去年底，思域Hatchback就嚷著要國產(chǎn)。消息傳出沒多久，我和公司里的一位同事就“絕交”了。原因就在于他一到吃飯時(shí)間就聊這個(gè)車，聊完信仰，聊改裝，聊完改裝，就預(yù)測價(jià)格……沒完沒了地聊了好幾個(gè)月。最后，不勝其煩的我直接給了他一個(gè)大寫加粗的“滾”字！

其實(shí)，我很能理解他這種本田粉的心情，如果說飛度在本田粉心中是“平民超跑”，那思域Hatchback就是“旗艦超跑”！因?yàn)槟桥_本田粉的信仰源泉，車頭上掛著紅標(biāo)的思域Type R就是基于兩廂版本打造的。

至于思域Type R是如何成神的，其背后有很長的故事要說，這里就暫且不談了。不管怎樣，對于本田死忠粉來說，思域Type R就是神一般的存在，而思域Hatchback就是神的模樣！

作為“最佳損友”，我狠心搶了他試駕思域Hatchback的機(jī)會，替他來到貴陽，會一會那個(gè)時(shí)常被他掛在嘴邊，捧在手上的“女神”。這一次，我們拋開情感因素，理智地聊聊這個(gè)車，并著重回答一個(gè)問題——

思域Hatchback是不是只換了個(gè)殼？在消費(fèi)者看不到的地方，它和思域Sedan有什么區(qū)別？

之所以有這個(gè)問題，是因?yàn)樵诔霭l(fā)前，我“關(guān)心”了一下那位已經(jīng)與我“絕交”的同事。原本我想著他會給出一份問題清單，但萬萬沒想到，他只給了我一句話：“兩廂思域就是一種信仰，沒有其它了?！?/p>

他有這樣的想法其實(shí)也很正常。

雖然本田是一個(gè)很有情懷的車企，但它畢竟還是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，信仰對它來說，并不比賺錢重要。如果按照這一商業(yè)邏輯，思域Hatchback不用作任何改動，直接在Sedan的基礎(chǔ)上換個(gè)殼，就既能滿足本田粉的信仰需求，也能舒舒服服把錢賺了。

然而，在與工程師溝通一番后，我發(fā)現(xiàn)本田并沒有這樣做。對它來說，信仰雖然并不比賺錢重要，但起碼也是同樣重要。東風(fēng)本田引入思域Hatchback，其目的不止于賺錢，還在于他想維護(hù)“思域”這個(gè)品牌。

在我看來，這個(gè)角度的思域Hatchback是最美的。

所以，思域Hatchback不僅看起來和思域Sedan很不一樣，就連開起來也不太一樣，最主要的表現(xiàn)在底盤性能方面。這一區(qū)別也可以用一句話來概括：“思域Hatchback比思域Sedan更舒服的同時(shí)，也更運(yùn)動了?！?/p>

看到這句話，我相信很多人張口就要罵小編傻逼——更舒服了怎么更運(yùn)動呢？這兩個(gè)是矛盾點(diǎn)，彼長必然此消??！

其實(shí)，你們也不用急著罵我。聽到這個(gè)答案時(shí)，我心中也有許多疑問。還沒等我反問那位底盤工程師，他就主動回應(yīng)我臉上的問號：“很奇怪是不是？很多人都以為舒適和運(yùn)動是對立面，不可能同時(shí)做好，但實(shí)際上，只要你肯下功夫找到它們的平衡點(diǎn)，你是可以把它們同時(shí)做好的?！?/p>

他們具體是怎么做的呢？接下來就是比較專業(yè)的答復(fù)，沒有機(jī)械背景的同學(xué)麻煩假裝看懂，并在留言處點(diǎn)個(gè)贊。

其實(shí)在研發(fā)之初，思域Sedan和思域Hatchback在定位上就是不一樣的。整個(gè)思域項(xiàng)目就是為那些追求個(gè)性，追求運(yùn)動的年輕人準(zhǔn)備的，不管Sedan還是Hatchback都是如此。但是相較Sedan而言，Hatchback的定位還要更運(yùn)動、更個(gè)性一些，如果說Sedan是微辣，那么Hatchback就是中辣。

