56家汽車業(yè)上市公司上周整體表現(xiàn)上演“過山車”；瘋狂之后，汽車股出現(xiàn)集體回調，理性再次回歸？

要點提示：

• 乘用車板塊股價平均下跌4.28%，表現(xiàn)最差，市值縮水約1300億元；
• 經(jīng)銷商集團與商用車板塊股價均下跌3%，市值各縮水80億元左右；
• 新能源與零部件板塊股價微跌0.07%，最為堅挺，市值縮水160億元。

11月第一個交易周，汽車K線統(tǒng)計在冊的56家汽車業(yè)上市公司一周市值增加5600億元，平均增幅達到10.5%，創(chuàng)下年內新高；然而第二周，劇情發(fā)生意外反轉，整體表現(xiàn)急轉直下，市值蒸發(fā)超1600億元，股價平均下跌2.45%，可謂有種要“一夜回到解放前”的感覺。

上周，62支股票中實現(xiàn)增長的僅有17支，且漲幅有限；正通汽車仍處于停牌狀態(tài)；剩余44支股票則集體“飄綠”。

大盤方面，僅恒生指數(shù)延續(xù)前一周增長態(tài)勢，上漲1.73%；上證指數(shù)和深證成指分別下跌0.06%和0.61%。由此可見，62支汽車股整體表現(xiàn)實則拖累了大盤。

在本期漲跌榜中，新能源與零部件上市車企表現(xiàn)較好，占據(jù)總榜單漲幅前五，其中億緯鋰能以9.06%領漲，玲瓏輪胎、科大訊飛和科力遠漲幅超過3%。

同時，金龍汽車、東風汽車和美東汽車則以超10%跌幅墊底。

以下，汽車K線將56家汽車業(yè)上市公司分為四大板塊，逐一進行分析。

主要汽車上市公司（乘用車）板塊

在該板塊，看誰漲得多貌似不太合適，只能看誰跌得少。

上周，14家乘用車上市公司（17支股票）股價平均下滑4.28%，市值合計蒸發(fā)1310.77億元，在四大板塊中表現(xiàn)最差。其中僅東風集團股份一支股票飄紅，但漲幅也只有0.39%，其余16支股票股價出現(xiàn)不同程度下滑。

在11月第一周的榜單中，東風集團股份便以近40%漲幅強勢領跑，本期繼續(xù)逆勢維持第一，實屬難得。截至13日收盤，該股報7.63港元/股，市值增至657.41億港元。

上周，東風集團股份實際只有前兩個交易日股價實現(xiàn)增長，后三個交易日出現(xiàn)震蕩下跌，其中13日單日跌幅超過7%。

10日早間，東風集團股份發(fā)布公告稱，其A股發(fā)行上市后三年內，每年以現(xiàn)金方式分配的利潤，不少于當年實現(xiàn)的母公司可分配利潤的40%。當日，該股收漲8.37%。

同日，該汽車集團還一反常態(tài)，較為積極地公布了銷量數(shù)據(jù)。10月，其合計銷售汽車28.8萬輛，同比增長9.86%；1-10月累計銷量為222.2萬輛，同比減少5.78%。其中門面支撐東風日產(chǎn)、東風本田當月分別銷售11.7萬輛和8.7萬輛；尚待“蘇醒”的神龍，10月銷量不足5000輛；而東風乘用車銷量為8821輛。

將A股上市后三年內的分紅比例提高至不少于40%，以及逐漸轉好的銷量數(shù)據(jù)，讓東風汽車集團獲得了資本市場的看好。其中摩根士丹利將其目標價從7港元調至15港元，維持增持評級；瑞信則將該股目標價由原來10.8港元上調至11.8港元，維持“跑贏大市”投資評級。

對于東風汽車集團，回歸A股發(fā)展高端電動品牌，以及神龍汽車的絕地反擊，成為除日系合資之外的新看點。

上周排在該板塊第二位的是吉利汽車，一周股價下跌0.96%，截至13日收盤報20.7港元/股，市值為2031億港元。經(jīng)過月初的跳躍式上漲后，該股出現(xiàn)回落。

與東風集團股份一樣，吉利汽車回歸A股也頗受關注，且當前旗下年輕高端品牌領克的市場表現(xiàn)可圈可點。

今年10月，吉利汽車總銷量為14萬輛，同比增長8%，其中領克品牌銷量突破2萬輛，連續(xù)第四個月打破月銷記錄。1-10月，吉利汽車累計銷量為101.5萬輛，完成年銷目標的77%，其中領克品牌前10個月銷量達到12.78萬輛。

