這些在當(dāng)時都是讓人難以理解的設(shè)定，而這卻是寶馬對于各種尖端技術(shù)的一次嘗試。再更加直白的說，寶馬就沒有打算賣出多少這兩款產(chǎn)品，更像是一次優(yōu)雅的自娛自樂。這兩款車型直到現(xiàn)在依然前衛(wèi)，不論是技術(shù)還是設(shè)計理念都是如此，但是寶馬已經(jīng)將其停產(chǎn)。

寶馬并未停下電動化的腳步，在今年帶來了iX3純電動SUV車型，而這僅僅是一個開端，因為在后面還有更多的電動車會陸續(xù)上市。

與奔馳和奧迪的純電動車不同，iX3不是一款基于專屬電動化平臺打造的產(chǎn)品，而是采用了CLAR平臺，這是寶馬的縱置模塊化平臺，涉及到目前所有縱置平臺的燃油車型。但是我們并不能將iX3看作是一款油改電的產(chǎn)品，因為CLAR平臺的研發(fā)初衷是能夠兼容純電車型的，也可以靈活的布局后驅(qū)或者是四驅(qū)系統(tǒng)。

正因如此，CLAR平臺所打造的電動車完全保留了燃油車的布局，iX3沒有針對純電平臺進(jìn)行空間上的優(yōu)化，所以iX3的車內(nèi)空間和X3保持了一致，如果使用純電平臺就會有更大的空間潛力可以挖掘。

或許很多人會認(rèn)為iX3僅僅是一款過渡產(chǎn)品，因為未來寶馬還有全新的純電平臺即將投入使用。但事實并非如此，因為未來還有i4（4系的電動版）也將采用相同的平臺，所以未來CLAR還將應(yīng)用到更多的車型上，特別是運動化設(shè)定的車型。CLAR平臺的布局方式更適合車輛發(fā)揮出高性能，這是針對空間有所妥協(xié)的純電平臺很難辦到的。

雖然iX3國產(chǎn)之后的前期車型并沒有很強(qiáng)的動力，但是NEDC續(xù)航里程卻達(dá)到了500km，要知道這僅僅是iX3的最入門版，未來還將推出動力更強(qiáng)或者是續(xù)航里程更長的版本。通過最入門版的車型可以反應(yīng)一個問題，那就是寶馬的純電動車?yán)m(xù)航里程是有所保證的。

雖然與iX3只有一字之差，但是兩者之間是毫無聯(lián)系的。因為iX是iNEXT概念車的量產(chǎn)版，也是寶馬基于全新的純電平臺所打造的第一款產(chǎn)品，相比于CLAR平臺所生產(chǎn)的電動車，不論在外觀還是內(nèi)飾設(shè)計層面都完全不同，iX完全是對于未來的詮釋。

iNEXT概念車最早于2018年9月發(fā)布，展現(xiàn)出了非常超前的理念。隨后寶馬不斷對量產(chǎn)車型展開研發(fā)和測試。概念車集中了寶馬最創(chuàng)新的技術(shù)，涵蓋電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備等方面。總結(jié)來說，這是寶馬完全顛覆現(xiàn)有架構(gòu)所打造的一款全新產(chǎn)品。

iNEXT有著很強(qiáng)的動力以及續(xù)航里程，但是這些并不是寶馬的核心重點，因為寶馬認(rèn)為這是純電動車應(yīng)該有的，智能化才是iNEXT的強(qiáng)項。

在iX上能夠看到寶馬對數(shù)字化戰(zhàn)略的強(qiáng)化：首次搭載5G技術(shù)，并通過新型蜂窩技術(shù)V2X帶來大量全新安全功能，互聯(lián)和計算能力也達(dá)到了新的高度——數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。未來，寶馬所有的車都會互聯(lián)，汽車將從自己和其他車輛的經(jīng)驗中進(jìn)化學(xué)習(xí)。iX不但是能夠高度智能化執(zhí)行車主命令的車輛，它還能夠充分的了解車主的個人習(xí)慣并且更好的服務(wù)車主。

我們再來看iX的動力總成：使用了第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在華晨寶馬iX3上已經(jīng)搭載應(yīng)用，電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)都有明顯進(jìn)化。iX在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里，雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)可實現(xiàn)370千瓦的最大輸出功率，0-100km加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21kWh。從參數(shù)上來看，這還是足夠?qū)汃R的，作為一臺家用車，不論是動力還是續(xù)航里程都不會讓人失望，特別是超過600km的WLTP的續(xù)航水平，幾乎只有特斯拉小鵬這樣的車型可以匹敵。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

點擊蜀錦傳媒小程序