這一點(diǎn)，從外觀上就能看出來了——頗有性能車味道的前唇、側(cè)裙和后包圍，雙尾翼的設(shè)計(jì)，中置雙出排氣……買這個(gè)車的人要時(shí)常戴著駕駛本和行駛證，因?yàn)槟阌锌赡苁墙痪攸c(diǎn)關(guān)照的對象喔。

我對外觀唯一不滿的只有輪轂的尺寸，頂配才17寸，最低配是16寸，有點(diǎn)小氣。

思域Hatchback的排氣聲浪也經(jīng)過了特別的調(diào)校，只是你只能在小腳油門的時(shí)候才能清晰聽到它的美妙，大腳油門時(shí)，你滿耳朵都是本田勝利的聲音。

內(nèi)飾上，兩者的區(qū)別就不是特別大了，依舊有些塑料味。

掀背車的一大好處就是后備箱的開口特別大，比起三廂思域，思域Hatchback更能裝大件行李。

這塊可伸縮的遮擋板也是思域Hatchback獨(dú)有的，只是織物材質(zhì)的它看上去并不十分扎實(shí)，不能放重的東西。

也正因?yàn)橛羞@樣的定位差異，思域Hatchback在調(diào)校上會更傾向于運(yùn)動，所以工程師給它的四輪懸掛換上了更硬的彈簧。當(dāng)然，如果僅僅只做這一改動，它的底盤舒適性無疑會大大減少，畢竟彈簧更硬了，懸掛自然也會硬起來。

為了不損害它的舒適性，甚至還要增加它的舒適性，本田工程師在減震器上下了些功夫。在說這些“功夫”之前，我們先了解一個(gè)背景。

減振器的阻尼大體上分兩種，一種是壓縮阻尼，另一種是拉伸阻尼。這兩種阻尼按照速度域又可以分為高速阻尼和低速阻尼。這里的“速”不是指車速，而是指減震器伸縮的速率，一般情況下，高速意味著沖擊力比較大，低速意味著沖擊力比較小。

是運(yùn)動還是舒適，就看這些阻尼要怎么調(diào)了。

思域Hatchback的調(diào)校，按照東本工程師的說法就是：“拉伸阻尼整體會調(diào)低一些，以適應(yīng)其更硬的彈簧，而壓縮過程中的低速阻尼，我們會調(diào)得高一些，好讓車輛的動態(tài)輕盈些，而高速阻尼我們調(diào)得低一些，讓它吸收震動的能力強(qiáng)一些。”

在懸掛的幾何結(jié)構(gòu)、零部件型號、防傾桿都沒有變化的情況下，思域Hatchback就這樣高高低低地調(diào)了一下減震器就能做到比Sedan更運(yùn)動的同時(shí)也更舒適。不過，這點(diǎn)區(qū)別也許就在思域的年度改款中就抹平了，畢竟這“共贏”的事情，你有，我有，才是真的好。

但話又說回來：“這一區(qū)別究竟有多大？”我相信，對于大部分普通消費(fèi)者來說，如果不是從思域Sedan下來就跑去試駕Hatchback，這點(diǎn)區(qū)別應(yīng)該還是很難感受出來的。就如與我同車的陪駕所說：“我前段時(shí)間才試完三廂思域，現(xiàn)在來開兩廂思域，我試不出區(qū)別?！?/p>

由于底盤調(diào)校發(fā)生了變化，方向盤的設(shè)定也要跟著改變，按照官方的說法，思域Hatchback的轉(zhuǎn)向更細(xì)膩、更線性、更好操控。用我的話來講就是，它的轉(zhuǎn)向更緊致一些。

