經(jīng)過新年第一周的開門紅，上周汽車板塊出現(xiàn)明顯回調(diào)，但其中也不乏令人眼前一亮者，例如可能起死回生的眾泰汽車，和宣布在新能源汽車領(lǐng)域有“進展”的廣汽集團。

要點提示：

• 乘用車板塊表現(xiàn)最為乏力，一周股價平均下滑2.67%，市值蒸發(fā)756億元；
• 新能源與零部件板塊表現(xiàn)相對較好，股價微跌0.59%，市值蒸發(fā)575億元；
• 經(jīng)銷商與商用車板塊股價平均下滑2.5%、1.87%，市值各增超30億元。

2021年1月第二周，汽車K線統(tǒng)計在冊的63家汽車業(yè)上市公司（69支個股），一周市值蒸發(fā)1263億元，股價平均下滑1.77%，與第一周形成強烈反差。

其中，股價實現(xiàn)增長的股票僅有22支，而股價出現(xiàn)下滑的股票多達46支，易車當前仍處于停牌狀態(tài)。

大盤方面，三大股指僅恒生指數(shù)繼續(xù)飄紅，上漲2.5%；上證指數(shù)和深證成指分別下跌0.1%、1.88%。

在上周漲跌榜中，中國重汽A股以18.78%漲幅領(lǐng)漲總榜單；*ST眾泰和廣汽集團H股漲幅超過10%，進入漲幅前三；天齊鋰業(yè)和中國重汽H股則分別以9.97%、8.94%漲幅進入榜單前五。

同時，潤東汽車、小康股份和長安汽車以超14%跌幅墊底總榜單，而長城汽車H股、亞星客車、國軒高科和江淮汽車的下跌幅度亦超過10%。

以下，汽車K線將63家汽車業(yè)上市公司分為四大板塊，逐一進行分析。

01 主要汽車上市公司（乘用車）板塊

上周，該板塊17家上市公司（涉及20支股票）股價平均下滑2.67%，市值合計蒸發(fā)755.88億元。其中有6支股票實現(xiàn)上漲，11支股票股價出現(xiàn)回落。

具體來看，幾乎處于被淘汰邊緣的眾泰汽車，由領(lǐng)跌到領(lǐng)漲，實現(xiàn)逆風翻盤，該股也榮登總榜單榜眼。截至15日收盤，*ST眾泰報1.39元/股，市值增至28.18億元。即便“披星戴帽”，漲停線在5%左右，其一周股價漲幅亦達15.83%。

上周，*ST眾泰連續(xù)四個交易日連漲，并多次封上漲停板，實現(xiàn)觸底反彈。這主要與眾泰汽車發(fā)布的兩則重要公告有關(guān)。

1月11日，*ST眾泰跌停，股價出現(xiàn)52周新低1.14元/股。當日晚間，*ST眾泰發(fā)布公告稱，公司擬終止募集資金投資項目，同時將節(jié)余募集資金16.16億元用于永久補充公司流動資金，并償還債務。

此外，眾泰汽車還宣布，在招募投資人公告報名截止期滿后，已有多家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。2020年12月25日、28日，分別有一家意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協(xié)議》，另一家意向投資人簽署《保密協(xié)議》、《意向協(xié)議書》。與此同時，亦有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽。

對于瀕臨破產(chǎn)的眾泰汽車，這兩則重磅消息無疑救其于水深火熱之中，重新點燃了資本市場熱情，股價節(jié)節(jié)攀高。

眾泰汽車是幸運的，但前來救場的“白衣騎士”到底是誰，目前還不得而知。同處浙江的吉利汽車，懷揣上市夢想的造車新勢力，其他欲進入汽車業(yè)的資本家，一切皆有可能。

