TOYOTA SUPRA

隨著豐田GR進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們盼望已久的Supra也將正式引入國(guó)內(nèi)。然而，為什么車(chē)迷都對(duì)這輛停產(chǎn)了許久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。

豐田在歷史上留下了許多的經(jīng)典車(chē)型

最讓我們耳熟能詳?shù)膽?yīng)該便是《頭文字D》中由拓海駕駛的AE86了

不過(guò)今天的主角并不是那輛送豆腐的車(chē)

而是

Toyota Supra

作為日本90年代四大天王跑車(chē)之一的Supra與日產(chǎn)GT-R、本田NSX以及馬自達(dá)的傳奇轉(zhuǎn)子跑車(chē)RX-7所齊名，在那個(gè)年代，Supra就是性能的代名詞。

在介紹代號(hào)為A80的最為經(jīng)典的Toyota Supra 2JZ-GTE（MKIV）之前，還是讓我們從Supra的誕生開(kāi)始說(shuō)起吧。

01

在Supra大紅大紫之前，Supra并不是一個(gè)獨(dú)立的車(chē)系，當(dāng)1978年的第一臺(tái)Supra（MA45）生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，Supra僅僅是基于豐田Celica車(chē)型所打造的一臺(tái)性能版車(chē)型，在日本本土的名字叫作Celica XX，而海外版本為了避免與一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica Supra。

整車(chē)的設(shè)計(jì)與制造都以豐田Celica為基礎(chǔ)，并搭載了一臺(tái)2.5L十二氣門(mén)的直列六缸M-EU發(fā)動(dòng)機(jī)。

在當(dāng)時(shí)，第一代Celica Supra誕生的意義也是豐田想擁有一款能對(duì)抗日產(chǎn)Z系列跑車(chē)的車(chē)型，放在今天來(lái)看，Supra并不能說(shuō)得上出身于名門(mén)貴族，畢竟Celica XX的名字一點(diǎn)也不JDM。

02

第二代代號(hào)為A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我們的牛魔王Supra依舊是以Celica車(chē)型為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，日本市場(chǎng)繼續(xù)以“Celica XX”的名義發(fā)行，海外市場(chǎng)以“Celica Supra”的名義發(fā)行，唯一與Celica的區(qū)別也許就是Celica XX使用了跳燈。

1982年，北美市場(chǎng)的Celica Supra推出了P-Type以及L-Type，P-Type更注重性能并標(biāo)配LSD限滑差速器，而L-Type則以豪華為主，可選裝帶數(shù)字顯示面板的行車(chē)電腦，以數(shù)字形式顯示轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油量和溫度信息等。

03

直到代號(hào)為A70的第三代車(chē)型的發(fā)布，Supra才徹底從Celica車(chē)型中獨(dú)立出來(lái)，時(shí)間也到達(dá)了1986年。此時(shí)的Supra與Celica便產(chǎn)生了巨大的不同，Celica依舊延續(xù)著前驅(qū)小跑車(chē)的設(shè)定，而Supra則堅(jiān)持使用大排量后驅(qū)。

豐田為初期的第三代Supra搭載了一臺(tái)3.0L代號(hào)為7M-GE的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了將馬力進(jìn)一步擴(kuò)大，豐田在1987年也將渦輪增壓技術(shù)加入到了Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，代號(hào)7M-GTE，并引入曲軸位置傳感器，最大馬力可以達(dá)到232匹，最大扭矩則為344N·m，用戶(hù)可以選擇5擋手動(dòng)變速器和4擋自動(dòng)變速器。

04

時(shí)間來(lái)到1993年，最為經(jīng)典的第四代Supra誕生了，作為日本泡沫經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物它也是歷代Supra中服役最久的車(chē)型，新車(chē)與同期的豐田Soarer/雷克薩斯SC使用相同平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

