提到“牛魔王”你絕對能想到那個日本汽車輝煌時代的產(chǎn)物--豐田Supra。但隨著豐田與寶馬合作推出的全新Supra，其搭載的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的事實也公之于眾，這使不少粉絲覺得可惜，感嘆昔日的“牛魔王”如今已經(jīng)變成了“豐田Z4”。

加州改裝商CX Racing很早就在網(wǎng)上發(fā)布了一組新Supra移植2JZ發(fā)動機的渲染圖，表示日后將推出類似這樣的改裝服務(wù)。無獨有偶，來自日本的漂移車手齋藤太吾趕在這家改裝商之前，率先完成了新Supra換2JZ的改裝，作為歷史上首個D1GP和美國FORMULA DRIFT雙料冠軍的他，將駕駛這輛換裝2JZ的全新Supra參加今年的D1漂移比賽。

這次改裝在富士山腳下的HKS工廠中進行，車輛從工廠開出來，老遠(yuǎn)就能聽到2JZ渾厚的轟鳴聲，隨著聲音越來越近，黑色的涂裝和HKS、魔爪的拉花便映入眼簾。雖然沒有完全竣工，但我們還是可以看出它的外觀依舊保留了全新Supra的整體造型，只是切割了前后翼子板、摘除了后尾箱，而在D1的比賽中，這臺車將換上Pandem的寬體套件和巨大的尾翼，整體造型會更加完整、更顯霸氣。

豐田在今年1月份提供了這臺車的預(yù)生產(chǎn)底盤，而改裝這臺車，面臨的并不僅僅是訂購零件問題，他們需要的是進行全方面的定制，例如這個全碳纖維的車頂、Craft Square的后視鏡和暫時沒有裝配的前擋風(fēng)。

為了漂移時擁有更好的附著力，他們更換了型號為RW006的大尺寸綠色輪轂和前275/35 R19、后285/33 R20的輪胎。由Endless提供的鏡面卡鉗性能強勁，因后驅(qū)車型漂移需要，后輪使用了六活塞的卡鉗增強制動性。Wisefab為車底盤提供了下擺臂和主軸，激烈駕駛的時候，可以保持車輛有一個更好的行進角度和姿態(tài)。

打開全碳面板的車門，你會看到粗壯的白色防滾架和純黑色的內(nèi)飾，整體看上去很簡潔。車內(nèi)可見的地方大多使用碳纖維的材質(zhì)，儀表板內(nèi)部是AIM彩屏，可以顯示轉(zhuǎn)速、時速、擋位等基本信息。賽用方向盤、序列式變速箱擋把、漂移專用的機械手剎和Tilton可調(diào)踏板，戰(zhàn)斗感十足，競技座椅搭配四點式安全帶保證了車內(nèi)乘員的安全。

Dyno測試結(jié)束，當(dāng)車從兩個轉(zhuǎn)輪上下來時，電腦顯示它的最大輸出功率可達700馬力，這傲人的成績正是來自經(jīng)典的2JZ發(fā)動機。整個發(fā)動機機艙十分干凈，配件顏色也是多種多樣，它裝備了HKS GTIII 4R渦輪增壓器和HKS 3.4升沖程套件，碳纖維的進氣歧管輸入壓縮進氣量由一個90毫米的電動節(jié)氣門控制，增壓的廢氣由頂部兩根巨大的泄壓閥排氣管排出，視覺上極具沖擊力。和很多漂移車一樣，它的冷卻系統(tǒng)也放在了車后方，兩塊大風(fēng)扇可以有效的保持空氣流動，實現(xiàn)散熱。

相信過不了幾天，我們就能在D1的比賽中看到這臺擁有傳奇2JZ的全新Supra，整體完工后的它，顏值和性能一定會更加完美。不管這輛車的改裝是否符合你的審美，但它確確實實解決了豐田粉對于全新Supra“寶馬化”的不滿。

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