這是另一臺2JZ的A90 Supra
這是一個有些矛盾甚至滑稽的情景。
兩個多月前，也就是今年1月的時候，我們都還在被豐田各種吊胃口，無論是汽車展覽，活動，私人聚會還是新聞報道，我們看到的都是那些還包裹著花花綠綠偽裝的A90 Supra。
時間快進兩個月，通過社交媒體以及在底特律車展見過實車的人們已經(jīng)迫不及待地想要親自駕馭一下了，但是依然還要等待至少7個月。豐田一方面表示“我們還無法立即提供新車”，但是在D1臺場站的現(xiàn)場，我們已經(jīng)看到了兩臺2JZ的A90了。
前兩天，我已經(jīng)和你們快速了解了齊藤太吾的那臺新賽車（傳送門），但我也在那篇推送中提到過，還有另外一臺由東洋團隊和川畑真人合作打造的Pandem A90 Supra。
在上周六早晨的D1大獎賽現(xiàn)場，東洋團隊還不允許川畑駕駛他的這臺賽車，因為Monster Energy是這個活動的主贊助商，因此A90 Supra賽車的首次亮相只能留給齊藤。所以川畑的這臺在周六只能做一個靜態(tài)展示，不過在齊藤的那臺做完表演之后，川畑的這臺車也登場了。
D1大獎賽如今也是問題重重，主辦方一直在嘗試新的管理方式，但成效并不大。好吧，我跑題了，今天我們還是來仔細看看川畑的這臺賽車。
直到比賽的前一天，川畑的賽車依然還在打造當中，大約完成了90%。不過這倒是讓我們看到了三浦慶的這套還是黑色底漆的車身套件，因此能夠很明顯地分辨出改裝的套件是如何與原廠車身融合在一起的。
對于原廠Supra的車身線條，我依然還沒有完全消化，你幾乎可以說它是不成比例的，側(cè)面弧形的地方和前后翼子板區(qū)域有一些過度設計。并且它也相當狹窄，軸距比86還要短。有些角度看起來不錯，但這樣的角度不多，不過我依然認為它對于改裝市場來說是一個好胚子。
與齊藤的那臺Supra一樣，川畑的也在每個輪轂后面采用了Endless的剎車系統(tǒng)。
前面的這位絡腮胡是Wisefab的Tarmo Liivamagi，他是負責為A90 Supra開發(fā)前后懸掛套件的工程師。
在和你們分享齊藤的那臺車時我就在想，Wisefab的團隊是如何能夠迅速地為A90制造出前后連桿，前軸以及后臂的。原來是三浦慶當初對A90進行3D掃描的時候，他也一起收集了翼子板內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到Wisefab在愛沙尼亞的總部。
雖然這些數(shù)據(jù)的誤差很小（~0.2mm），所以只需很小的調(diào)整就能很好地工作。而且他們表示未來還會繼續(xù)創(chuàng)造出一些不可思議的產(chǎn)品。
A90在安裝了Pandem的套件后，就沒有原廠過于狹窄和緊湊的問題了。當涉及到后翼子板的寬度時，三浦慶沒有保守，源自JZA80 TRD靈感（至少我是這么認為）的后尾翼融入到車身尾部。
更寬的尾部創(chuàng)造了奇跡般的整體比例，使汽車看起來更具侵略性。而且它沒有夸張得完全脫離原廠，相反是一種優(yōu)雅的嘗試。
毫無疑問，這些就是最美的角度。
與齊藤的汽車一樣，東洋輪胎的汽車散熱器位于后部，但它更加整潔，配有一系列45度的百葉窗，有助于將空氣導向散熱器。
我相信三浦慶在他的第一個A90套件中有更多的想法和可能的變化，例如尾部的這個鴨尾式擾流板。
你可以想象空氣會如何流動。
內(nèi)部細節(jié)和發(fā)動機暫時還不對外展示，就像開頭提到的，這臺車還未完成。當你們看到這篇文章時，它已經(jīng)回到車間再次被拆卸，例如給裸露的鋼制防滾架噴漆，更不用說給外觀的車身套件上色了。
總之，看到一輛7個月后才會上市的新車已經(jīng)被打造成專業(yè)飄移賽車是一件很酷的事情。
在齊藤和Monster Energy的P房中，已經(jīng)沒有什么秘密可言。
這輛車被開出來做了幾圈飄移表演......