脫胎吉利CMA超級母體的星瑞已上市半月有余，其在A級家轎市場的“戰(zhàn)況”頗令人期待，也將為吉利汽車架構造車時代定下一個主基調。

北汽藍谷排在該板塊第三位，股票價格降幅控制在2%以內，截至13日收盤報7.05元/股。

該股股價下跌，主要體現(xiàn)在11日跌幅超過8%。當天北汽藍谷發(fā)布了最新產(chǎn)銷快報。10月，北汽新能源產(chǎn)銷分別為788輛和2037輛，同比分別減少56%和76%，往日榮光已不再。

上周，長城汽車A股、比亞迪與華晨中國領跌。其中長城汽車一周跌幅為8.67%，截至13日收盤報25.9元/股，市值縮水225.73億元至2376.57億元。

有消息報道稱，長城汽車未來將基于坦克平臺推出轎車與MPV車型，這無疑將帶給目前主要依靠SUV和皮卡的長城汽車更多發(fā)展機會。長城汽車10月銷量達到13.56萬輛，同比增長17.86%，與吉利汽車已十分接近；其前10個月累計銷量達到81.6萬輛，完成年度目標的80%。

最后兩個月，車企之間較量的火藥味越來越濃。

比亞迪雙股在11日均呈現(xiàn)較大跌幅，A股和H股分別下跌9.98%和14.91%。不過近兩個月來，比亞迪的股市表現(xiàn)已不能用優(yōu)秀來形容了，瘋狂也許更合適，總市值朝著5000億元挺進了。

11月12日，比亞迪在深圳工廠迎來漢EV第2萬輛下線，這款比亞迪“十年磨一劍”的車型，如吉利星瑞一樣，備受矚目。

上周，華晨中國一周股價跌幅達到6.51%，股價報收7.33港元/股。11月13日，公開信息顯示，華晨因債務危機陷入破產(chǎn)重整。一家老牌車企就此淪落，幾多嘆息與無奈。

汽車經(jīng)銷商集團板塊

上周，10大汽車經(jīng)銷商集團股價平均下滑3.3%，市值縮水約78億元。其中只有潤東汽車和中升控股飄紅，正通汽車停牌，其余7支股票股價下跌。

從領跌到領漲，潤東汽車上周完成逆勢。不過該股股票價格基數(shù)較低，因而產(chǎn)生的漲跌幅度相對較大。

11月9日，潤東汽車單日漲幅達到14.1%，而后兩個交易日分別出現(xiàn)8.99%和6.17%下挫。截至13日收盤報0.16港元/股，市值為1.51億港元。

排在第二位的中升控股，延續(xù)了上一周的增長態(tài)勢，不過漲幅明顯縮小，僅為0.08%，截至上周收盤報59港元/股，市值為1340億港元。該股于10日股價盤中刷新52周新高60.35港元/股。

同時，美東汽車、永達汽車和廣匯汽車分別以10.75%、7.76%和6.74%跌幅墊底。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.57，環(huán)比上升0.6%，同比大幅上升12.9%，庫存水平位于警戒線以上。高端豪華&進口、合資和自主品牌庫存系數(shù)分別為1.31、1.57和1.71，與上月基本持平。其中英菲尼迪、斯柯達和榮威，為庫存深度前三高的品牌。

臨近年末，汽車廠商進入年度銷量目標沖擊階段，經(jīng)銷商庫存壓力通常會增大。

整體而言，經(jīng)銷商集團板塊近來表現(xiàn)不是太活躍，從廣匯汽車、國機汽車和永達汽車公布的三季報中也可以看出經(jīng)銷商面臨著較大壓力。

新能源與零部件板塊

上周，20家新能源與零部件上市公司股價平均微跌0.07%，市值縮水約164億元，在四大板塊中表現(xiàn)最好，當然與第一周全線飄紅不可比擬。

在該板塊中，股價實現(xiàn)增長和出現(xiàn)下滑的基本各占一半。值得注意的是，該板塊中的漲幅前五，同時也是總榜單的漲幅前五，由此可見此板塊的潛力。

其中億緯鋰能、玲瓏輪胎漲幅超過5%；而華域汽車、寧波華翔和當升科技跌幅超過5%，成為該板塊跌幅前三。

上周表現(xiàn)最優(yōu)秀的為億緯鋰能，一周漲幅達到9.06%，截至13日收盤，股價刷新52周新高67.52元/股，收盤報67.4元/股，市值增加105.78億元至1273.1億元。