當(dāng)然最令我們難忘的也許是這輛車(chē)帶給《速度與激情》的首秀，在首部《速度與激情》中保羅·沃克正是駕駛著這輛豐田Supra與范迪塞爾開(kāi)啟了這部經(jīng)典賽車(chē)電影的所有篇章，而從那刻起，Supra也被內(nèi)地車(chē)迷所熟知。

保羅·沃克

更輕的車(chē)身，更運(yùn)動(dòng)的外觀(guān)以及尾部碩大的尾翼都讓它顯得與前輩們“格格不入”，最經(jīng)典的便是它所搭載的那臺(tái)3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是JDM粉仍在今日口口相傳的2JZ-GE/2JZ-GTE。

2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣與渦輪增壓兩種形式進(jìn)行生產(chǎn)，受迫于君子協(xié)議，日本本土的2JZ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力被限制在了280匹，而美版則可以達(dá)到330匹。

當(dāng)時(shí)的Supra還細(xì)分為SZ、RZ、GZ三種車(chē)型，SZ為自然吸氣，搭載5擋手動(dòng)變速器和4擋自動(dòng)變速器，還搭載了ABS及LSD限滑差速器。RZ為雙渦輪增壓車(chē)型，搭載6擋手動(dòng)變速器及5擋自動(dòng)變速器，加上LSD的組合在當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)為直線(xiàn)加速殺手，還可選裝Bilstein的底盤(pán)配件。

GZ車(chē)型在RZ車(chē)型基礎(chǔ)上加裝了SRS安全氣囊和重低音音響等配件，SZ及RZ車(chē)型皆可選配大型尾翼，而SZ及GZ車(chē)型可選可拆卸式車(chē)頂。在1994年推出的SZ-R版本，還可選配Bilstein避震器。

2JZ-GTE使用了鋁制缸蓋減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，而缸體則使用了更為耐磨更加皮實(shí)的灰鑄鐵材料打造，渦輪采用了并聯(lián)式設(shè)計(jì)，每三個(gè)氣缸推動(dòng)一個(gè)渦輪，因此能獲得更快的增壓響應(yīng)，經(jīng)典的保時(shí)捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT等采用了并聯(lián)式的設(shè)計(jì)。

憑借著2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力以及改裝潛力，越來(lái)越多的改裝車(chē)愛(ài)好者將2JZ-GTE的實(shí)力發(fā)揮到了極限，動(dòng)輒千匹的動(dòng)力輸出也讓Supra江湖人送外號(hào)“直線(xiàn)之王”。

然而，隨著大環(huán)境的影響以及跑車(chē)市場(chǎng)的萎縮，第四代Supra在英國(guó)市場(chǎng)于 1996下半年開(kāi)退出，美規(guī)則在1998年停產(chǎn)，日本本土一直撐到2002年日本政府頒布全新排污法規(guī)之下才正式退出了歷史舞臺(tái)。

隨著電動(dòng)化橫行，連大G也開(kāi)始使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，我們?cè)缫颜也坏皆?jīng)汽車(chē)工業(yè)追求純粹性能的影子了，這也是為什么我們更喜歡懷舊，比如懷念Supra以及那臺(tái)經(jīng)典的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而豐田并沒(méi)有放棄，2014年1月14日北美車(chē)展豐田推出了概念車(chē)FT-1 Concept，Supra 重返市場(chǎng)的消息便開(kāi)始再度傳開(kāi)，車(chē)迷們無(wú)不為之興奮，終于在和寶馬的合作下，Supra再次回到了我們的視野當(dāng)中。

全新Supra與寶馬Z4都將在奧地利的麥格納斯工廠(chǎng)使用寶馬CLAR平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，并將正式引入國(guó)內(nèi)，即將開(kāi)幕的廣州車(chē)展上你就可以看到它。也許有的人會(huì)說(shuō)這已經(jīng)不是我們認(rèn)識(shí)的Supra了，但是Supra能復(fù)活已經(jīng)是一個(gè)奇跡了，不是嗎？