都是缺芯惹的禍？

作者 | 甄 瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

缺芯潮或?qū)е萝囀小敖鹁陪y十”黯然失色。

秋天是收獲的季節(jié)，又恰逢中秋、國慶兩個(gè)假期，每年9月、10月一直是汽車銷售旺季。但由于芯片短缺、疫情反復(fù)、原材料上漲等因素影響，今年車市“金九銀十”漸入低迷。

最直觀感受來自9月汽車企業(yè)銷量快報(bào)。其中，長安汽車、上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)等一改往日高速增長，轉(zhuǎn)入低速狀態(tài)。

“今年金九并未給流通行業(yè)帶來改變?！?021年10月9日，中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱在中國汽車流通行業(yè)月度形勢分析會(huì)上直言，受終端市場熱銷車型緊缺、車價(jià)上漲、交付周期延長等因素影響，金九失色，市場提前進(jìn)入寒冷期。

在缺芯陰云籠罩下，無論是市場一線的經(jīng)銷商，還是二手車市場，都受到不小沖擊。

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)往往稱之為車市需求晴雨表，反映著中國汽車市場流通狀況。庫存預(yù)警指數(shù)越高，表明市場需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)就越大。

庫存預(yù)警指數(shù)采用擴(kuò)展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。

針對(duì)9月庫存預(yù)警現(xiàn)狀，中國汽車流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，9月進(jìn)入旺季，市場需求增加。但芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足。目前熱銷車型緊缺、車價(jià)上漲、交付周期延長，均導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，影響終端市場銷量。

“十一期間沒有優(yōu)惠，并且提車時(shí)間較長，要等待兩三個(gè)月。”北京某奧迪品牌4S店銷售經(jīng)理表示。幫寧工作室了解到，包括一線豪華品牌在內(nèi)，坦克300、上汽大眾等熱銷車型都需要等待?！疤箍?00現(xiàn)在交定金，要等半年左右才能提車。”一位WEY品牌銷售人員說。

車源不足給經(jīng)銷商帶來連鎖反應(yīng)。經(jīng)銷商面臨庫存緊缺、資金周轉(zhuǎn)難題，銷售規(guī)模縮減，再加上旺季沒有推出大規(guī)模營銷活動(dòng)，導(dǎo)致客流量不足。而且新車交付周期要1-3個(gè)月，導(dǎo)致部分訂單流失，經(jīng)銷商主要采取保價(jià)措施，穩(wěn)定銷量及盈利。

邱凱認(rèn)為，從目前情況看，芯片短缺問題傳導(dǎo)到經(jīng)銷商層面，對(duì)庫存銷售影響主要有以下三個(gè)方面。

其一，經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)不合理。主要指經(jīng)銷商當(dāng)前庫存均為一些滯銷車型，暢銷車型幾乎為零，需求量大的車型處于缺貨狀態(tài)。庫存和需求之間不匹配，導(dǎo)致經(jīng)銷商偏庫現(xiàn)象嚴(yán)重。

同時(shí)，銷售障礙率在不斷提高，成交率則在不斷下降。銷售障礙率是指銷售失敗的客戶，或者未完成交易的客戶所占比重。戰(zhàn)敗率是資源供給的不確定性使退單情況時(shí)有發(fā)生。（戰(zhàn)敗率=當(dāng)月新增戰(zhàn)敗/當(dāng)月新增有效線索*100%）

其二，價(jià)格微調(diào)影響部分銷量。其中一個(gè)原因是，芯片短缺無法得到有效緩解，剛需客戶加速購車過程，但對(duì)非剛需客戶而言，價(jià)格回籠，等待情緒更濃。由于價(jià)格上調(diào)，邀約困難，二次進(jìn)店客戶明顯下降

其三，影響銷售團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。首當(dāng)其沖的是收入，對(duì)銷售顧問來說，收入中很大一部分比例來自銷售提成，由于無車可賣，收入受到影響。

此外，銷售顧問前期積壓了大量不確定交車時(shí)間的訂單，因?yàn)闆]辦法交車，導(dǎo)致客戶抱怨上升，簽單意愿不是很強(qiáng)。由于收入下降，信心不足，導(dǎo)致銷售人員流失和招聘困難，成為經(jīng)銷商面臨的較大困難。

反映到消費(fèi)端，9月消費(fèi)指數(shù)數(shù)據(jù)較8月回落。9月汽車消費(fèi)指數(shù)為64.6，較8月回落2.7個(gè)百分點(diǎn)，明顯低于市場預(yù)期。其中，入店分指數(shù)為72.3，需求分指數(shù)為76.5，購買分指數(shù)為80.5——三大分指數(shù)均較8月下滑。