眾泰汽車雖然2020年前三季度虧損高達15.6億元，但其家底還在，土地、工廠，以及技術(shù)專利等，都實實在在存在。

上周，廣汽集團H股同樣表現(xiàn)不俗，以13.01%漲幅位列該板塊第二、總榜單第三。截至15日收盤，該股報9.38港元/股，市值增加111.67億港元至969.89億港元。

廣汽集團H股在15日拉出19.49%高漲幅，股價盤中刷新52周新高10.08港元/股，市值一度突破千億港元；而廣汽集團A股當日則以10.02%漲幅封漲停。這主要與該集團發(fā)布的一則全新動力電池科技預告有關(guān)。

1月15日，廣汽旗下新能源品牌埃安宣布，其石墨烯基電池進入實車量產(chǎn)測試階段，并將于本月底發(fā)布有關(guān)石墨烯基電池技術(shù)的詳細信息；搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%。同時，廣汽埃安還開發(fā)了采用硅作為負極材料，搭載相關(guān)電池的車輛NEDC續(xù)航里程可達1000公里。

有意思的是，在1月16日召開的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中表示，“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這是不可能的?！?/span>

面對“瞬間被打臉”，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應稱，“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談?！?/span>

處于輿論風口浪尖的廣汽集團，本周還能否保持增長態(tài)勢，值得關(guān)注。

上周，排在漲幅第三位的小鵬汽車，一周股價漲幅為5.21%；截至15日收盤，該股報47.82美元/股，市值增至377.73億美元（約合2448億元）；蔚來和理想汽車上周分別下滑4.5%、4.96%。

小鵬汽車進入漲幅前三，主要是因為12日大漲22.41%。當日上午，小鵬汽車與中國農(nóng)業(yè)銀行廣東省分行、中國銀行廣東省分行等五家銀行簽署了銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，五家銀行將向小鵬汽車提供授信額度合計128億元，形成利好。

上周，小康股份以14.32%跌幅墊底，市值縮水近30億元，看來收到千萬元政府補助“紅包”，也沒能止跌。此外，長安汽車和長城汽車H股以下跌14.21%、12.69%進入跌幅前三。

1月16日，長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇上表示，受新雙積分政策影響，長安集團2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。

值得注意的是，當下長安汽車在能源汽車賽道確實步伐略慢。

長城汽車H股于11日盤中刷新52周新高31.8港元/股，然而隨后開啟下跌模式；截至15日收盤，該股報25.8港元/股，市值蒸發(fā)344億港元至2367.4億港元。長城汽車A股1月14日突現(xiàn)跌停，近一年的狂飆似乎戛然而止。

近日，長城汽車高端品牌WEY發(fā)布全新旗艦SUV摩卡，新車預計1月20日亮相。此款車型能否挑起振興WEY品牌重任，值得關(guān)注。

02 汽車/網(wǎng)站經(jīng)銷商集團板塊

上周，10大汽車經(jīng)銷商集團+2家汽車垂直平臺股價平均下滑2.5%，延續(xù)了1月份第1周下滑狀態(tài)，但該板塊總市值累計增長37.06億元，主要得益于永達汽車和中升控股市值增長。

該板塊僅永達汽車和中升控股飄紅，易車持續(xù)停牌，余下9支個股出現(xiàn)不同程度下滑。

上周，永達汽車以7.85%周漲幅領(lǐng)漲。從1月12日開始，該股連續(xù)4日增長；1月15日該股漲幅達4.53%，報收11.54港元/股，總市值達227.9億港元。

據(jù)永達汽車近日發(fā)布公告顯示，該公司董事長及多名董事增持合計320萬股。

1月11日，永達汽車發(fā)布公告，公司獲公司控股股東、董事長和執(zhí)行董事張德安；公司副董事長、首席執(zhí)行官和執(zhí)行董事蔡英杰；公司副董事長和執(zhí)行董事王志高；以及公司副董事長、總裁和執(zhí)行董事徐悅(合稱“該等董事”)告知，該等董事于2021年1月11日在公開市場分別購入公司100萬股股份、50萬股股份、50萬股股份和20萬股股份。

