作為寶馬在純電動車領(lǐng)域的先驅(qū)，i3量產(chǎn)版在2013年正式發(fā)布后至今已有近9年的時間，共計在全球交付了約25萬輛。今日（1月29日），寶馬正式宣布將在今年7月正式停產(chǎn)現(xiàn)款i3。在現(xiàn)款i3進入倒計時的同時，全新的國產(chǎn)i3也即將與我們見面。不過現(xiàn)款的i3和即將國產(chǎn)的i3雖然都名為i3，但兩者并不是新老車型的關(guān)系，未來我們消費者所看到將是一款熟悉又陌生的i3。

9年交出約25萬輛成績單

當奔馳還在更新A級、奧迪推出國產(chǎn)Q3的2013年，寶馬就正式發(fā)布了采用純電動力的i3，次年i3也正式進入了中國市場。作為寶馬在純電動車領(lǐng)域的先驅(qū)車型，i3即便用現(xiàn)在的眼光來看都非常的“炫酷”，對開門設(shè)計、全碳纖維車體、快速充電技術(shù)都讓當時的i3備受關(guān)注。不過隨著全球新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新能源涌入市場，i3的競爭力也在逐漸減弱，寶馬也決定在今年7月將其停產(chǎn)。

從寶馬的計劃來看，官方目前已經(jīng)在北美以及澳大利亞市場停售了i3，目前僅有部分歐洲以及亞洲國家/地區(qū)在售。到了7月正式停產(chǎn)后，全球所有市場都將全面停售i3。在i3正式停售后，用于生產(chǎn)的萊比錫工廠將進行升級改造，為生產(chǎn)下一代MINI COUNTRYMAN做準備。

根據(jù)寶馬提供的數(shù)據(jù)，在i3服役的這9年間，其全球共交付約25萬輛，因為種種原因整體銷量并算特別出彩。以中國市場為例，i3在2014年正式進入中國市場時，起售價高達44.98萬元，作為一款小型純電動車，其不僅價格非常昂貴而且當時消費對新能源車型的購買需求也并不高。此外，在這9年間i3也只進行了一次改款，整體產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上后續(xù)的純電動車型。

同名不同類，國產(chǎn)i3即將到來

現(xiàn)款i3已經(jīng)進入倒計時，國產(chǎn)的全新i3也即將接力。不過國產(chǎn)的全新i3雖然也叫i3，但它和即將停產(chǎn)現(xiàn)款i3之間并非新老車型的關(guān)系。據(jù)之前工信部曝光的信息，寶馬國產(chǎn)全新i3是基于3系所打造的中型純電動轎車，整體的外觀設(shè)計和燃油版3系保持了高度的一致。不過為了凸顯自身純電動車的身份，國產(chǎn)全新i3則采用了封閉式的雙腎格柵設(shè)計、細節(jié)加入了藍色線條點綴、輪轂采用低風阻設(shè)計等。動力上，i3 eDrive 35L車型搭載的驅(qū)動電機可輸出250千瓦，并配備了三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為526公里。

所以雖然兩款車型都名為i3，但兩車之間并沒有聯(lián)系，寶馬只是保留了i3這個名稱。參考寶馬iX3目前在國內(nèi)的終端價格來看，預(yù)計未來國產(chǎn)全新i3的價格將會在35萬元左右。

寶馬純電動陣容持續(xù)擴容

在《車壹圈》看來：雖然寶馬即將在今年7月正式停產(chǎn)現(xiàn)款i3，但寶馬在純電車上的陣容將持續(xù)擴大。未來真正接替現(xiàn)款i3的將會是iX1 ，新車或是一款五座跨界SUV車型，預(yù)計將于2024 年之前在寶馬德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)。此外，《車壹圈》還了解到，在今年底寶馬將會有6款純電動汽車投放市場，到 2023 年車型還會增加到14款。我們也期待未來寶馬在純電動產(chǎn)品上，為我們帶來更多產(chǎn)品力更強勁的車型。