這是熱血少年們離Type R最近的一次

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

兩廂思域——思域Hatchback終于引入了中國(guó)市場(chǎng)。

“上市一個(gè)月，兩廂版訂單都快趕上三廂了。”2020年8月27日，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家東風(fēng)本田經(jīng)銷商對(duì)幫寧工作室說(shuō)，“進(jìn)店顧客中，沖著兩廂思域來(lái)的客戶比例幾乎趕超三廂?！?/p>

這種結(jié)果不難預(yù)料。

等待它的人很多。早在2006年，思域轎車（三廂版）剛在中國(guó)上市，兩廂思域何時(shí)導(dǎo)入的話題就被熱議。隨后，在每年重要事項(xiàng)訪談中，東風(fēng)本田幾乎都會(huì)被問到同一個(gè)問題：兩廂CIVIC明年會(huì)不會(huì)導(dǎo)入？

只是誰(shuí)都不曾料到，這個(gè)“明年”轉(zhuǎn)眼就是14年。

喜歡它的人也很多。思域轎車引入國(guó)內(nèi)之初，便憑借運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)風(fēng)格迅速躥紅。時(shí)至今日，其月均銷量仍保持2萬(wàn)輛以上，是主流合資品牌中“運(yùn)動(dòng)派”轎車標(biāo)桿。

因?yàn)榭礈?zhǔn)年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)、性能、個(gè)性化用車需求，東風(fēng)本田終于導(dǎo)入兩廂版思域HatchBack車型，于2020年7月27日上市，售價(jià)區(qū)隔14.39萬(wàn)-16.69萬(wàn)元。

觀察人士分析認(rèn)為，兩廂版思域的到來(lái)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)15萬(wàn)元級(jí)運(yùn)動(dòng)兩廂車的市場(chǎng)空白。而東風(fēng)本田的算盤是，思域已在中國(guó)消費(fèi)者心中刻下年輕化、運(yùn)動(dòng)化烙印，兩廂思域?qū)⒏鼜?qiáng)化這一形象。

也有質(zhì)疑聲——兩廂車還有大市場(chǎng)嗎？思域Hatchback是不是來(lái)得太晚？

至少?gòu)匿N量上看，思域Hatchback進(jìn)入中國(guó)的時(shí)機(jī)并不太好。

較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上以掀背車為代表的兩廂車型，大多只是小眾車型。但在以歐洲為代表的一些成熟市場(chǎng)，掀背車卻是不折不扣的主流——自1980年代初期開始，歐洲大多數(shù)家庭車均為掀背車。

中國(guó)兩廂車市場(chǎng)現(xiàn)狀還在不斷萎縮。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，A0級(jí)轎車銷量為23.2萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)份額2.5%，同比下滑47.6%——是所有細(xì)分車型中，份額最小、下滑最大的板塊。

那些曾經(jīng)初露鋒芒的兩廂車又如何？2019年高爾夫銷量同比下滑24.3%，2020年上半年這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大為62.47%。與此同時(shí)，?？怂共辉賳为?dú)公布兩廂版車型銷量數(shù)據(jù)，新一代昂克賽拉兩廂版停產(chǎn)……

也有好消息。除兩廂思域外，近期大眾汽車集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型排頭兵第八代高爾夫上市，本田飛度迎來(lái)全新第四代車型。

一位行業(yè)資深人士告訴幫寧工作室，現(xiàn)在預(yù)判思域Hatchback前景還為時(shí)過(guò)早。但有一種趨勢(shì)值得關(guān)注，隨著年輕化、多元化消費(fèi)需求崛起，掀背車逐漸受到年輕消費(fèi)者喜愛，尤其是主打運(yùn)動(dòng)、操控的車型。

“大有可為，但要持之以恒。”在談及兩廂車發(fā)展前景時(shí)，易車研究院首席分析師周麗君如是說(shuō)。在近期易車研究院發(fā)布的《單身購(gòu)車群體洞察報(bào)告》中，分析師發(fā)現(xiàn)，近幾年中國(guó)單身群體快速增加，10年內(nèi)單身購(gòu)車用戶還將持續(xù)提升。

這一群體將助推兩廂車市發(fā)展?！半S著單身用戶增加，他們對(duì)空間要求降低，對(duì)操控要求提升等因素，將助力兩廂小型轎車重新主導(dǎo)該細(xì)分車市，助推車企重新布局兩廂緊湊型轎車?！鄙鲜鰣?bào)告這樣寫到。

