無(wú)數(shù)本田粉心目中的信仰圖騰——Type R，雖然因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但是，它的原型車(chē)——思域Hatchback，卻終于來(lái)了！

無(wú)疑，這是東風(fēng)本田對(duì)粉絲高漲呼聲的誠(chéng)意回應(yīng)，也是思域不斷強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)、操控基因，銳化品牌形象的積極嘗試。

關(guān)于這款車(chē)型，在功夫汽車(chē)發(fā)稿前，已經(jīng)有不少同行進(jìn)入了深入的報(bào)道。

也正因如此，我們無(wú)意再重復(fù)常規(guī)的試駕報(bào)告模式。這次，我們更想結(jié)合試駕感受，著重來(lái)談?wù)勊加騂atchback到底最適合哪些消費(fèi)者？

這幾乎是一個(gè)不用動(dòng)腦子的答案。

買(mǎi)TA，就是為信仰充值。

這次與我們一同試駕的媒體同行，有不少原本就是思域三廂車(chē)主。試駕完之后，有人甚至揚(yáng)言回家就把三廂折價(jià)賣(mài)了，再補(bǔ)點(diǎn)錢(qián)上一臺(tái)Hatchback。

是的，這就是典型的本田“鐵粉”心態(tài)——有信仰，不怕折騰。因?yàn)橥孳?chē)的終極樂(lè)趣，其實(shí)就在這樣的折騰中。

當(dāng)然，在外界看來(lái)，這些狂熱的鐵粉們可能不是那么理性，但從他們的角度出發(fā)，這絕非是簡(jiǎn)單的頭腦發(fā)熱那么簡(jiǎn)單。

Hatchback長(zhǎng)寬高分別為4517mm*1799mm*1434mm，軸距2700mm，后懸較三廂車(chē)型縮短130mm。

因?yàn)槲膊扛?、更輕，操控感的提升自然顯而易見(jiàn)。這點(diǎn)我們?cè)谫惖郎蟽H僅試駕了兩圈，就感受頗深。

同樣值得注意的是，本田工程師還通過(guò)EPS的調(diào)校，為Hatchback車(chē)型提升了轉(zhuǎn)向開(kāi)始時(shí)的順滑感，和高速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。配合彈性系數(shù)更高的彈簧，以及對(duì)減震器的優(yōu)化，Hatchback的操控性絕對(duì)比三廂更佳。

舒適性也沒(méi)有打折扣，唯獨(dú)是后排隔音因?yàn)檐?chē)體結(jié)構(gòu)的原因，要稍遜于三廂版本。

另一方面，Hatchback還有一項(xiàng)頗得人心的改變，就是排氣聲浪。

雖然中置雙出的后排氣設(shè)計(jì)我們已經(jīng)不覺(jué)陌生，但相比三廂版本，Hatchback的排氣聲浪更加低沉悅耳，一腳油門(mén)下去，就已經(jīng)折服了不少同行。

對(duì)了，這次Hatchback還提供了手波版本，而且是高配的手波。這種近年早已絕跡的配置安排，正是東風(fēng)本田對(duì)這個(gè)群體的實(shí)際需求有了深度洞察后的呈現(xiàn)。

思域三廂版本的保有量，早就無(wú)需多言。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的6月份，思域單月銷量就接近2.5萬(wàn)輛。雖然和前三名的軒逸、朗逸、卡羅拉相比，這個(gè)數(shù)字還有一定差距。

但是，開(kāi)軒逸、朗逸時(shí)，不免會(huì)給人留下“中年感”的印象。因?yàn)檫@些車(chē)型要符合最大范圍的受眾群需求，妥協(xié)在所難免。

但極致的“少年感”，卻始終貫徹于思域Hatchback上下。

熏黑隔柵、熏黑把手以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色包圍運(yùn)動(dòng)套件，搶眼奪目。車(chē)尾運(yùn)動(dòng)擾流板更能有效強(qiáng)化下壓力，提高行駛穩(wěn)定性。配合掀背式設(shè)計(jì)尾門(mén)，特別適合放置大件物品，對(duì)喜歡到郊外騎單車(chē)、野餐的年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑更加方便。

