域Type R的開山作EK9，到進(jìn)入渦輪時(shí)代后的“紐北前速王”FK8，兩廂之于思域已經(jīng)超越了性能的范疇，更是所有本田車迷的共同信仰。

所以，我這位把三廂思域置換成兩廂思域的朋友，只是用實(shí)際行動(dòng)去讓信仰落地。

可能有人認(rèn)為兩廂版思域只是在三廂版車型的基礎(chǔ)上，改變了車身長度、改變了后廂門開啟方式、改變了外觀飾件以及在增加了配置而已，底盤、動(dòng)力完全相同，而其全系14.39萬元-16.69萬元的售價(jià)，要比車型更多、高配車型配置更加豐富的三廂版要高，購買兩廂車型并不理性。然而，事實(shí)并非如此。

在思域三廂在緊湊型轎車市場(chǎng)大行其道時(shí)，對(duì)車輛外觀進(jìn)行改裝的車主不在少數(shù)，其中將原車略顯居家風(fēng)的前后包圍改成運(yùn)動(dòng)款式，成為了眾多車主的選擇。而與思域Type R同源的兩廂版車型，原車即擁有運(yùn)動(dòng)化外觀套件，以及中置雙出的排氣，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，這足以值回票價(jià)了。

據(jù)東風(fēng)本田的官方介紹，兩廂思域作為定位于運(yùn)動(dòng)的車型，相比三廂車型它還有許多在外觀上看不到的變化。例如剛性更高的車架、支撐性能更強(qiáng)的懸掛、動(dòng)力調(diào)校更加激進(jìn)的動(dòng)力、指向更加敏銳的操控。這些改變表明，兩廂思域運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，同時(shí)也意味著，經(jīng)過官方強(qiáng)化的兩廂思域，給用戶在改裝升級(jí)方面留有更大的空間。

只要在賽道上開幾圈，即可感受到兩廂思域這些變化帶來的優(yōu)勢(shì)。全新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更為線性的扭矩輸出，配合本田獨(dú)家的CVT變速箱，能夠讓駕駛者更容易對(duì)130kW、220N·m的動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠更加完美地實(shí)現(xiàn)出彎加速的動(dòng)力控制。

在彎道中，兩廂思域的優(yōu)勢(shì)得以全部展現(xiàn)，在長度更短的車身、剛性更大的車架、支撐更足的懸掛、操控更精準(zhǔn)的方向的幫助下，兩廂思域的駕控感可謂一流。眾所周知，車架剛性是決定車輛操控性能的關(guān)鍵，更大的剛性，能讓車輛在過彎受力時(shí)，車架的變形更小，確保懸掛系統(tǒng)的幾何設(shè)定更趨近原車狀態(tài)，讓輪胎的抓地力得到最大化。

而支撐更足的懸掛，雖然在日常駕駛中會(huì)將更多的細(xì)微震動(dòng)傳到車內(nèi)，但如果場(chǎng)地?fù)Q成了賽道，支撐更足的懸掛即能夠有效地抑制彎道中的車身側(cè)傾，同時(shí)硬懸掛換來的更多震動(dòng)，也能夠讓駕駛員獲取更豐富的路面信息。盡管懸掛的支撐性與改裝產(chǎn)品相比還有很大的差距，顯然是東風(fēng)本田為求照顧用戶在日常用車體驗(yàn)的折中做法。

相對(duì)之下，兩廂思域?qū)D(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變就顯得徹底得多了，方向機(jī)改用了從左到右不足720°的設(shè)定，并且對(duì)助力系統(tǒng)進(jìn)行了全新的設(shè)置。顯然，這是一石二鳥的升級(jí)。一方面是在日常用車中，用戶可以更輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，減少駕駛疲勞，特別是車輛調(diào)頭時(shí)，可以單手完成操作；另一方面則是能夠讓用戶轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤角度轉(zhuǎn)化為前輪的轉(zhuǎn)向角度變得更加敏捷，在賽道試駕中，可以更為精準(zhǔn)地切入彎心，獲得近乎完美的彎道樂趣。

賽道體驗(yàn)后，可以肯定的是，兩廂思域的升級(jí)是物超所值的，它在沒有改變緊湊型轎車實(shí)用性的前提下，將運(yùn)動(dòng)性能得以發(fā)揮。不過，較為遺憾的是，本次在賽道上并未能試駕到兩廂思域的手動(dòng)版本。據(jù)了解，本田對(duì)該手動(dòng)變速器進(jìn)行了一系列的細(xì)節(jié)優(yōu)化，諸如離合器的回彈力度、排擋桿的行程、換擋手感等，而為求讓用戶體驗(yàn)到手動(dòng)擋帶來的極致樂趣，更是裝配了廣受全球用戶追捧的Si車型的金屬排擋頭。擁有這一切的手動(dòng)擋兩廂思域，就是性能與信仰的結(jié)合體。

寥寥幾圈的賽道試駕，兩廂思域用其性能征服了我，我也意識(shí)到好友將三廂思域置換成兩廂版是正確的。因?yàn)樵?4.39萬元-16.69萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，兩廂思域可以說是最懂年輕人的緊湊型轎車了。

今年10月，思域以26842輛的成績，獲得同級(jí)銷量第7的成績，同比增長22.2%。思域之所以能獲得這樣的成績，依靠的是其強(qiáng)大的綜合性能，目前國內(nèi)市場(chǎng)，像思域這樣能夠?qū)⒓矣眠@項(xiàng)緊湊型轎車的職責(zé)做好，又能兼顧運(yùn)動(dòng)的車型并不多，別忘了兩廂思域還有Type R信仰的加持。

文 | 波子

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