思域Hatchback帶著光環(huán)而來(lái)——它脫胎于十代思域Type R（FK8）。有人評(píng)論認(rèn)為，這或許是熱血少年們離Type R最近的一次。

事實(shí)上，第一代思域最初就是以Hatchback形象面世，它只有60馬力，和運(yùn)動(dòng)也不沾邊。但從第二代開始，針對(duì)底盤做了調(diào)整，采用前后獨(dú)立懸架，并加上后防傾桿，運(yùn)動(dòng)基因才開始逐漸顯現(xiàn)。

1984年，基于第三代車型打造的高性能版本思域Si問世。5年后的1989年，在第四代車型中，SiR高性能版本——B16A發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)靡全球。

而在Type R之前，還有一款車曾火遍全球，即五代思域高性能版本——EG6。在《頭文字D》動(dòng)漫中，纏著拓海玩死亡膠布賽的莊司慎吾開的就是這款車。

從第六代開始，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Type R車型成為獨(dú)立分支。迄今為止，Type R仍是本田粉的夢(mèng)想之車。這代車型也是第一批進(jìn)口到中國(guó)的思域。

2001年-2003年間，第七代和第八代思域Hatchback主打全球市場(chǎng)，在歐洲廣受好評(píng)。

第九代思域Type R首次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以7分50秒63成績(jī)打破“紐北最速前驅(qū)”紀(jì)錄，成為無(wú)數(shù)車迷的“信仰之車”。

這個(gè)數(shù)字可以對(duì)比來(lái)看——當(dāng)時(shí)保時(shí)捷911 Turbo成績(jī)是7分54秒，法拉利F430成績(jī)是7分55秒。對(duì)于本田發(fā)燒友們來(lái)說(shuō)，思域Type R無(wú)疑是最最渴望的系列車型。

“如果后期改裝上一架Type R車型同款大后尾翼和紅標(biāo)LOGO，這幾乎就是一輛Type R?！庇熊嚸赃@樣評(píng)論思域Hatchback。盡管得不到Type R的“心臟”，但思域Hatchback盡可能地接近Type R的設(shè)計(jì)。

外觀上，思域Hatchback與海外車型保持高度一致，熏黑隔柵、熏黑把手、熏黑側(cè)裙邊等運(yùn)動(dòng)套件，獠牙般的保險(xiǎn)杠鋒芒畢露，張力十足的車尾的運(yùn)動(dòng)擾流板……它已經(jīng)在無(wú)限接近Type R。

內(nèi)飾上，思域Hatchback采用源于賽車方格旗的紋理，全黑配色進(jìn)一步強(qiáng)化思域Hatchback車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

對(duì)于熱愛賽事的車迷來(lái)說(shuō)，兩廂思域才是思域車系的靈魂。它不僅在外觀造型上更接近思域Type R，也更符合大家對(duì)性能小鋼炮的想象。

“當(dāng)我們談?wù)搩蓭囋掝}時(shí)，不是說(shuō)兩廂車是否適合中國(guó)市場(chǎng)，而是有沒有適合中國(guó)客戶需求的兩廂車?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)幫寧工作室強(qiáng)調(diào)道。

在他看來(lái)，兩廂思域能夠更好地詮釋思域的運(yùn)動(dòng)性能，更好地體現(xiàn)東風(fēng)本田一直追求的年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚品牌調(diào)性。亦因此，兩廂思域不僅豐富了思域客戶的選擇，豐富了思域的運(yùn)動(dòng)精神，也更好地彰顯了東風(fēng)本田的品牌調(diào)性。

換言之，與騏達(dá)、飛度、polo等主打?qū)嵱眯詢蓭嚥煌?，兩廂思域更注重運(yùn)動(dòng)、性能、個(gè)性。隨著年輕消費(fèi)群體崛起，對(duì)個(gè)性化用車的需求不斷增長(zhǎng)，東風(fēng)本田是這一趨勢(shì)的洞察者。

今年年初，東風(fēng)本田推出“C位客計(jì)劃”，將思域車主定位為C位客。其中，“運(yùn)動(dòng)C位客”將一如既往地讓車主感受CIVIC賽事激情，享有運(yùn)動(dòng)快樂。

觀察人士認(rèn)為，在Type R信仰加持下，兩廂版定會(huì)收割一大批擁躉。隨著第三方改裝件豐富，勢(shì)必進(jìn)一步提升思域“平民跑車”聲量，并助推粉絲文化更上層樓。