2014 年，寶馬推出了品牌旗下首款以城市內(nèi)電動(dòng)出行工具為目標(biāo)的汽車 —— 寶馬 i3。到現(xiàn)在11年過去了，這款車早已經(jīng)停產(chǎn)，但是眼看市面上的純電動(dòng)汽車越來(lái)越多，我們?cè)倩剡^頭去看這款車的時(shí)候，才恍然大悟，原來(lái)這款車這么超前！

寶馬 i3 的開發(fā)方向?qū)嶋H上相對(duì)簡(jiǎn)單且明確。作為一家汽車公司，寶馬希望應(yīng)對(duì)急劇變化的氣候變化，同時(shí)在電動(dòng)化時(shí)代仍堅(jiān)持寶馬獨(dú)有的 “駕駛樂趣” 這一理念。而寶馬以 “寶馬 i3” 來(lái)回應(yīng)這些時(shí)代的變化。寶馬 i3 不僅保留了駕駛的樂趣，還充分體現(xiàn)了更加環(huán)保的理念，以及對(duì)時(shí)代的研究和適應(yīng)的開發(fā)價(jià)值。

寶馬 i3 的目標(biāo)是成為城市內(nèi)的高端出行工具，即電動(dòng)城市通勤車。當(dāng)時(shí)，根據(jù)全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，考慮到城市居民的出行距離，確定了寶馬 i3 的單次充電續(xù)航里程。因此，最初寶馬 i3 的續(xù)航里程被認(rèn)證為最長(zhǎng) 132 公里。盡管以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看這不算突出，但在 2022 年停產(chǎn)之前，寶馬 i3 的續(xù)航里程逐漸增加。

另一方面，除了續(xù)航里程，深入研究這款車的開發(fā)歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)之精密令人驚嘆。首先，寶馬 i3 的車身基于當(dāng)時(shí)首次出現(xiàn)的 “Life Drive” 架構(gòu)打造。這個(gè) “Life Drive” 架構(gòu)是寶馬于 2007 年啟動(dòng)的 “Project I” 的成果，它將乘坐空間和驅(qū)動(dòng)力分別以模塊形式構(gòu)建，然后進(jìn)行組合。寶馬將乘坐空間和驅(qū)動(dòng)力區(qū)域分別命名為 “Life 模塊” 和 “Drive 模塊”，展示了不同功能結(jié)構(gòu)體的組合方式。

可以說(shuō)，寶馬率先展示了如今電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理，即在滑板式模塊平臺(tái)上安裝動(dòng)力單元。更令人驚訝的是，寶馬 i3 從材料方面就將其他汽車制造商當(dāng)時(shí)只能想象的事情付諸實(shí)踐。它率先將此前無(wú)人能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）應(yīng)用于寶馬 i3。在當(dāng)時(shí)，這引起了巨大的轟動(dòng)，因?yàn)?CFRP 材料具有與鋼鐵相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，但其重量卻只有鋼鐵的四分之一。此外，Drive 模塊大量采用了鋁材料，使得寶馬 i3 的重量比當(dāng)時(shí)號(hào)稱最輕的寶馬 1 系還要輕得多。

寶馬 i3 的創(chuàng)新不止于此，其儀表盤、座椅面料以及踏板也積極采用了如蒲公英葉、羊毛、木材等天然材料，給人一種溫暖且干凈的感覺，在消費(fèi)者中引起了很大的反響。作為一款電動(dòng)汽車，在材料改進(jìn)方面的努力，在當(dāng)時(shí)提升了人們對(duì)環(huán)保汽車的好感度。其采用的柱式換擋桿也是寶馬此前車型中未曾出現(xiàn)過的方式，并獲得了寶馬 i3 獨(dú)有的專利認(rèn)可。

考慮到首次接觸電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的擔(dān)憂，寶馬 i3 提供的保修期限比當(dāng)時(shí)其他寶馬車型的普通 2 年保修期更長(zhǎng)，提供 10 年或 5 年的易損件免費(fèi)更換服務(wù)，并且保證在行駛 10 萬(wàn)公里或 8 年內(nèi)，電池續(xù)航能力不低于初始的 70%。

寶馬 i3 的駕駛感受確實(shí)非常出色。它將電池布置在底盤，驅(qū)動(dòng)電機(jī)后置，采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。由于大部分重量都集中在底盤，使得車輛在行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)非常靈活。特別是其懸掛系統(tǒng)堅(jiān)固，車身框架由 CFRP 材料構(gòu)成，抗扭剛度非常出色。2016 年，寶馬 i3 將電池容量從原來(lái)的 60Ah（22.6kWh）提升到了 94Ah（33kWh），單次充電續(xù)航里程也增加到了 208 公里。2019 年，寶馬再次將電池容量提升至 120Ah（42.2kWh），續(xù)航里程延長(zhǎng)至 248 公里。這仿佛在寶馬 i3 上重現(xiàn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程。

2022 年 1 月，寶馬 i3 迎來(lái)了停產(chǎn)的命運(yùn)。據(jù)寶馬公司稱，寶馬 i3 并非僅僅是一款實(shí)驗(yàn)性的車型。自寶馬 i3 推出以來(lái)，以歐洲市場(chǎng)為起點(diǎn)，寶馬每年都以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率推動(dòng)著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。此外，對(duì)于那些此前認(rèn)為沒有可靠的電動(dòng)掀背車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，德國(guó)高端汽車制造商寶馬通過多年的銷售不斷提升產(chǎn)品性能的寶馬 i3，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而，寶馬 i3 在推出了 10 輛限量版的寶馬 i3s 特別版后，于 2022 年 6 月 30 日在德國(guó)萊比錫工廠完成了最后一輛車的生產(chǎn)，至此結(jié)束了它的生產(chǎn)歷程。

如今，寶馬 i3 新車已經(jīng)不再生產(chǎn)。但在二手車市場(chǎng)上，寶馬 i3 仍然是一款很有吸引力的車型。作為一款當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，其寬敞的車內(nèi)空間依然具有吸引力，而且由三星 SDI 公司一直供應(yīng)的電池至今在市場(chǎng)上也依然可靠，贏得了消費(fèi)者的信任。寶馬 i3 所開創(chuàng)的寶馬電動(dòng)汽車的價(jià)值，如今以寶馬 i 品牌車型的形式得以延續(xù)。