隨著國內(nèi)疫情防控基本趨于穩(wěn)定，以及消費(fèi)熱情逐漸恢復(fù)，中國車市在今年下半年進(jìn)入了持續(xù)的回溫狀態(tài)，繼“金九”之后，“銀十”接踵而至，當(dāng)月零售銷量再創(chuàng)年度新高，沖擊200萬輛銷量大關(guān)，達(dá)到199.2萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長8.1%。1-10月累計(jì)零售銷量1492.1萬輛，同比累計(jì)降幅較前三季度的-12.5%收窄2.3個(gè)百分點(diǎn)至-10.2%，體現(xiàn)了國內(nèi)車市穩(wěn)定回暖態(tài)勢。

政策利好疊加雙節(jié)效應(yīng)，“銀十”銷量逼近200萬輛

10月車市零售銷量創(chuàng)年度新高，逼近200萬輛，達(dá)到199.2萬輛，同比保持增長，再超8%，增幅僅次于8月的8.9%，同時(shí)，環(huán)比實(shí)現(xiàn)4.1%的增長，總體來看車市“銀十”成色足。主要原因在于：政策利好疊加雙節(jié)效應(yīng)。

此前，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“今年10月，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費(fèi)市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭?！?/span>

乘聯(lián)會(huì)分析人士則指出：“今年全國乘用車市場7-10月增速保持強(qiáng)勢態(tài)勢。首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)住了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動(dòng)著車市走強(qiáng)?！?/span>

由此來看，10月車市持續(xù)回暖，主要原因在于國家層面擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略及地方層面推出促進(jìn)汽車消費(fèi)政策利好，尤其是新能源發(fā)展新規(guī)范落地及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布加速推進(jìn)電動(dòng)化浪潮，疊加國慶中秋雙節(jié)效應(yīng)促進(jìn)市場需求快速提升。

轎車、SUV并駕齊驅(qū)，MPV同比持續(xù)下降10%

10月狹義乘用車市場中轎車與SUV繼續(xù)并駕齊驅(qū)，當(dāng)月銷量差距僅1.1萬輛，環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長，增幅分別為2.1%和6.8%，同比也繼續(xù)保持增長，增幅均在8%-10%之間。MPV市場依舊消費(fèi)需求不足，銷量一路下滑，10月同比持續(xù)下降10%。

具體來看：10月轎車銷量94.8萬輛，環(huán)比增長2.1%，同比增長8.8%，1-10月累計(jì)銷量717.7萬輛，同比累計(jì)下降12.5%；SUV銷量93.7萬輛，環(huán)比增長6.8%，同比增長8.1%，1-10月累計(jì)銷量690.3萬輛，同比累計(jì)下降5.3%；MPV銷量10.7萬輛，環(huán)比微增0.2%，同比下降10%，1-10月累計(jì)銷量84.1萬輛，同比累計(jì)下降25.4%。

對比轎車與SUV銷量，盡管之前一直有業(yè)內(nèi)專家分析指出，SUV的銷量將會(huì)超過轎車，成為乘用車市場最大細(xì)分市場，但從目前銷量情況看，即便需求市場驅(qū)動(dòng)SUV推新力度要強(qiáng)于轎車，無論自主品牌、合資品牌、新勢力品牌或豪華品牌近兩年都在加速投放SUV新車，但是SUV卻始終沒有在銷量上占據(jù)上風(fēng)，這就意味著消費(fèi)市場對轎車的需求仍大量存在。對于消費(fèi)者來講，SUV和轎車哪一個(gè)將成為第一細(xì)分市場并不重要，重要的永遠(yuǎn)都是好產(chǎn)品。但是對于車企來講，從一汽-大眾加碼布局SUV市場后持續(xù)領(lǐng)軍乘用車一眾車企，以及今年長安汽車“PLUS”戰(zhàn)略同時(shí)附體轎車與SUV從而收獲了持續(xù)的大幅增長來看，轎車與SUV雙管齊下才將擁有更強(qiáng)大的抗壓、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更加具備競爭優(yōu)勢。

一汽豐田跌出前十，上汽通用五菱上位

從企業(yè)銷量情況看，TOP10企業(yè)中上汽大眾當(dāng)月銷量同比成唯一負(fù)增長，其他企業(yè)同比均實(shí)現(xiàn)不同程度增長，以長安為代表，今年以來月銷量持續(xù)大漲，同比始終保持兩位數(shù)增幅。此外，一汽豐田本月跌出前十，上汽通用五菱成功上位。

今年以來，一汽大眾受益于SUV新車加速推出及寶來和速騰等主力車型銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，以較大優(yōu)勢穩(wěn)居排名首位，10月銷量21.1萬輛，同比增長8.18%，第二名上汽大眾與其銷量相差6萬輛左右，1-10月累計(jì)銷量164.7萬輛，同比微增0.6%。目前已經(jīng)完成全年232萬輛銷量的71%，但是余下最后兩個(gè)月要完成29%銷量目標(biāo)，則意味著月銷量將在30萬輛以上，這對于一汽大眾來講也是有一定難度的。

