我們多久沒有因為一輛新車的到來而如此興奮了？

7月27日晚，萬眾矚目的全新思域Hatchback終于正式登場，東風本田試圖將自己翻涌成“后浪”，以一種極強的傾訴欲吶喊著信仰的聲音。新車一共推出4款車型，價格在14.39萬~16.69萬之間。

這一晚，本田的“信徒們”擁有了一次選擇的權利，選擇以較低的代價觸摸信仰的權利，而灼灼其華的東風本田也收獲了一次難得的契機，一次將信仰制造變?yōu)橹圃煨叛龅钠鯔C。

本田“最初的夢想”

此前，由于相似的外觀造型與千絲萬縷的聯(lián)系，在提及全新思域Hatchback時，Type-R成為了無法回避的話題。不過必須認識到，全新思域Hatchback之所以能夠被本田“信徒們”列上購車清單，除了在造型上延續(xù)了Type-R的風格，更重要在于它原汁原味的繼承了本田對于駕駛樂趣的孜孜追求。

全新思域Hatchback不是傳統(tǒng)意義上的“鋼炮”，可無論是無可比擬的改裝潛力，還是經(jīng)過東風本田精心調教過的操控性能，都使得其能夠承載著本田對駕駛的熱忱，成為中國兩廂車市場中獨一無二的存在。

從1948年開始算起，本田的故事很遙遠，信仰卻正漸入佳境。追逐駕駛樂趣的故事，一直在全世界各個角落上演，而思域選擇超越自我，以兩廂之姿升華，鑄就本田“夢想的力量”。

不可否認，近年來，從inspire到享域再到近期改款的UR-V，東風本田一直竭盡全力地向著家用車市場的核心地帶猛烈進攻，貼合家用的產(chǎn)品風格甚至使人開始質疑“這個本田還是曾經(jīng)的本田嗎？”但東風本田一直是相信“夢想的力量”的，極具風格化的全新思域Hatchback成為了東風本田最有力的還擊。

翻開思域的進化史，48年前第一代思域的模樣依然歷歷在目，當時誰也不知道這個在石油危機中誕生的兩廂“小個子”體內(nèi)竟然蘊藏著如此巨大的能量。

在本田全球的加速擴張中，第二代思域推出三廂版本，思域在空間舒適性以及運動性能上開始不斷優(yōu)化，從第三代思域搭載的1.6L DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)動機技術到第四代的VTEC技術（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統(tǒng)），思域正式打開運動車型的大門，從此，思域不再只是代步小車，“神車”的潛質得以顯露。

直到第六代思域TYPE-R版本的出現(xiàn)，憑借出眾的外觀設計與強大的產(chǎn)品性能使其成為“技術本田”最具代表性的精神旗幟。速度與激情的羈絆，信仰與青春的碰撞，思域迅速在全球160個國家，聚攏了2000萬的消費基盤，正式走向“神壇”。只是，三廂思域優(yōu)秀的市場表現(xiàn)漸漸可能讓人們有些淡忘了，兩廂思域才是思域最初的模樣。

如今，當我們迎著全新思域Hatchback席卷而至風暴，再次回首這一幕幕刻苦銘心的時刻，兩廂思域的背影愈發(fā)清晰，它銘刻在思域一舉一動中，不斷吟唱著本田“最初的夢想”。

“返回原點，就能看清今天與未來。”本田櫪木博物館在開館20年后，不僅對本田做出了時代的總結，也為兩廂思域的回歸在冥冥中鋪成了道路。

“回歸”

將思緒轉移回當下，在中國市場如今的蕭瑟冷風中，全新思域Hatchback還有機會嗎？實事求是地說，兩廂車市場的處境并不樂觀，曾經(jīng)福克斯與高爾夫6掀起的兩廂車時代已經(jīng)漸行漸遠。

