近日德國(guó)寶馬Welt工廠正式向自家的博物館交付了最后18臺(tái)限量版的寶馬i3車型，代表著銷售8年的寶馬第一代純電動(dòng)車型宣告停產(chǎn)，i3是寶馬第一代純電平臺(tái)打造的產(chǎn)物，上市之初也是BBA中第一批純電動(dòng)車型，也是世界上首款基于碳纖維以及純鋁合金車身打造的純電車型，與寶馬i8一樣代表著寶馬的未來(lái)，然而它未來(lái)沒(méi)有到來(lái)反而等來(lái)了自己的末日，因?yàn)殇N量極差不適應(yīng)當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，寶馬無(wú)奈宣布停產(chǎn)該車型，作為i系列的先驅(qū)，i3還是值得紀(jì)念的。

而i3的車名在國(guó)內(nèi)也被繼承，它就是基于全新一代3系打造的純電版本——華晨寶馬i3，從純電平臺(tái)到油改電，i3是不是走向了下坡路，也代表了對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)技術(shù)不一定是優(yōu)先導(dǎo)向，反而顏值空間才是最重要的，當(dāng)然這和寶馬對(duì)于新能源的理解出現(xiàn)偏差還是有問(wèn)題的。其實(shí)現(xiàn)在的ix系列還是能贏得消費(fèi)者的，但是老款的i3在國(guó)內(nèi)銷量真的是一塌糊涂，但是從純電變成油改電，可能這也是屬于中國(guó)市場(chǎng)的悲哀吧。

為何i3在國(guó)內(nèi)賣不出去，其實(shí)有兩大原因，價(jià)格貴空間小，要知道初代i3售價(jià)達(dá)到了51.68萬(wàn)，即使是純電版也要44.98萬(wàn)，而且還是一款僅支持慢充續(xù)航不過(guò)185公里的車型，在現(xiàn)在來(lái)看這簡(jiǎn)直就是天價(jià)。這個(gè)價(jià)格不要說(shuō)一般消費(fèi)者了，就算是有錢人也要想一想買一臺(tái)185公里續(xù)航的純電動(dòng)車型到底劃不劃算的問(wèn)題。雖然到了2016款續(xù)航增加到了246KM（增程型）以及271KM（純電型）但是價(jià)格依舊居高不下，42-52萬(wàn)的價(jià)格在當(dāng)年都能買到普拉多這樣的燃油車了，即便是最新款續(xù)航340KM的版本也要30萬(wàn)起售，和同級(jí)別車型相比完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

再加上i3使用的技術(shù)注定無(wú)法便宜，它的銷量一直無(wú)法提升，要知道i3可是采用了全碳纖維車架以及鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)打造的車型，一般來(lái)說(shuō)只有頂級(jí)跑車才會(huì)采用這樣的配置與工藝，這就導(dǎo)致了i3成本居高不下，而且i3車身尺寸很小，尺寸僅為4006*1775*1600mm軸距為2570mm，只能算是小型車，30萬(wàn)的價(jià)格買i3還是Model 3我相信消費(fèi)者心中自然有桿秤。

雖然i3完成了寶馬新能源車型先驅(qū)的任務(wù)，但是如今停產(chǎn)也令人唏噓，畢竟它在豪華品牌純電動(dòng)車型里屬于老資歷，技術(shù)先進(jìn)程度也很不錯(cuò)，如今卻沒(méi)有被繼承下來(lái)，來(lái)到中國(guó)反而成了油改電3系的，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一種“侮辱”當(dāng)然現(xiàn)款i3價(jià)格便宜空間也很大，雖然是油改電但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻很實(shí)用，尤其是雙限城市它成為了B級(jí)純電豪華轎車為數(shù)不多的選擇。

總結(jié)：i3注定是悲情的一生，雖然開(kāi)創(chuàng)了寶馬純電汽車的先河，但是卻倒在了黎明前的黑暗中，希望寶馬未來(lái)能推出真正的純電平臺(tái)i3車型接棒老款i3，繼續(xù)扛起寶馬家族的純電大旗，當(dāng)然我們也希望寶馬未來(lái)的純電車型價(jià)格能有所下浮，畢竟國(guó)產(chǎn)車型各方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，如果想繼續(xù)在中國(guó)生存下去，降價(jià)銷售可能是這些豪華品牌的唯一選擇。（文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng)）

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