撰文：何健峰

梅賽德斯-奔馳在三亞舉辦了一場關(guān)于新一代C級轎車的發(fā)布會，用奔馳官方的話來說這不是換代的全新一代車型，只是中期改款的C級轎車，但這次中期改款真的能配得上叫“新一代”嗎？新一代的奔馳C級轎車還有能力保持細(xì)分市場的銷量冠軍寶座嗎？為此我們帶著一些問題在發(fā)布會前采訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的段建軍先生（以下稱段總）。

段總說道，這一代奔馳C級轎車已經(jīng)推出了4年，在2016-2017年更是豪華中型轎車的細(xì)分市場的銷量冠軍，到目前為止月均銷量還能保持在1萬輛以上，這對于豪華中型車的細(xì)分市場是一個很可觀的數(shù)字。

我們都知道改款前的C級轎車的綜合產(chǎn)品力面對寶馬3系和奧迪A4L等一線對手時毫無競爭的壓力，相信以奔馳C級車在路上的“曝光率”大家也認(rèn)同這樣一個說法。段總提到：奔馳C級轎車的產(chǎn)品力大家都是有目共睹的，4年前的那場發(fā)布會全新一代奔馳C級轎車擔(dān)當(dāng)?shù)氖且粋€Game Changer的角色，現(xiàn)在看來，它確實做到了。而在2年之后，當(dāng)大家漸漸熟悉了C級車，奔馳更多希望這款車和我們的車主一樣，成就人生主角，希望梅賽德斯-奔馳能與大家一路向前，一起發(fā)現(xiàn)心中的最好，因此提出了“成就人生主角”這個口號。

新一代C級轎車?yán)^續(xù)詮釋了“成就人生主角”，奔馳希望它仍然能與用戶在成長的道路上一起分享各種經(jīng)歷和快樂。在我看來，這是廠方對C級轎車市場成功后的一種淡然，也賦予了新一代C級轎車更多的使命。

對于一輛中期改款的奔馳C級轎車，被冠以“新一代”的官方命名，并不是簡單的傳播策略，新一代C級轎車很實在的拿出了一些自己的真本領(lǐng)出來。在發(fā)布會現(xiàn)場，我們看到了一輛老奔馳190 E出現(xiàn)在現(xiàn)場，也就是奔馳C級車的第一代車型，從1982年開始生產(chǎn)，因為當(dāng)時是奔馳家族中最小的車型，所以獲得了一個比較可愛的名字——Baby Benz。自誕生以來，奔馳C級車銷量已經(jīng)超過1200萬輛，每5輛奔馳就有一輛是C級，是梅賽德斯-奔馳家族中最成功的車型，而每一代奔馳C級都是同級別細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。

在發(fā)布會前，我們就在段總的口中得知一些新一代C級轎車的一些變化，有一個很重要的數(shù)據(jù)，就是新一代奔馳C級轎車身上的50%零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計！這不是普通的改款那么簡單了，已經(jīng)是歷史上變化最大的改款C級了，所以官方可以很有底氣的說C級轎車是新一代車型。

新一代奔馳C級轎車外觀設(shè)計上并沒有大刀闊斧去變化，但我們依然能夠看到前后大燈組發(fā)生一些變化，特別是最新的遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈的應(yīng)用，每盞頭燈里面隱藏了84顆獨立光源，可以不斷計算理想的光線，最遠(yuǎn)可達(dá)650米。

標(biāo)準(zhǔn)軸距運動版還新增了跑車風(fēng)格的引擎蓋。內(nèi)飾上12.3英寸數(shù)字儀表盤+10.25英寸中央顯示屏的組合是同級最大的，還有“暢心醒神”功能的按摩座椅是同級獨有。更根據(jù)中國客戶需求的不同，后排坐墊加長了30毫米，這是中國市場專屬的配置，全景天窗和電動遮陽簾就是理所當(dāng)然的配置了。另外還有64色氛圍燈、“霧霾終結(jié)者2.0”和ARTICO包裹中控臺依舊保持C級車作為一臺“小S”該有的氣場。

說到動力系統(tǒng)的變化，全新的1.5T直列四缸發(fā)動機（這里應(yīng)該會有人慶幸還好不是三缸）+48V輕混系統(tǒng)首次出現(xiàn)在新一代C級車上，最大馬力184匹。而C 300 L則換裝最新的M264 2.0T發(fā)動機，低配的C180則繼續(xù)采用1.6T的156匹馬力發(fā)動機，全系標(biāo)配9速手自一體變速箱。動力系統(tǒng)的選擇上，新C級也是同級別當(dāng)中選擇最多的，中高配車型的技術(shù)含量也是毋庸置疑的。

48V智能電機帶來的不僅僅是電壓的4倍變化（傳統(tǒng)電機為12V），在不同工況下，電機也擔(dān)任著不同的角色。啟動時會讓發(fā)動機更快進(jìn)入更高轉(zhuǎn)速，帶來更好排放；加速時也能提供額外的10kW動力輸出；車輛滑行時更可以只靠電機維持，進(jìn)一步降低油耗；制動時更回收能量，作為發(fā)電機為鋰電池充電。

當(dāng)被問到是否擔(dān)心消費者會抗拒1.5T+48V電機的動力總成的時候，段總很自信的說道：我們的發(fā)展都是從接受新鮮事物開始。舉個例子，最早汽車工業(yè)上出現(xiàn)自動擋，人們擔(dān)心右手不知道該做什么，到現(xiàn)在手動擋已經(jīng)不多了；渦輪增壓發(fā)動機大量出現(xiàn)，人們從懷念自然吸氣發(fā)動機的順暢到熱衷渦輪發(fā)動機的扭矩。愿不愿意接受新事物，市場會是最好的證明。而且C 260 L對比改款前的車型配置大概增加了1萬元，而更高配的C 300 L也有2萬元的配置增加，產(chǎn)品力會是我們說服消費者的依據(jù)，弱混電機也是一個未來發(fā)展的趨勢，我相信消費者最終會因產(chǎn)品力的優(yōu)異而接受改變。

在專訪會上，段總還透露EQC將會于明年進(jìn)入國內(nèi)正式國產(chǎn)，產(chǎn)品的更新迭代是他工作源源不斷的動力，更值得期待的還有新生代車型全新長軸距A級轎車，這是一款好玩又能引領(lǐng)市場的產(chǎn)品。最后被問到會不會因為C級轎車的熱賣而特別高興？段總的答案是不完全肯定的，因為他深知一個豪華品牌的市場立足之本并不僅僅建立在銷量上，更多的是產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)體現(xiàn)，這才是梅賽德斯-奔馳該有的品牌高度——The Best or Nothing。

至于最后我們拋出一個疑問，你們覺得新一代奔馳C級轎車的31.58-48.68萬元指導(dǎo)價如何？我們評論區(qū)見。