從2012年開始， SUV市場強勢發(fā)力，將A級車市場的競爭逐步激化，中級兩廂車市場遭到SUV市場的無情劫掠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2012年兩廂車占比還停留在19.7%的高光時期，隨后便一路下滑跌至近年來5%左右，市面上曾經(jīng)叱咤風云的主流兩廂車也無奈在3,000輛左右的銷量中郁郁寡歡。

我們追問，難道如今兩廂車如此低迷的市場境遇僅僅是由于SUV的擠壓嗎？實際上，當?？怂沟仍?jīng)轟動一時的兩廂車型逐漸淹沒在車海之中時，日漸家用化的產(chǎn)品風格也應該引起反思。

原本極為個性化的兩廂車一直是這片熱土上獨特的存在，類似于?？怂挂彩窃谂c運動化的擁吻中，才扭轉了兩廂車的頹勢。在丟失掉運動個性特征之后，“以己之短，攻人之長”的弊端瞬間顯露。而這個獨特的細分市場中，盡管依然有著高爾夫GTI這類車型固守著運動與操控的基因，可代價卻已不是普羅大眾能夠接受的了。

全新思域Hatchback便是要在14.39萬~16.69萬之間的價格區(qū)間內(nèi)演繹新時代兩廂車的標準答案。它在具備了三廂思域的基本職能后，犧牲掉后備箱的小小空間，充分發(fā)揮出兩廂車的“玩車”特質，從而讓如今迷茫的兩廂車市場找尋回安身立命之本—駕駛的樂趣。

特別是在承載著更多信仰期待的手動檔車型上，東風本田幾乎在配置上傾囊相。在如今日漸落寞的兩廂車市場中，全新思域Hatchback手動檔車型成為了目前手動檔車型中配置最高的車型之一，它的初衷就在于讓消費者能夠有更多的機會體驗更好的駕控體驗，其他三款自動檔車型亦是如此。

全新思域Hatchback不僅讓思域這個全球車型回歸了最初的模樣，也讓日漸沉悶的兩廂車市場記起了曾經(jīng)的時光?；蛟S，年輕運動的個性風格才是兩廂車該有的樣子，而全新思域Hatchback成為了那把解開市場桎梏的鑰匙。

波德里亞在《消費社會》中說：“人們從來不消費物本身的使用價值，人們總是把物用來當作能夠突出自己的符號。”全新思域Hatchback正在將這種蘊含在產(chǎn)品力里的符號不斷擴大化，不斷突破牢籠，一如東風本田一直以來的那樣。

實際上，全新思域Hatchback又何止是兩廂市場的“破局者”？對于東風本田而言，隨著UR-V中期改款以及兩廂思域布局到位，東風本田在品牌建設中將再次樹立起兩面大旗，一面向著品牌高端化，一面向著品牌年輕運動化，東風本田的品牌價值進入重塑階段，當大部分車企還在迷霧中搖擺不定時，顯然東風本田已經(jīng)理清了前行的方向。

當軒逸、朗逸在為冠軍之位你爭我奪之際，當卡羅拉、英朗等車型不斷前赴后繼地追趕之時，思域一直憑借著獨特的產(chǎn)品風格始終能夠區(qū)別于頭部的家轎勢力，游離在烽火狼煙的戰(zhàn)場之外。

如今全新思域Hatchback呼嘯而至，思域家族蔚然新生，品牌與銷量再次收獲了有力的“抓手”，日本櫪木縣茂木賽車場內(nèi)的本田博物館門口玻璃屏風上那閃爍的“夢”字，正在異國他鄉(xiāng)綻放出強大的品牌勢能，推舉著東風本田書寫著另一段佳話。

本田宗一郎曾言，“機器不會說謊，如果它們是真正的好產(chǎn)品就必然會成功，因此我們只需要把自己的產(chǎn)品展示給全世界，到時候他們就會看到真正的本田。”全新思域Hatchback便在這洶涌的波濤中演繹著這一過程。

文/羅超

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