當(dāng)然，Hatchback畢竟是少了一個(gè)尾箱，整體的儲(chǔ)物空間容積當(dāng)然是要少于三廂版的。但是，如果不是居家需求、后排不時(shí)常坐人的話，這點(diǎn)不足完全可以忽略不計(jì)。

隨之而來(lái)的好處，就是Hatchback顯得更加個(gè)性。這可不是買(mǎi)法系車(chē)的那種“個(gè)性”，而是建立在主流審美上的“小個(gè)性”。

代入到實(shí)際場(chǎng)景的話，哪怕90、00后年輕人們買(mǎi)思域Hatchback還需要家里支持，但60、70后父母?jìng)兛隙ú粫?huì)覺(jué)得這車(chē)不靠譜。

看到這里，也許有朋友會(huì)說(shuō)，你前面說(shuō)了那么多，甚至還搬出了鐵粉愿意把三廂思域賣(mài)了換了兩廂的例子出來(lái)，到這時(shí)候還說(shuō)Hatchback的適合三廂思域車(chē)主，這不是廢話么？

別急，我們這樣說(shuō)，自然也是有道理的。

放眼整個(gè)車(chē)市，其實(shí)玩改裝、對(duì)駕控有深度需求的消費(fèi)者其實(shí)還是絕對(duì)的小數(shù)，處于思域用戶金字塔的“頂端”。

在金字塔的腰部的底部，支撐思域成為細(xì)分市場(chǎng)頭部車(chē)型的“大多數(shù)”，還是更主流一點(diǎn)的消費(fèi)者們。

從這個(gè)角度看，思域Hatchback雖然是為信仰而生，但并不意味著買(mǎi)它只能靠信仰。

畢竟，Hatchback和三廂思域擁有同樣可靠的品質(zhì)與出色的性能，到了4S店看思域三廂時(shí)不順便看一眼Hatchback，似乎也不大可能。對(duì)東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，Hatchback無(wú)疑是三廂的“加法”，絕非是砍掉尾箱的“減法”。

Hatchback不僅能夠進(jìn)一步拓寬思域的受眾圈層，進(jìn)一步銳化思域的品牌形象，也能為消費(fèi)者提供更多的選擇。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，原本既然已經(jīng)意向要買(mǎi)思域，現(xiàn)在還能多個(gè)選擇，不亦美哉？

在這次試駕活動(dòng)上，我們和東風(fēng)本田思域Hatchback的車(chē)型擔(dān)當(dāng)有過(guò)一番交流。他坦言，對(duì)于Hatchback上市后可能占到的份額，他們內(nèi)部也非常迫切想知道。不過(guò)最終成績(jī)，還是需要看市場(chǎng)的實(shí)際反饋。

而我們也相信，這不是東本“打太極”的話術(shù)。畢竟，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)兩廂車(chē)的接受度，始終是要比三廂低一些，東本對(duì)Hatchback銷量前景預(yù)估有些“保守”，似乎也在情理之中。

當(dāng)然，本田鐵粉們可不是這樣看的。

我們那位揚(yáng)言要把三廂換成兩廂的同行就大膽預(yù)測(cè)，Hatchback的銷量占比可能達(dá)到整個(gè)思域車(chē)系的一半。

無(wú)論如何，思域Hatchback確實(shí)是目前沉悶車(chē)市中難得的，有情懷，有個(gè)性，又好玩的新車(chē)，對(duì)所有愛(ài)車(chē)之人來(lái)說(shuō)，這樣出色的產(chǎn)品，真的應(yīng)該多來(lái)幾輛。我們也希望，思域Hatchback上市之后可以大賣(mài)，因?yàn)槌良乓丫肁級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)太需要標(biāo)桿來(lái)引領(lǐng)了。