11月10日，億緯鋰能宣布對部分募集資金做出調整，將原募投項目“荊門億緯創(chuàng)能儲能動力鋰離子電池項目”調出募集資金9億元，用于實施“荊門圓柱產(chǎn)品線新建產(chǎn)線二期項目”和“高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化項目”。

億緯鋰能計劃在電動工具市場和電動自行車市場拓展業(yè)務，并通過規(guī)模化生產(chǎn)降低產(chǎn)品成本，進一步提升圓柱三元鋰離子電池細分市場的份額。

或受此消息影響，億緯鋰能在11月逆勢保住增長，上漲1.41%。

汽車零部件企業(yè)玲瓏輪胎上周五股價也刷新新高34.4元/股，報收34.03元/股，一周漲幅達到5.75%，市值增加24.23億元至445.7億元，也屬難得。

據(jù)玲瓏輪胎官方回復，其目前在比亞迪純電動汽車的原配比例已超過60%，并一直把新能源汽車作為未來發(fā)展的重要方向，積極接洽特斯拉及其他新能源汽車客戶。另據(jù)同花順消息，該股上周陸股通資金呈現(xiàn)持續(xù)買入狀態(tài)，北上資金累計凈買入1.34億元。

上周，華域汽車以5.91%跌幅墊底，在連續(xù)8個交易日節(jié)節(jié)攀升后，出現(xiàn)5個交易日連跌。截至收盤報33.26元/股，市值減少65.89億元至1048.6億元。

寧波華翔和當升科技的一周跌幅也分別達到5.53%和5.13%。

以特斯拉、蔚來，以及比亞迪為代表的新能源車企，通常對該板塊個股產(chǎn)生較大影響。

主要汽車上市公司（商用車）板塊

上周，12家主要上市商用車企股價平均下跌3.41%，市值累計蒸發(fā)85億元；僅有四支股票實現(xiàn)上漲，分別為福田汽車、華菱星馬、ST安凱和亞星客車；其余9支股票“飄綠”。

其中福田汽車以上漲2.6%微弱優(yōu)勢勝出，排在第一位，同時位列總榜單第六位。截至13日收盤報3.16元/股，市值增至207.78億元，主要得益于最后一個交易日強勢漲停。

據(jù)路透社報道，戴姆勒將與北汽福田投資27億元，首次在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的Actros重型卡車。雙方計劃對合資企業(yè)北京福田戴姆勒在北京的工廠進行改造，增加一條年產(chǎn)能50000輛Actros的生產(chǎn)線。

福田汽車午后封漲停，或與此消息有關。

上周，華菱星馬發(fā)布公告稱，擬向吉利商用車集團非公開發(fā)行不超過1.16億股，募集資金總額不超過6.95億元，募集資金將用于補充流動資金和償還銀行貸款。

在重卡市場聲量較弱的華菱星馬，牽手欲在商用車市場有所為的吉利汽車，或將形成雙贏局面。

該板塊上周表現(xiàn)最差的為金龍汽車和東風汽車，一周跌幅超過10%，且成為總榜單的倒數(shù)第一和第三。其中金龍汽車下跌12.06%，截至11月13日收盤報7.8元/股，市值減至55.93億元；而東風汽車則在連續(xù)4個交易日連跌后報收6.36元/股，市值減至127.2億元。

有意思的是，連續(xù)4個漲停的金龍汽車10日開始急速下挫，10日-12日收盤價格跌幅偏離值累計超過20%，真可謂“冰火兩重天”。

整體而言，上周商用車板塊表現(xiàn)并不盡如人意，但長期來看，作為生產(chǎn)資料的商用車前景應該較為明朗。

Views of Autoskline：

俗話說盛衰各有時，股市的起落也自有其道理。順應時勢，勤奮實干的汽車業(yè)上市公司，也必將在資本市場和股市獲得掌聲。

廣州車展開幕在即，也將開啟年前最后一波大規(guī)模集中業(yè)績沖刺，汽車股是否還會出現(xiàn)集體高升？值得期待。

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