......然后立即回到黑暗的帳篷里。
隨著現(xiàn)在Pandem套件完成安裝和噴漆，并且整個車身也做完拉花涂裝，這輛車看起來比上次在HKS車間里的更加流暢。
整個周末，這臺車都伴隨著一系列機械問題，包括周五練習期間發(fā)生的起火。
盡管齊藤對于他飄移生涯中最重要的賽車是頂著巨大壓力完成的，但是他看起來很放松。
在周日的比賽中，齊藤的這臺賽車再次起火，不過我相信車隊會解決這個問題，并為今年的D1比賽做好準備。
接下來，讓我們看看現(xiàn)場展示Gazoo Racing Supra，它將與十月在日本上市，不過那時日本政府的消費稅將上調(diào)兩個百分點至10%。
怎么說呢？這一切精美地組合在一起，它的氣質(zhì)比起豐田更像是BMW，我已經(jīng)不關心那些爭議了，我現(xiàn)在覺得這臺車有點意思了。
內(nèi)飾看起來有點局促，但使用的材料遠比你在豐田86或斯巴魯BRZ中看到的要高檔。它甚至與保時捷卡宴轎跑，奧迪Q8或蘭博基尼Urus的內(nèi)飾不相上下，但它的性能要優(yōu)于馬自達MX-5或菲亞特124。
座椅看起來相當帶感，雷克薩斯的設計和顏色組合非常不錯，更不用說頭枕下面的金屬細節(jié)。但是，不要天真的以為有了這個開口你就能直接使用四點式安全帶了。
那個橡膠撥動開關/滾輪與BMW方向盤上的完全相同。通過我自己的車就非常清楚，在每天都會使用的情況下，開了兩年都沒有任何問題。鑒于豐田過于保守的設計團隊，這樣的開關按鈕能夠帶來更具質(zhì)感的觸覺。
十多年來，大家一直抱怨日本汽車過于平庸的內(nèi)飾，都希望他們向德國同行看齊。如今，我們的愿望實現(xiàn)了。
這輛車的冰凍銀表面是一個非?！癇MW”的顏色，它幫助突出了這些車身線條。就像我之前提到的那樣，這是Supra最美的角度之一。
是的，在汽車改裝愛好者看來，它急需一個適當?shù)能嚿斫档?，這將填補輪轂與翼子板之間巨大的空隙。特別是對于姿態(tài)風格的愛好者，我已經(jīng)迫不及待地想要看到他們會對這臺車做出怎樣瘋狂的舉動。
這竟然是一個假的通風口。不過改裝市場會解決這一切的。
尾部很干凈，這款3.0L RZ車型的后保險杠下部也更具侵略性。
關于車輛型號，在日本將會有三種版本。
首先是SZ，配備2.0L四缸雙渦管發(fā)動機，在4500和6500rpm之間輸出最大194.5hp。這個數(shù)字聽起來也許不太令人興奮，但發(fā)動機在1450和4200rpm之間可產(chǎn)生320N·m的峰值扭矩。
其次是SZ-R，配備更強勁的2.0L四缸雙渦管發(fā)動機，在5000到6500rpm之間輸出最大255hp。該版本還具有80N·m的扭矩提升，在1550和4400rpm之間產(chǎn)生400N·m的峰值扭矩。
頂配車型是RZ，配備B58 3.0L直列六缸單渦輪雙渦管發(fā)動機。它具有一系列令人興奮的數(shù)字：發(fā)動機在5000到6500rpm之間輸出最大335hp，在1600到4500rpm之間產(chǎn)生500N·m的峰值扭矩。
但是日本上市的版本均不提供手動變速箱，只有ZF的8速自動變速箱。
至于國內(nèi)后期引進的，我個人推測是SZ和RZ，當然，前提是那時已經(jīng)有手動變速箱的選裝了。
老實講，我無法預測這臺車在國內(nèi)的市場前景，但是我相信一定有不少人也已經(jīng)躍躍欲試了。至少B58直六發(fā)動機和四缸機的改裝潛力還是巨大的。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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