1月13日，永達汽車再次發(fā)布公告，公司獲其控股股東張德安告知，其于2021年1月13日在公開市場購入公司100萬股股份。

上周，中升控股位列該板塊第二位，漲幅為7.41%，總市值達1140.93億港元。

跌幅方面，潤東汽車跌幅超15%，位列該板塊跌幅第一；正通汽車和國機汽車跌幅均超過5%，位列該板塊跌幅第二和第三。

去年12月最后一周，潤東汽車以289.47%周漲幅領(lǐng)漲該板塊和總榜單，其中，12月28日單日漲幅高達121.05%；第二日，該股股價繼續(xù)飆漲85.71%。

12月28日，潤東汽車發(fā)布公告，有關(guān)一名債權(quán)人向江蘇省徐州市中級人民法院(簡稱"法院")提交的針對公司一間主要附屬公司潤東汽車集團有限公司破產(chǎn)重整的申請。

今年1月14日，潤東汽車公告稱，公司收到法院《決定書》，根據(jù)該決定書，法院指定北京大成律師事務所擔任潤東汽車管理人。根據(jù)法院公告，潤東汽車債權(quán)人應于2021年4月13日前向管理人申報債權(quán)。

整體而言，汽車經(jīng)銷商集團板塊表現(xiàn)不佳。2020年，受到疫情沖擊的經(jīng)銷商面臨前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。進入2021年，中國疫情出現(xiàn)反復，《汽車K線》認為經(jīng)銷商應積極改善經(jīng)營壓力，廠家應及時推出對經(jīng)銷商的幫扶措施，有效緩解疫情帶來的壓力。

03 新能源與零部件板塊

上周，22家新能源與零部件上市公司（24支個股）股價平均下滑0.59%，市值合計縮水575.49億元。其中，該板塊股價實現(xiàn)增長和下跌的股票各占半數(shù)。

具體來看，天齊鋰業(yè)以9.97%的周漲幅，再度領(lǐng)漲該板塊，并位列總榜單第四位。截至1月15日收盤，該股報59.76元/股，市值增加80.05億元至882.71億元。1月12日和15日，該股實現(xiàn)漲停，但因14日下跌8%，直接拉低了該股整體表現(xiàn)。

1月15日，天齊鋰業(yè)披露非公開發(fā)行A股股票預案顯示，天齊鋰業(yè)擬向控股股東成都天齊實業(yè)（集團）有限公司（簡稱“天齊集團”）或其指定全資子公司非公開發(fā)行不超過4.4312億股股票，發(fā)行價格為35.94元/股，募集資金總額不超過159.26億元。

扣除發(fā)行費用后，募資將全部用于上市公司償還銀行貸款和補充流動資金，以優(yōu)化公司資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，提高資產(chǎn)質(zhì)量，降低財務風險，改善財務狀況。

引人注意的是，月初時，天齊鋰業(yè)才披露天齊集團減持方案，如今又準備全額參與定增，而這樣低買高賣的做法讓股民直呼“高明”，同時也引來了監(jiān)管的關(guān)注。

1月17日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，終止公司非公開發(fā)行股票事項。根據(jù)公告，鑒于控股股東前期為支持公司發(fā)展而實施了股份減持計劃，為避免任何由于繼續(xù)推進本次非公開發(fā)行股票可能導致構(gòu)成實質(zhì)上的短線交易風險，從全面、切實保護中小投資者利益角度出發(fā)，公司經(jīng)審慎分析并與中介機構(gòu)反復溝通，決定終止本次非公開發(fā)行A股股票事項。

這不禁令人擔憂，天齊鋰業(yè)本周開盤后的股價走勢。

贛鋒鋰業(yè)H/A股則分別以6.68%和6.09%漲幅位列該板塊漲幅第二、第三位。截至1月15日收盤，分別報收113.4港元/股和131.2元/股，市值分別增至1516.03億港元和1758.03億元。

