3月31日，全世界都在關(guān)注寶馬X5L的上市價格，文章已經(jīng)看過太多，老實講60.5萬元的起售價似乎也沒給消費(fèi)者心中帶來多少波瀾，所以小編更關(guān)注的，反而是同日公布，在X5L價格牌隔壁只有孤孤單單1個配置的那一臺“寶馬i3”。

老實講小編真的很喜歡那些特別有特色、既冷門又個性化車型，而在2014年面世的寶馬i3絕對算得上是其中之一。過去的i3是早在2014年推出與新能源跑車i8一起，成為了寶馬一個踏入新能源時代的象征性產(chǎn)物。雖然廣東區(qū)域i3的普及率不高，但在北京、上海等城市能見度還真的不是一般多，尤其是在北京寶馬i3作為一臺“共享車”也更多地被消費(fèi)者所認(rèn)識。

過去的寶馬i3，即便是放在現(xiàn)在看，它也仍然是獨具特色的怪胎，它算是一臺SUV和小型車的混合物，對開門的設(shè)定，加上雙色車身配合碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，再加上奇特的整車造型，這些點賣點哪怕放在今天拿來說，仍然會讓人感覺它相當(dāng)“概念”。除此之外，里面的很多設(shè)定也讓人感到科技感十足，例如方向盤右側(cè)的旋鈕式懷擋，不僅個性同時也非常有科技感，前方的小型液晶儀表實際上也正是當(dāng)下傳統(tǒng)車企電動車的潮流，哦對了，單踏板模式，也正是這臺老i3開始成為電動車賣點的，換句話說，這臺寶馬i3可謂是相當(dāng)超前的，嗯，也許讓人不滿的，只有它的空間以及作為電動車它的續(xù)航真的多少有點不足。

只不過今天要說新的i3和我們所認(rèn)知的i3完全只能說是繼承了個名字，這樣的做法就像極了大眾在過去桑塔納在PQ25平臺復(fù)活的模式，可以說是和原本的i3已經(jīng)毫無關(guān)系了。毫不客氣地說，當(dāng)下的i3看起來就像是一個油改電的，糊弄事的充數(shù)產(chǎn)品，但實際上我們不妨再看看產(chǎn)品細(xì)節(jié)，我們就能發(fā)現(xiàn)這臺新i3隱藏實力卻似乎沒那么簡單。

不過畢竟是新車，外觀內(nèi)飾我們還是走走流程吧，新的i3定位是一臺中型純電動轎車，盡管它有著更大的“純電專用”雙腎格柵、也有著更立體線條的“天使眼”，全新的前后包圍也確實讓它有著相對獨立的外觀，不過也通過外觀我們不難看出不難看出，它和新款的寶馬3系就是有著千絲萬縷的關(guān)系。

內(nèi)飾方面，由12.3英寸全液晶儀表搭上14.9英寸的中控屏組成的曲面雙聯(lián)屏，車機(jī)搭載了全新iDrive 8.0操作系統(tǒng)，科技感算是交足功課了，老實講甚至讓小編認(rèn)為這套雙聯(lián)屏挽救了寶馬一直給我“復(fù)古”的印象。

而我們再看回作為新能源車的那些硬件實力，210kW的后電機(jī)、400牛·米的峰值扭矩再上70kWh的三元鋰電池，零百加速6.2s，CLTC續(xù)航526km，數(shù)據(jù)上和Model 3長續(xù)航都能掰一掰手腕，這方面比起過去有了非常顯著的提升。況且寶馬在底盤傳統(tǒng)項目上的經(jīng)驗水準(zhǔn)還是能值回票價的，畢竟CLAR平臺原本就是一個兼容純電的生產(chǎn)平臺，我們還能看到這臺車后軸采用空氣懸掛，自帶后防傾桿以及前避震頂拉桿，重心相比現(xiàn)款3系低了44mm，再參考上此前i4的動態(tài)表現(xiàn)，相信這臺i3在實際操控上會非常有驚喜。

只不過說回34.99萬元的起售價，原本小編覺得也沒什么問題，但一看配置，確實讓人有點汗顏，基礎(chǔ)配置確實不低但無線充電要選裝、駕駛輔助要選裝、座椅加熱也要選裝，畢竟同為寶馬的新能源車，iX3好歹標(biāo)配自動駕駛輔助pro等等其他很多配置，全新i3這個定價感覺可真為日后優(yōu)惠留了不少空間啊。不得不說，新款i3真的不差，但老實講也沒有達(dá)到我們對寶馬新能源的心理預(yù)期，兩代的寶馬i3放在一起更是讓人覺得寶馬在電動化的浪潮當(dāng)中，恰好算是起個大早趕個晚集，難道老的i3和i8對寶馬來說，真的只算是走了一段彎路么？