了解寶馬歷史的網(wǎng)友都知道，"i3"這個(gè)名字是一代經(jīng)典。2013年那臺造型前衛(wèi)、碳纖維車身的前衛(wèi)小車，讓人過目不忘。在電動化這條路，寶馬算得上行業(yè)先驅(qū)，i3、i8都曾引領(lǐng)電動車潮流。

然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎并不順利。特別是國內(nèi)市場，滿大街跑的特斯拉讓寶馬意識到，時(shí)代真不同了。

i8已經(jīng)停產(chǎn)，i3也將于2022年全球市場退市。

寶馬似乎舍不得"i3"這個(gè)名字，近日的工信部申報(bào)信息，華晨寶馬即將推出3系轎車的純電版本，并把其命名為i3。當(dāng)這個(gè)新聞一曝光，華晨寶馬i3也惹來熱議。

老i3即使停產(chǎn)，依然保留著引領(lǐng)時(shí)代的靈魂，華晨寶馬i3？難道不是向市場妥協(xié)的產(chǎn)物嗎？

有人說，i3技術(shù)過于先進(jìn)，制造成本過高是其停產(chǎn)的主要原因。要我說，i3定位太過超前才是原罪。寶馬一直把自己當(dāng)做電動化先驅(qū)，又是豪華品牌，身材小巧的i3賣30萬元，這就是寶馬的姿態(tài)。

但碳中和和雙積分，改變了寶馬。到2025年，寶馬集團(tuán)在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。這真是壓力山大，寶馬不可能像打造i3和i8那樣推出產(chǎn)品了，“多快好省”才是出路。

電動化的世界沒有對于錯(cuò)，順應(yīng)潮流活下去更重要。

寶馬iX3的出現(xiàn)，證明寶馬對電動化到了新拐點(diǎn)：用燃油車的平臺，基于第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，迅速推出更多的產(chǎn)品。參考4系和i4、X3和iX3，寶馬用3系打造一款純電轎車i3，無可厚非。

不折不扣的油改電

一看華晨寶馬i3這副尊榮，大家也明白了它和3系的關(guān)系。官方也好不掩飾新i3的身份：從eDrive 35L對的尾標(biāo)看出，新車基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造。前臉換成封閉式雙腎格柵，有著象征電動的藍(lán)色裝飾條，造型更流暢的大燈，但基本維持了保持燃油版3系的外觀。

雙7字的大燈結(jié)構(gòu)，和寶馬系更接近了。尾部的設(shè)計(jì)簡直就是3系的翻版，尾燈造型保持不變。主要變動之處體現(xiàn)在原車排氣管變成了類擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，藍(lán)色裝飾條彰顯寶馬i電動車身份。

從申報(bào)信息來看，華晨寶馬i3的軸距達(dá)到了2966mm，比燃油版3系還要長。令人驚喜的是，i3車型的后軸據(jù)悉還將標(biāo)配空氣懸掛。輪轂則采用和iX3類似的雙色花瓣造型，降低風(fēng)阻是主要目的。

至于內(nèi)飾，則完全移植了寶馬i4的方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，為彰顯駕駛之車，屏幕略微向駕駛員傾側(cè)。3系的水晶檔把被短小的電子撥桿替代，這似乎也是業(yè)界流行的設(shè)計(jì)方向，保時(shí)捷911和大眾高爾夫、雪鐵龍C5X凡爾賽都是這種設(shè)計(jì)。

最能體驗(yàn)華晨寶馬i3油改電身份的，還是那套第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。它通過集成電動機(jī)、變速箱和電控系統(tǒng)都裝配在一個(gè)殼體之中，使其擁有更高的集成度。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更精簡，動力輸出也更高效。

該電驅(qū)技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在iX3和i4身上，而隨著裝機(jī)量的擴(kuò)大，相信第五代BMW eDrive會大大降低造車成本。據(jù)聞華晨寶馬i3售價(jià)將和燃油版3系相差無幾，這也是油改電的好處。

賣3系的價(jià)格，可還行？

華晨寶馬i3將賣3系的價(jià)格？請不要驚訝。

作為參考，寶馬iX3上市初期，售價(jià)為46.99萬元和50.99萬元，但表現(xiàn)遠(yuǎn)沒達(dá)到預(yù)期。寶馬很快就將iX3的價(jià)格下調(diào)7萬元，起步價(jià)變成39.99萬元，這和燃油版X3售價(jià)非常接近。

官方調(diào)低售價(jià)后，iX3第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長26.9%，前11個(gè)月銷量總計(jì)超過1.7萬輛。雖然離特斯拉ModelY相去甚遠(yuǎn)，但對比BBA中的同級選手，iX3銷量也算不錯(cuò)了。

所以，華晨寶馬i3的定價(jià)策略，一定會和iX3相似，務(wù)實(shí)的售價(jià)是打開市場的必備手段。而且，這款變成純電身份的3系轎車，競爭對手更多了，特斯拉Model 3，剛剛發(fā)布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7等，消費(fèi)者選擇太多了。

華晨寶馬i3的價(jià)格預(yù)計(jì)與3系轎車（29.39-39.89萬）也相差無幾。

從產(chǎn)品上看，和特斯拉和新勢力比外觀和科技感、智能化水平等，都不是華晨寶馬i3的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟從娘胎里在平臺架構(gòu)上就落后。

華晨寶馬i3的競爭力，還是要在底盤調(diào)教，譬如它自帶的后空氣懸掛，以及像i4一樣提供M部門的運(yùn)動調(diào)教，智能分配驅(qū)動力、自適應(yīng)M懸架、額外的車身加強(qiáng)部件及M制動系統(tǒng)等等，將為新i3提供溢價(jià)。

總結(jié)：

雖然是一款油改電產(chǎn)品，但華晨寶馬i3并非沒有亮點(diǎn)，相反它是寶馬務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略產(chǎn)物之一，也有了比以往產(chǎn)品更強(qiáng)大的適應(yīng)性。寶馬表示2022年將在中國市場投放5款純電動車型，首批兩家BMW i專屬體驗(yàn)店將在明年率先落地深圳和北京。所謂不破不立，寶馬在新能源上的務(wù)實(shí)和大膽，才是它最大的震懾力。