“受芯片短缺影響，汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)，市場需求持續(xù)延遲?！鼻駝P分析道，合資與豪華品牌汽車廠商的渠道庫存處于較低水平，主流車型資源不足，訂單延遲交付，促銷力度明顯回收，消費(fèi)者多持幣觀望。

10月，隨著假期到來，居民消費(fèi)增長，傳統(tǒng)旺季汽車需求繼續(xù)增長。但受芯片短缺影響，生產(chǎn)端供應(yīng)不足，訂單交付時(shí)間延長，市場需求實(shí)現(xiàn)推遲。

中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，10月市場將延續(xù)9月狀態(tài)，市場需求依舊受供給端影響，釋放緩慢。銷量方面，10月與9月相當(dāng)。不過，目前芯片短缺問題略有緩解，若汽車廠商產(chǎn)量有所恢復(fù)，預(yù)計(jì)10月銷量將恢復(fù)增長。

二手車市場需求擴(kuò)張

一年中最好銷售月份處于不景氣區(qū)間，這是中國汽車市場鮮有遇到的狀況。但當(dāng)新車市場出現(xiàn)滑鐵盧時(shí)，二手車市場則欣欣向榮。

與“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”一樣，“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”以50%作為二手車市場的分界點(diǎn)（榮枯線）。高于50%，表示二手車市場需求擴(kuò)張，景氣度高。反之，則表示二手車市場需求疲軟，景氣度低。該指數(shù)越高，當(dāng)月二手車市場景氣度就越好。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月二手車經(jīng)理人指數(shù)為51.3%，處于榮枯線以上，進(jìn)入景氣區(qū)間。9月線上集客量與線下集客量，二手車交易量和二手車收購價(jià)格與銷售價(jià)格均有所上漲。

今年1-8月，二手車交易量總量為1139.15萬輛，同比增長40.38%，大幅領(lǐng)先新車增長量。預(yù)計(jì)9月數(shù)據(jù)還會(huì)增長。

“新車供應(yīng)不足，促成二手車交易生意紅火。”中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任徐劍飛認(rèn)為，芯片原因?qū)е滦萝嚠a(chǎn)量下降，特別是一些緊俏車型供應(yīng)不足，有些新車價(jià)格還有所上調(diào)，導(dǎo)致消費(fèi)者購車時(shí)可能持幣觀望。

一些急需購車者開始把目光轉(zhuǎn)向二手車市場，導(dǎo)致二手車整體需求有一定增加。多家二手車車商向幫寧工作室表示，盡管今年收購價(jià)有所上漲，但不少熱門車型仍一車難求?！岸周嚥皇俏覀冎鳡I業(yè)務(wù)，但二手車一到店就會(huì)很快出售，比較搶手。”北京某廣汽豐田4s店銷售員表示。

不止二手車商。一些豪華品牌4S店開始高價(jià)回購上牌不久的準(zhǔn)新車，轉(zhuǎn)手就能輕松賺差價(jià)。

9月，豪華品牌二手車大部分保持漲價(jià)趨勢。BBA作為市場絕對(duì)主力，漲幅更甚，其中包含換代新車指導(dǎo)價(jià)上漲因素，如奧迪Q3車系。部分BBA區(qū)域經(jīng)銷商開展“發(fā)票價(jià)回購二手車”活動(dòng)，雖然比重較小，但對(duì)二手車價(jià)格預(yù)期產(chǎn)生了影響。

二手車加價(jià)搶購現(xiàn)象成為車市新熱點(diǎn)。“從價(jià)格角度，9月收購價(jià)格和銷售價(jià)格都有所提升?！毙靹︼w分析道，一方面由于供需原因，導(dǎo)致價(jià)格上漲；另一方面由于部分緊俏新車供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲，導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲。

“放眼看過去，幾乎所有車型的保值率都呈上升趨勢?！北本┚婀佬畔⒓夹g(shù)有限公司總裁潘磊告訴幫寧工作室，由于芯片缺失，新車提車周期延長，新車供應(yīng)不足致二手車價(jià)格上漲，同時(shí)帶動(dòng)保值率提升。

9月豪華品牌保值率漲勢明顯。其中，保時(shí)捷以3年保值率97.6%排名榜首，環(huán)比增長0.3個(gè)百分點(diǎn)。雷克薩斯、奔馳、寶馬依次隨后，3年保值率均超過73%。此外，合資品牌與自主品牌保值率較8月均有所上升。

中國汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，進(jìn)入10月，缺芯問題尚未緩解，部分地區(qū)拉閘限電、疫情反復(fù)，均會(huì)對(duì)市場造成沖擊。

“汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，芯片供應(yīng)將緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需3-5個(gè)月?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三表示。