本田思域，這款車從2006年進(jìn)入中國之后，一直以來都是人氣不減，擁有了一大批忠實(shí)粉絲群體。

特別是發(fā)展到了如今的第十代思域，網(wǎng)上關(guān)于它的段子也是從未消停過，無論是的"秒天秒地秒空氣"還是"六百萬下無對手"。

自48年前面世至今，思域經(jīng)歷了十代車型的革新，全球用戶數(shù)量已突破2500萬，思域是本田品牌名副其實(shí)的明星車型。

思域被廣大國內(nèi)用戶認(rèn)識，是2006年。當(dāng)時的第八代思域，憑借操控性、經(jīng)濟(jì)性、空間舒適性、耐久性，備受國人青睞。正是這些優(yōu)點(diǎn)，用戶給思域貼上了“買菜車”的標(biāo)簽，意為適合家庭使用，擁有寬大的空間，舒適性高，用車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

首次進(jìn)入國內(nèi)市場，便獲得用戶的廣泛認(rèn)可，建立起了良好的口碑，使得思域成為同級車型中的保值率標(biāo)桿，中國汽車保值率研究委員會最新發(fā)布的保值率排行榜顯示，思域3年保值率為73.35%，遠(yuǎn)超同級平均水平。

也正是因?yàn)榭礈?zhǔn)年輕消費(fèi)者對運(yùn)動、性能、個性化用車需求，還有思域多年來保持的良好的口碑，東風(fēng)本田終于導(dǎo)入兩廂版思域HatchBack車型，于2020年7月27日上市，售價區(qū)隔14.39萬-16.69萬元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，兩廂版思域的到來，填補(bǔ)了國內(nèi)15萬元級運(yùn)動兩廂車的市場空白。而東風(fēng)本田的算盤是，思域已在中國消費(fèi)者心中刻下年輕化、運(yùn)動化烙印，兩廂思域?qū)⒏鼜?qiáng)化這一形象。

是對技術(shù)的執(zhí)著

第一代思域誕生之際正值石油危機(jī)，美國當(dāng)時最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”堪稱車企的惡夢，而首代思域憑借CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒）技術(shù)成為首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車，震驚了全世界。

隨后，思域在1984年誕生了運(yùn)動版車型—Si， 1.6L發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到135Ps，最大扭矩152N·m，百公里加速8.1秒，極速197km/h，這樣的成績足以讓當(dāng)時的歐美人大吃一驚。

至于本田粉耳熟能詳?shù)腣TEC技術(shù)，則率先出現(xiàn)在第四代思域上，采用該技術(shù)的B16A發(fā)動機(jī)就搭載在著名的高性能SiR 版車型上，而隨后到來的大名鼎鼎的B16B引擎，1.6L自然吸氣引擎可以迸發(fā)出185Ps馬力，這樣的數(shù)據(jù)放在今天依舊鮮有敵手。

第七代思域開始提供油電混動版本，等待交通信號燈時可自動熄火，在剎車時車輛還具有能量回收功能，理論綜合油耗為4L/100km，這也為現(xiàn)在大放異彩的i—MMD系統(tǒng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

如今，搭載最新的L15B渦輪增壓發(fā)動機(jī)的十代思域想必大家已經(jīng)非常熟悉，這款引擎具備“進(jìn)排氣雙 VTC（連續(xù)可變氣門正時）”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)亮點(diǎn)，在不具備可切換為阿特金森循環(huán)的功能的前提下，其最大熱效率達(dá)到38%，創(chuàng)造了一個新記錄。

性能方面不到8秒破百，遠(yuǎn)超同級別其他車型。此外，還大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，其綜合工況油耗為5.4L/100km，又低于同級別車型，實(shí)現(xiàn)了“馬兒吃得少，又跑得快?！?/p>

歷經(jīng)幾十年的沉淀，在當(dāng)前眾多廠商以及旗下車型都朝著平臺化、中庸的方向靠攏時，思域依舊是最熱血的那個角色，它始終洞察用戶最新需求，持續(xù)以技術(shù)打造魅力，以技術(shù)換取市場，譜寫了一段輝煌的歷史。