同為大眾在華合資車企的上汽大眾，10月銷量排名第二，同比下降16.8%，今年以來同比持續(xù)下降，市場表現(xiàn)與一汽大眾“冰火兩重天”。同時(shí)，面對第三名上汽通用的追趕，上汽大眾也稍顯乏力，當(dāng)月銷量僅高出上汽通用0.1萬輛，累計(jì)銷量高出15.5萬輛，同時(shí)同比連續(xù)四個(gè)月形成極大反差，如果重啟四缸機(jī)的上汽通用能夠堅(jiān)持同比繼續(xù)增長，那么上汽大眾第二的銷量排名極有可能讓位于上汽通用。

吉利汽車作為自主品牌領(lǐng)頭軍，銷量依然排名自主首位，占據(jù)整體銷量排名第四，10月銷量12.9萬輛，同比增長1.8%，旗下轎車主力帝豪銷量增長20.1%，SUV主力博越增長9%，有力的拉動(dòng)了吉利當(dāng)月銷量同比增長。截至10月，吉利汽車全球累計(jì)銷量順利突破1000萬輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷千萬輛的自主品牌車企，轎車、SUV和MPV產(chǎn)品矩陣豐富及主力車型全面開花。

長安汽車排名自主第二，10月銷量10.8萬輛，同比保持高速增長，達(dá)到50%。1-10月累計(jì)銷量73.4萬輛，同比逆勢增長24.5%。搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“藍(lán)鯨家族”系列車型持續(xù)暢銷驅(qū)動(dòng)企業(yè)整體銷量不斷增長。其中，長安CS75系列，10月銷量3.1萬輛，連續(xù)6個(gè)月突破2萬輛大關(guān)，同比增長22.1%；逸動(dòng)系列銷量突破2萬大關(guān)，同比增長高達(dá)143%。

五菱宏光MINI EV的幫助之下，10月上汽通用五菱零售銷量排名進(jìn)軍前十，由上個(gè)月第十二名上升至本月第九，當(dāng)月銷量8.7萬輛，同比增長2.5%。7月24日五菱宏光MINI EV于9月以3000輛銷量優(yōu)勢逆襲特斯拉Model 3，10月2.1萬輛銷量再次以將近8500輛優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉Model 3，再奪新能源市場銷冠。

上汽通用五菱上位前十，而一汽豐田則跌出前十。一汽豐田10月銷量7.6萬輛，同比增長39.2%，由此可見，并非一汽豐田自身銷量欠佳所致排名下滑，相反，今年一汽豐田持續(xù)產(chǎn)品推新，2021款卡羅拉、2021亞洲龍、2021版奕澤、威馳家族2021款聯(lián)合上市，強(qiáng)力助推企業(yè)銷量增長。尤其需要關(guān)注的是，一汽豐田目前累計(jì)銷量62.3萬輛，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)77萬輛的81%，接下來的兩個(gè)月如果一汽豐田能夠繼續(xù)保持7.5萬輛左右銷量，那么全年必將超額完成目標(biāo)。

多重利好，年底翹尾令人期待

目前國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，居民消費(fèi)信心和購買力恢復(fù)，將繼續(xù)助推車市回暖。尤其是冬季旺季來臨，通常年底翹尾現(xiàn)象比較明顯，今年疫情影響下，年底翹尾似乎更加值得期待。一方面，疫情影響下，今年新品上市節(jié)奏延續(xù)到三季度，新車效應(yīng)在年底或?qū)⒏用黠@；另一方面，多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，隨著政策截止日期臨近，加之上半年被壓抑的消費(fèi)熱情在下半年愈加得到釋放，消費(fèi)者購車搶政策末班車的效應(yīng)將更明顯；再一方面，北京將針對“無車家庭”增發(fā)2萬個(gè)車牌指標(biāo)和上海最新限行政策帶火新能源，接下來零售市場搶購勢頭將會(huì)較猛，從而帶動(dòng)新能源銷量在年末兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)同比有望實(shí)現(xiàn)高增長，助力整體乘用車銷量年底翹尾。

百姓評車

但是不可否認(rèn)的是，全年乘用車銷量受一季度疫情負(fù)面影響損失嚴(yán)重的影響，加之疫情之后消費(fèi)需求趨于理性，新購換購都相對謹(jǐn)慎，同時(shí)目前還存在10%的同比下降，因此即便年底翹尾現(xiàn)象明顯，全年銷量也注定負(fù)增長收官，能夠?qū)崿F(xiàn)5%以內(nèi)的降幅或是今年國內(nèi)車市最好的結(jié)果。