如果你看不懂上面所說的這些，那你就記住這句話：“思域Hatchback的底盤性能要高于思域Sedan?！钡还軆蓭€是三廂，思域的底盤性能都是值得稱贊的，特別是它處理坑洼路面時(shí)的能力，下面就不談三廂了，畢竟它不是“豬腳”，我們就談?wù)剝蓭谋憩F(xiàn)。

從貴陽國際賽車場返程到安納塔拉度假酒店時(shí)，我們會經(jīng)過貴陽的東二環(huán)路。在進(jìn)入這一條路之前，當(dāng)?shù)氐呐泷{就提醒我：“我們放慢速度并靠最左側(cè)車道行駛，因?yàn)檫@條路很爛?！狈怕俣?？怎么會放慢速度呢？這輩子都不可能放慢速度的，又不是我的車，管他呢！

剛上東二環(huán)沒多久，我就后悔了——車不是我的，但腰是我的，大大小小的坑數(shù)不勝數(shù)。不過這也剛好可以全面測試思域Hatchback的底盤濾振能力。整段路下來，我總結(jié)了以下兩點(diǎn)：

第一，思域Hatchback的懸掛行程雖然比較短，在壓過大坑時(shí)，你很容易就能感受到懸掛壓縮到頂?shù)哪且幌聸_擊，只是那沖擊來的相當(dāng)“溫柔”，就像那懸掛不是撞在車架上，而是撞在橡膠上一樣；

第二，最能體現(xiàn)思域Hatchback底盤高級感的是它處理類似于砂石路這樣的細(xì)碎震動的時(shí)候。它會很“溫柔”地給你反饋路感，沒有過多的跳動，也沒有任何異響雜音。

和思域Sedan相比，思域Hatchback的車身尺寸變化不大，軸距依舊是2700mm，長寬高分別為4517x1799x1434mm，整體變化就是更短更窄，但更高了。

本田車的內(nèi)部空間，無論哪臺車，基本是免檢的，思域Hatchback也不例外，只是因?yàn)橄票车年P(guān)系，其后排的頭部空間稍微遜色于三廂思域。 

從思域Hatchback的底盤性能，你能看到東風(fēng)本田確實(shí)拿出了百分之兩百的誠意來對待本田粉的信仰，沒有辜負(fù)他們這半年來的等待。其實(shí)，從另一個(gè)點(diǎn)也可以看出東風(fēng)本田的態(tài)度——高配也有手動擋！這一點(diǎn)待遇，是思域Sedan沒有的。

買高配還買手動擋的人，絕對不是缺錢的人，而是愛玩之人。東風(fēng)本田也很“識趣”，給了他們稍微強(qiáng)勁些的動力——最大功率沒有變化，CVT和6MT都是130kW，但在峰值扭矩上，6MT就要比CVT多了6Nm，前者是226Nm，后者是220Nm。

其實(shí)，這點(diǎn)動力差異也同樣出現(xiàn)在思域Sedan上，原因也許在于手動擋能承受的輸入扭矩大一些，更能讓這臺1.5T發(fā)動機(jī)釋放天性。但有一點(diǎn)待遇是手動擋的思域Sedan沒有的，那就是Honda Sensing，這也是本田第一次給手動擋車型配上這一功能。

不過，愛開車的人，真的需要這套東西嗎？這里，我們需要打個(gè)問號！

當(dāng)然了，不是本田粉會不會被思域Hatchback種草？那肯定會，我就是其中一位。來到貴陽之前，我是一個(gè)沒有感情的“車評人”，什么信仰，什么Type R，都給我一邊去，我只想理智地評價(jià)這款車，但最終我發(fā)現(xiàn)，我理智不起來，因?yàn)樗鼘?shí)在太帥了。

文章的最后，我們直接以思域Hatchback的照片來作為總結(jié)吧，因?yàn)槲矣X得任何文字都不及它的顏值有說服力。

是的，有時(shí)候千言萬語也不及一句“臥槽”管用！

文 | 熊大

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)