眾所周知，大眾途銳是品牌旗下的旗艦SUV，論配置、性能、科技感，在大眾家族的產(chǎn)品圖譜中，它是首屈一指的存在，正是由于高定位和高配置，途銳在消費(fèi)者中一直保持著不錯(cuò)的口碑和受眾。

過去，作為旗艦SUV，途銳被人稱道的產(chǎn)品力是它不遺余力在豪華舒適感上的營造，是它搭載過V6、V8甚至是V10柴油機(jī)的強(qiáng)悍動(dòng)力……

但當(dāng)汽車電氣化時(shí)代來臨，作為旗艦SUV，途銳該如何進(jìn)化？才能對(duì)得起“旗艦”之名？眼前這輛剛剛上市的途銳eHybrid或許就是答案，官方指導(dǎo)價(jià)為67.98萬元，共推出一款車型。

或許說到這，有的車迷要納悶了：僅僅是“旗艦”加“帶電”就夠了嗎？這樣不就是為了“電動(dòng)”而“電動(dòng)”嗎？我個(gè)人覺得并非如此，特別是在試駕過后，更是覺得“旗艦帶電”的背后意義，其實(shí)是高瞻遠(yuǎn)矚，引百舸爭(zhēng)流！

很顯然，途銳eHybrid與純?nèi)加桶嫱句J的最大區(qū)別在于其動(dòng)力總成，前者搭載了由第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩370?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而這套系統(tǒng)綜合最大功率270千瓦，峰值扭矩700?！っ住Ｗ兯傧錇?AT變速箱，匹配4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。

實(shí)際試駕過程中，這套動(dòng)力總成在動(dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)性上讓人信心十足，原以為只是2.0T外加一臺(tái)電機(jī)想要拖動(dòng)2.3噸（途銳eHybrid重2362千克，比燃油版重了192千克）的車身會(huì)有點(diǎn)壓力，但事實(shí)上途銳eHybrid駕駛起來不僅輕快有余，更是充滿了高級(jí)感。

和很多混動(dòng)車型一樣，途銳eHybrid在起步階段主要由電機(jī)負(fù)責(zé)，輕踩油門，車輛便會(huì)以電驅(qū)模式起步。當(dāng)你有更多動(dòng)力需求時(shí)（深踩油門），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然介入，接手動(dòng)力輸出的工作，我自己體驗(yàn)下來，油電切換的過程非常輕微，基本讓人無法察覺。

當(dāng)然，不論是純電行駛還是油電切換，途銳eHybrid在整個(gè)駕駛過程中始終有著很不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，這個(gè)部分相對(duì)于燃油版來說也是優(yōu)勢(shì)之一。當(dāng)然有一說一，燃油版3.0T的動(dòng)力在主觀上來得更迅猛，更給力，但途銳eHybrid駕駛起來更顯從容和優(yōu)雅一些。

相較于燃油版車型，途銳eHybrid取消了空氣懸架的配置，繼而在駕駛安全以及舒適性配置方面有所增加。比如，途銳eHybrid配備了只有燃油版頂配車型才有的Travel Assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航、全新升級(jí)的車道保持系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線輔助等多項(xiàng)駕駛輔助功能。

另外通過配置表的對(duì)比，我也發(fā)現(xiàn)了途銳eHybrid相比于同價(jià)位檔的燃油版，增加了方向盤加熱&記憶&換擋、電動(dòng)座椅記憶、大燈矩陣結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)近光一體、大燈清洗等功能……

可見“旗艦帶電”的混動(dòng)身份，也讓品牌在車型定位和配置傾向方面做出了一定調(diào)整，對(duì)于目標(biāo)受眾應(yīng)該會(huì)有更加具有吸引力。

如果我們只是簡(jiǎn)單來看途銳eHybrid與其燃油版的設(shè)計(jì)區(qū)別，肉眼能觀察到的差異其實(shí)也就這么幾處，前臉中網(wǎng)以及尾部的eHybird標(biāo)識(shí)、側(cè)面輪胎新增的19英寸新樣式輪轂……可見在外觀方面，途銳eHybrid并不打算太過標(biāo)新立異。

打開車門進(jìn)入內(nèi)飾，我不得不贊嘆數(shù)字化駕駛艙Innovision Cockpit那極其出色的科技感，搭配上旗艦車型必不可少的高級(jí)皮質(zhì)、金屬飾板、細(xì)密縫線，這質(zhì)感與科技感之間的拿捏實(shí)在太棒了！

內(nèi)飾中頗為吸睛的兩塊大屏，12.3英寸液晶儀表和15.3英寸中控顯示屏，硬件上與燃油版如出一轍，但在軟件部分，途銳eHybrid在轉(zhuǎn)速表區(qū)域，還能顯示電動(dòng)系統(tǒng)的能量回收和釋放狀態(tài)。

在途銳eHybrid之前，大眾途銳作為旗艦SUV，已經(jīng)擁有多個(gè)配置版本。在動(dòng)力方面有2.0T四缸、3.0T V6；而用配置區(qū)分的話，有2.0TSI銳尚版、3.0TSI銳享版和3.0TSI銳尊版。

而在途銳eHybrid加入之后，可以說大眾旗艦SUV的版圖終于完整，各大細(xì)分市場(chǎng)均有車型布局競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，可以注意到，橫向?qū)Ρ雀鞔笃放频钠炫灮靹?dòng)SUV，比如攬勝、Cayenne、XC90、飛行家、X5、Q7等車型的混動(dòng)版，途銳eHybrid定價(jià)最低，配置也不差，性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷！

在過去“排量為王”的年代，大眾途銳用配置和性能征服了很多車迷，成為了消費(fèi)者心中的口碑之作；而在當(dāng)下的“電氣化”時(shí)代，途銳eHybrid再一次用混動(dòng)技術(shù)讓我們眼前一亮……

可以說插電混動(dòng)系統(tǒng)的加入很好地補(bǔ)足了旗艦SUV動(dòng)力不夠高效的短板，同時(shí)帶來了出色的NVH工程以及更全面的舒適安全配置，可以說途銳eHybrid是一款集大成之作，同時(shí)也顯示出了大眾品牌全面電氣化的決心！

旗艦帶電的意義，就是高瞻遠(yuǎn)矚，勇立潮頭，引百舸爭(zhēng)流！