一個月前，在寶馬沈陽大東工廠總裝車間，隨著最后一聲前艙蓋的關(guān)閉聲，第200輛寶馬iX3純電動車順利被駛出生產(chǎn)線，也駛向了未來。

7月14日，寶馬集團面向全球市場發(fā)布了這臺純電動BMW iX3，并作為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型。

對于這款純電動車，寶馬仍舊稱其為“一臺原汁原味的寶馬”。這是寶馬集團董事長齊普策提出要尊重人們“選擇的權(quán)力”之后，推出的首款純電車型。

作為全球率先交付了50萬輛新能源汽車的豪華品牌，寶馬相信，一個平臺多種動力組合的產(chǎn)品策略，是更適合未來的選擇。

三電平衡最大化

與其他品牌選擇單獨開發(fā)一款純電動平臺不同，早在開發(fā)初期，寶馬就決定采取“一平臺多動力”的產(chǎn)品策略?；谕黄脚_開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅(qū)動在內(nèi)的多種車型。

iX3的生產(chǎn)排期也在按部就班地進行當中。在進入“新能源目錄”之后，團隊下半年忙著將新車在中國率先推動上市，并以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外。之前也有媒體爆料稱，寶馬為iX3規(guī)劃的產(chǎn)能為4萬輛/年。

從產(chǎn)品角度看，BMW iX3的外觀設(shè)計采用BMW i品牌專屬設(shè)計語言。新車型采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

得益于寶馬在電動化領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，創(chuàng)新純電動BMW iX3所搭載的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機、電控三大核心領(lǐng)域全面進化，在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新也讓BMW iX3基本能夠領(lǐng)跑豪華車同級市場。

新車所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統(tǒng)能量密度高達154瓦時/公斤，可為車輛提供高達500公里的零排放純電行駛里程。

在電機方面，iX3采用的集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦。也就是說，在快充條件下，45分鐘可將電池電量從0充至80%；在家用場景下，交流充電最高充電功率可達11千瓦，僅需7.5小時即可將電量從0充至100%。

在驅(qū)動單元方面，iX3同樣取得了一定突破。首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達30%。驅(qū)動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。其最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，單個驅(qū)動單元即可令創(chuàng)新純電動BMW iX3百公里加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時，創(chuàng)下豪華電動車同級新標桿。

起售價或?qū)⒌陀?0萬

當然，iX3僅僅是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的先行軍。

作為集團未來開發(fā)電動化車型的“關(guān)鍵先生”，該技術(shù)還將進一步應用于BMW i4量產(chǎn)版及BMW iNEXT量產(chǎn)版車型。

與此同時，寶馬如今也將“在中國，為中國”的口號喊得格外響亮。集團承諾在中國市場，創(chuàng)新純電動BMW iX3將與X3汽油車型配備相同的智能科技、具備同樣的豪華品質(zhì)，并且由華晨寶馬柔性化共線生產(chǎn)。

也就是說，不僅平臺共用，就連造車也要共線生產(chǎn)。

相比多數(shù)品牌為電動車單設(shè)產(chǎn)線，這種做法短期來看有相當?shù)膬?yōu)勢?？s減新車生產(chǎn)費用，就能減少產(chǎn)品開發(fā)周期的時間及研發(fā)成本，最終落到最直接的產(chǎn)品價格層面。

此前，奔馳推出的EQC和奧迪e-tron都因價格過高，在中國市場備受冷落。iX3能否打破豪華品牌純電車型在中國市場的尷尬處境，價格因素將極為關(guān)鍵。

對于一臺新車，尤其是電動車而言，通過價格與服務提升產(chǎn)品的綜合競爭力，是能夠大概率博得用戶芳心的。更何況，還能把生產(chǎn)環(huán)節(jié)省出來的一部分資金，撥到其他核心技術(shù)開發(fā)上，也能率先占領(lǐng)智能化的高地。

具體到iX3的定價上，在活動開始前一天，高樂曾對媒體透露稱：“個人認為，電動車首先定價要合理。需要按照級別去定價，純電車型價格可以偏高，但不能越過這個級別，否則消費者完全可以買更高一個級別的車型。第二，市場推廣方面也需要跟上。我們看到往往車是發(fā)布了，但在宣傳方面并沒有下足夠的力量?！?/p>

對于iX3而言，寶馬基本瞄準的是X3的客戶群體進行定價?！爸燃由虾侠淼亩▋r，需要下大功夫?！?/p>

基于此，業(yè)內(nèi)人士也算了一筆賬：燃油版BMW X3的官方定價區(qū)間是38.98萬到47.98萬之間，那么iX3在國內(nèi)的起售價格很有可能會低于40萬。再加上寶馬率先將iX3進行國產(chǎn)化，且選擇了寧德時代的74kWh電池，即便拿不到補貼（售價超30萬元），多少也能免除購置稅。

早在1972年，寶馬就開發(fā)了首款電動車型。在中國，BMW品牌也已經(jīng)擁有累計超過6萬名新能源車客戶。創(chuàng)新純電動BMW iX3的亮相，無疑會掀開BMW品牌電動化加速發(fā)展的新篇章。