最近我們曝光的多款傳統(tǒng)車企的純電新車，有著一個共同現(xiàn)象就是開始放棄過去的油改電策略，轉(zhuǎn)而打造純電平臺，這也可以看作是這兩年造車新勢力倒逼帶來的改變。相較于傳統(tǒng)油改電平臺，純電平臺可以更好的實現(xiàn)輕量化，優(yōu)化電池布局空間，在更緊湊的車身尺寸內(nèi)實現(xiàn)轎廂空間最大化，提升續(xù)航并控制成本，因此被看作是純電車型發(fā)展的必然趨勢。

最新曝光的奔騰E01也不例外，不再是現(xiàn)有的奔騰B30EV和X40 EV那樣的油改電車型，成為繼紅旗E-HS3之后，一汽的又一純電平臺新車。基于一汽FME純電平臺打造的首款車型，代號C105，最終命名奔騰E01，計劃于4月上市。而未來一汽奔騰的新能源E系列還將進(jìn)一步發(fā)展壯大，后續(xù)還有代號D316和NAT的新車將會推出。

奔騰E01的前臉采用與長安UNI-T相似的無邊界設(shè)計理念，進(jìn)氣格柵沒有邊框，直接在前杠上雕刻而出，不過因為是純電版本，實際上也僅僅是裝飾而已。全LED大燈下部有著與凱迪拉克相似設(shè)計的分體式豎條日行燈，此外中間也有LED燈帶貫通形成連體式風(fēng)格。

快慢充電插口位于車身兩側(cè)翼子板，隱藏式的車門拉手儼然成為如今新能源車型的標(biāo)配，而貫通式的尾燈組兩側(cè)一直延伸到側(cè)面后門邊框，這在近期曝光的廣汽新能源AION V車型上也有類似設(shè)計。提供17寸和19寸兩種規(guī)格輪轂，均搭配225寬幅輪胎。

內(nèi)飾部分并無太多新穎之處，多屏式設(shè)計符合新能源車型潮流。儀表板和多媒體系統(tǒng)是連體雙屏設(shè)計，副儀表臺前方的觸控屏幕采用向上翹起的懸浮式結(jié)構(gòu)，換檔系統(tǒng)則是旋鈕式控制，此外方向盤兩側(cè)的多功能按鍵也采用了觸摸控制。

一汽奔騰同時還在測試代號D365的緊湊型汽油SUV，車身尺寸與奔騰E01相仿，很有可能填補(bǔ)T系列空白，成為全新奔騰T55車型。但軸距就要比E01短了不少，這也是純電平臺的顯著特征，緊湊型車身尺寸的純電平臺SUV軸距一般在2800mm，中型規(guī)格則可達(dá)2900mm軸距，基本要比同級汽油車型的軸距長100mm甚至更多。

奔騰E01的車身長度和軸距都超過了紅旗E-HS3，因此其底盤可以布置更多電池，將續(xù)航提升到450公里，不過只有峰值參數(shù)140kW和320Nm的單電機(jī)版本，而紅旗E-HS3則還多了雙電機(jī)四驅(qū)版本，當(dāng)然因為耗電量的升高，其續(xù)航里程也大幅下滑至344公里。

但即便是前驅(qū)版奔騰E01比紅旗E-HS3續(xù)航增加45公里，如今也只能算同級平均水平，以奇瑞近期即將推出的eQ5作對比，兩車各項尺寸參數(shù)非常接近，但奇瑞eQ5的續(xù)航里程達(dá)到510公里。此外還有廣汽新能源最新的AION V車型，軸距2830mm，續(xù)航可達(dá)500-600公里。因此奔騰E01的續(xù)航表現(xiàn)并無競爭力，那么就只能在成本控制方面做文章，預(yù)計補(bǔ)貼后的售價會在18-22萬元區(qū)間。