說是為了節(jié)約開發(fā)成本也好，說是交流技術(shù)也罷，和寶馬Z4共用平臺開發(fā)的全新世代豐田Supra，自上市以來，評價似乎有些兩極分化，甚至有愈演愈烈的態(tài)勢。而之所以A90 Supra會引來非議，很大原因就是它身上搭載的來自寶馬的3.0直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，這讓不少車迷覺得Supra不再純粹，甚至已經(jīng)沒有了“信仰”。

　　想想，距離A80世代Supra停產(chǎn)中止銷售已經(jīng)過去17年有多了，在新Supra還未復(fù)活之前，多少人翹首期盼著它的到來，也許是“愛之深才會恨之切”，但不管你對全新Supra有怎樣的態(tài)度，不能否認(rèn)的是，豐田為此也付出了不少努力。畢竟要復(fù)活這么一臺停產(chǎn)多年、受眾并不多的性能車，對于一向謹(jǐn)慎的豐田而言，是需要很大勇氣的。

　　喜歡和不喜歡的人都有各自支撐自己觀點的理由，但眼前這臺Supra，一定會讓不少希望將2JZ引擎移植到全新Supra身上的車迷歡喜不已。

　　由HKS最新打造完成的A90 Supra，在今年古德伍德速度節(jié)上亮相時就引起了不少騷動，不說別的，單單是它身上裝著的那顆“日系十大名機之一”的2JZ-GTE就足夠讓識貨的車迷停下腳步仔細(xì)觀摩了。

　　說起2JZ-GTE，有幾個關(guān)鍵詞值得被提起，Supra、直列六缸、3.0L、鑄鐵缸體、鋁合金缸頭、高性能、移植、日規(guī)280hp......

　　盡管當(dāng)年由于“君子協(xié)定”，在A80 Supra身上被限定輸出280匹，但后來的故事我們都知道了，2JZ-GTE遠(yuǎn)不止280匹的能力，它的鑄鐵缸體在原廠狀態(tài)下可抵抗住至少800匹馬力的輸出，而一大一小兩個渦輪則保證了它的動力輸出的連續(xù)性，其中小渦輪可以在低轉(zhuǎn)速輸出，而大渦輪則在高轉(zhuǎn)速輸出，兩個渦輪配合，在極低的轉(zhuǎn)速就有著較好的輸出，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到峰值時輸出才會回落。

　　HKS的這臺2JZ-GTE A90 Supra，除了移植了經(jīng)典引擎外，還改裝了一系列HKS自家零部件，比如將發(fā)動機排量從3.0L提升至3.4L的HKS沖程套件、HKS凸輪軸和HKS GTIII-4R渦輪增壓器等等，為進(jìn)一步壓榨2JZ-GTE的動力提供了底層支持。在Samsonas序列式變速箱的配合下，動力定格在690馬力，扭矩882?！っ?/span>的水平。

　　懸架方面則是HKS的Hipermax懸掛系統(tǒng)，此外還采用了Advan家的輪轂和Endless的剎車等等，相信車迷們看完這臺HKS A90 Supra，不會再說它不夠JDM了吧。

　　外觀方面，原廠Supra的車身線條似乎有些難以捉摸，它的側(cè)面弧形的地方和前后翼子板處都似乎有些設(shè)計過度了，甚至說有些不成比例，主觀的審美多少有些片面，但不管怎樣，它仍舊是個好胚子。

　　同樣來自日本的Rocket Bunny，近些年打造了不少出色的外觀寬體套件，對于A90 Supra這種熱門的車型，Rocket Bunny自然不會錯過，它家打造的這套Pandem寬體套件，全新Supra上身之后，整體看起來性能氣息增強不少，當(dāng)然了，車尾那個大尾翼更是凸顯了它作為性能車的身份。

　　內(nèi)飾方面，則是一副標(biāo)準(zhǔn)的賽車模樣，該拆的都拆了，桶式座椅、四點式安全帶、可拆卸方向盤、全車防滾架、滅火筒等一應(yīng)俱全。

　　全新Supra雖然稍有爭議，但對于這樣一款擁有經(jīng)典家族血統(tǒng)的性能車，車迷們還是會逃不過“真香”定律，雖然它注定小眾，但該上手的照樣上手，而改裝廠商們要做的，就是好好研發(fā)，推出更多改裝件來滿足一眾車迷。

　　最后再說一句，嗯，Supra+2JZ+Rocket Bunny，真香！

圖片/ Speedhunters

作者/ OneX

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