在北京車展上，吉利展示了全新的領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車，但其實是已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，我們之前也一直跟蹤者這款代號DC1E的純電車型的路測信息，10月下旬其白車身已經(jīng)下線，試生產(chǎn)工作已經(jīng)鋪開，預(yù)計明年上海車展有望量產(chǎn)發(fā)售。

規(guī)劃中第二款定位城市通勤的小型電動車BC1E還未亮相，但第三款定位C Family Crossover車型的EF1E已經(jīng)現(xiàn)身路測。和代號DC1E的ZERO一樣，出自吉利PMA純電平臺從目測來看，這款所謂跨界家庭用車，其實就是我們?nèi)粘＝缍ǖ膭e克GL8這種類別的七座商務(wù)MPV，當(dāng)然隨著本田奧德賽的開拓，包括后續(xù)豐田塞納的國產(chǎn)，這類車型也越來越得到家庭消費(fèi)的青睞。

領(lǐng)克EF1E有著典型的歐式MPV結(jié)構(gòu)特征，車頭機(jī)艙與轎廂融合度非常高。前風(fēng)擋下部大幅前移，并且擁有極大弧面，A柱的前方增加了超大尺寸的三角窗，真正的A柱就是前車門窗框，而前風(fēng)擋和三角窗之間的邊框則相對纖細(xì)，從而能夠極大的改善前部視野和規(guī)避側(cè)前方的視線盲區(qū)。同時因為前風(fēng)擋大幅向前延伸，發(fā)動機(jī)艙顯得特別短小，并且也采用了較大斜面的設(shè)計，讓整個車頭具有極好的流線型，有助于風(fēng)阻系數(shù)的明顯降低。類似的設(shè)計我們也能從雷諾Escape爺爺輩的2006款車型上看到。

因為車頭短小，我們不確定EF1E是否還會采用家族式的分體式大燈，以及頂部縱向排布的條形結(jié)構(gòu)日間行車燈設(shè)計。從測試車可以看到EF1E的大燈并沒采用現(xiàn)有其他領(lǐng)克車型那種融入進(jìn)氣格柵的隱蔽式設(shè)計，因此推測其可能會啟用全新臉譜風(fēng)格。

同時也因為是純電車型的結(jié)構(gòu)，精簡化的機(jī)艙做到了前輪軸大幅前移，前懸格外的短小，從而實現(xiàn)轎廂最大化的同時，車身長度卻盡量緊湊。車身后半部分是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)MPV風(fēng)格設(shè)定，擁有大尺寸的第二排滑動車門，導(dǎo)軌隱藏在第三排車窗的下方。同時車尾后懸尺寸也較大，能夠確保充裕的第三排空間和盡量大的尾箱空間。尾燈組部門暫時只能看出是橫向結(jié)構(gòu)的布局，預(yù)計會采用之前那種趨于連體式風(fēng)格的設(shè)計。

吉利早年其實規(guī)劃了多款不同級別的MPV，車展上曾經(jīng)發(fā)布的就不下四款，其中就有趨于商務(wù)定位的帝豪EV8車型。其以豐田普瑞維亞為原型開發(fā)，當(dāng)時其實已經(jīng)基本完成所有路測工作，不過最終因為各種原因還是被束之高閣，并未真正量產(chǎn)。直到去年3月才迎來了首款MPV車型嘉際，但嘉際定位偏向緊湊型家用MPV，而且風(fēng)格也比較趨于跨界。這次領(lǐng)克EF1E的推出，將真正幫助吉利填補(bǔ)商務(wù)級MPV的空白，并且罕有的采用了純電驅(qū)動設(shè)定。

純電動商務(wù)MPV一直是整個電動車市場的一大空白地帶，由于其偏重商務(wù)、風(fēng)阻大、載重質(zhì)量和自身整備質(zhì)量較高，對通勤里程有一定要求等各種原因，各大廠商的純電產(chǎn)品開發(fā)都自動繞開了這個領(lǐng)域。即便有比亞迪宋MAX EV，國金GM3等為數(shù)不多幾款MPV車型，也都是緊湊型尺寸的家用定位。也正是如今電動車技術(shù)的進(jìn)步，電池密度和容量的不斷提升，以及EF1E自身的低風(fēng)阻設(shè)計，才讓其有了登場機(jī)會。參照領(lǐng)克ZERO的700+公里NEDC續(xù)航規(guī)劃，預(yù)計EF1E的續(xù)航將突破500公里，這對于一款大尺寸的商務(wù)級MPV而言，也是以前無法實現(xiàn)的。