對趨勢的洞察

1972年7月11日，本田第一代思域問世。作為一款在當(dāng)時經(jīng)典且新潮的兩廂車型，思域的出現(xiàn)掀起了一股全新風(fēng)潮。

48年后，如今思域與運(yùn)動基因密不可分，除了普通版思域備受車迷們喜愛，思域的高階版本思域Type R更被大家稱為信仰。

在思域基礎(chǔ)上發(fā)展而來的Type-R，是日系性能車的代表，日系車前驅(qū)王，小鋼炮界的常青樹，無數(shù)本田車迷心中的夢想之車。

無論是初代 EK9 Type R憑借萬轉(zhuǎn)紅頭與近乎奢侈的前后雙叉臂懸掛收獲全球信仰無數(shù)；還是進(jìn)入渦輪時代的FK8 Type R在紐北賽道以7分43秒8的單圈成績刷新了記錄，成為當(dāng)時最快的前驅(qū)車，“前驅(qū)王”稱號從此誕生。

在大部分車迷心目中，思域是平民性能車，享有高人一等的感覺，某種程度上正是歸功于Type-R的光環(huán)，Type-R無疑是思域乃至本田技術(shù)的集大成者。

而思域Hatchback帶著光環(huán)而來——它脫胎于十代思域Type R（FK8）。有人評論認(rèn)為，這或許是熱血少年們離Type R最近的一次。

外觀上，思域Hatchback與海外車型保持高度一致，熏黑隔柵、熏黑把手、熏黑側(cè)裙邊等運(yùn)動套件，獠牙般的保險杠鋒芒畢露，張力十足的車尾的運(yùn)動擾流板……它已經(jīng)在無限接近Type R。

內(nèi)飾上，思域Hatchback采用源于賽車方格旗的紋理，全黑配色進(jìn)一步強(qiáng)化思域Hatchback車型的運(yùn)動氣質(zhì)。對于熱愛賽事的車迷來說，兩廂思域才是思域車系的靈魂。它不僅在外觀造型上更接近思域Type R，也更符合大家對性能小鋼炮的想象。

相較于騏達(dá)、飛度、polo等主打?qū)嵱眯詢蓭嚥煌?，兩廂思域更注重運(yùn)動、性能、個性。隨著年輕消費(fèi)群體崛起，對個性化用車的需求不斷增長，東風(fēng)本田是這一趨勢的洞察者。

對消費(fèi)者的把握

當(dāng)然，隨著兩廂思域的到來，有了期待的聲音，那當(dāng)然也少不了質(zhì)疑的聲音。兩廂車還有大市場嗎？思域Hatchback是不是來得太晚？至少從銷量上看，思域Hatchback進(jìn)入中國的時機(jī)并不算太好。

較長一段時間以來，中國市場上以掀背車為代表的兩廂車型，大多只是小眾車型。但在以歐洲為代表的一些成熟市場，掀背車卻是不折不扣的主流——自1980年代初期開始，歐洲大多數(shù)家庭車均為掀背車。

中國兩廂車市場現(xiàn)狀還在不斷萎縮。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，A0級轎車銷量為23.2萬輛，占乘用車市場份額2.5%，同比下滑47.6%——是所有細(xì)分車型中，份額最小、下滑最大的板塊。

曾經(jīng)初露鋒芒的兩廂車又如何？2019年高爾夫銷量同比下滑24.3%，2020年上半年這個數(shù)字?jǐn)U大為62.47%。與此同時，?？怂共辉賳为?dú)公布兩廂版車型銷量數(shù)據(jù)，新一代昂克賽拉兩廂版停產(chǎn)等等。

當(dāng)然，從思域歷年銷量來看，也是有好消息的一面。其2013-2015年的銷量分別為64399輛、51871輛、32686輛，而在2016年換代后，2016-2019年的銷量出現(xiàn)了翻倍式的上漲，分別為90014輛、173865輛、218132輛、243966輛。

即便今年受疫情影響較大，思域上半年的銷量也來到了97094輛，堪稱爆款。而之所以銷量暴漲，除了這一代思域的顏值和性能大幅提升之外，還在于空間利用度的提升，讓其順利晉升至比很多競品高半級的A+級轎車。

考慮到三廂版思域的銷量基數(shù)就已經(jīng)如此之高，售價更高的思域Hatchback所肩負(fù)的任務(wù)可能并不是走量，而是進(jìn)一步細(xì)分市場，專注那些看重顏值，又愛好駕駛的年輕人。

在Type R信仰加持下，兩廂版思域可能會重新定義運(yùn)動轎車。隨著第三方改裝件豐富，勢必進(jìn)一步提升思域“平民跑車”聲量，并助推粉絲文化更上層樓。

所以，現(xiàn)在預(yù)判思域Hatchback前景還為時過早。隨著年輕化、多元化消費(fèi)需求崛起，掀背車逐漸受到年輕消費(fèi)者喜愛，尤其是主打運(yùn)動、操控的車型，這是東風(fēng)本田對于年輕群體的又一次“投其所好”。

撰文 ? 何燕

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)