贛鋒鋰業(yè)之所以能在爆冷的一周取得正增長，或與大摩看好有關(guān)。

根據(jù)大摩發(fā)布研究報告顯示，電動車產(chǎn)業(yè)鏈需求的快速擴張，導致中國電池原物料吃緊，將贛鋒鋰業(yè)目標價由48港元，上調(diào)198%至143港元。

報告中稱，需求持續(xù)擴張將提振鋰化工產(chǎn)品消費，鋰行業(yè)中最大的贏家是有上游業(yè)務、原物料充足，同時具有碳酸鋰和氫氧化鋰成長潛力的公司，看好贛鋒鋰業(yè)。此外，預計2021年鈷行業(yè)上游供應偏緊，將刺激定價，利好上游礦企。

跌幅方面，國軒高科以10.7%的跌幅領(lǐng)跌該板塊，市值縮水58.91億元至491.6億元；截至1月15日收盤，該股報收38.39元/股。

上周，國軒高科并未發(fā)生利好事件刺激股價增長，在大盤消極帶動下，其股價大跌也不難理解。

孚能科技則9.37%的跌幅位列該板塊跌幅第二位，市值縮水41.87億元至404.71億元；截至1月15日收盤，該股報收37.8元/股。

恩捷股份則以8.39%的周跌幅位列該板塊跌幅第三位，一周市值縮水113.12億元至1234.46億元；截至1月15日收盤，該股報收139.24元/股。

引人注意的是，1月12日，恩捷股份因2021年1月8日-12日連續(xù)三個交易日收盤價格跌幅偏離值累計超過20%，發(fā)布股票交易異常波動公告。

1月15日，恩捷股份發(fā)布公告稱，近日接到公司副董事長、總經(jīng)理暨實際控制人家族成員之一李曉華通知，獲悉其因個人資金需求，將其所持有的公司部分股票辦理了質(zhì)押手續(xù)，質(zhì)押公司股份660萬股，占其所持股份比例9.45%，占公司總股本比例0.74%。

同日，恩捷股份還發(fā)布公告稱，收到退還增值稅留抵稅額和政府補貼。根據(jù)公告，其控股子公司上海恩捷之全資子公司無錫恩捷，于近日收到退還增值稅期末留抵稅額6443.8萬元；公司控股子公司上海恩捷之全資子公司江西省通瑞新能源，于近日收到江西高安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會撥付的企業(yè)發(fā)展扶持資金人民幣1874.48萬元。

整體來看，新能源與零部件板塊表現(xiàn)疲軟，而固態(tài)電池被蔚來拿出來，對當前以液態(tài)電池為主的供應商造成影響，也在一定程度上，掣肘了該板塊的表現(xiàn)。

04 主要汽車上市公司（商用車）板塊

上周，12家主要上市商用車企（13支個股）股價平均下跌1.87%，市值累計增長31.23億元。其中，僅中國重汽A/H股的股價實現(xiàn)增長，其余11支股票不同程度“飄綠”。

中國重汽A+H股價分別以18.78%和8.94%的漲幅，位列該板塊漲幅第一位和第二位，一周市值累計增長至269.10億元和622.6億港元。

據(jù)中國重汽官網(wǎng)信息，2020年，中國重汽集團匯總收入及利潤總額，分別突破5000億元和200億元，同比分別增長25.4%和13.1%。

2020年，中國重汽整車整機板塊銷量均實現(xiàn)雙位數(shù)增長。數(shù)據(jù)顯示，中國重汽主業(yè)商用車產(chǎn)銷首次突破70萬輛，同比增長46.2%。其中，重卡銷售超過50萬輛，同比增長42.4%。與此同時，各類工程機械銷售2.6萬臺，同比增長12%。

跌幅方面，作為2020年中國汽車業(yè)上市公司的漲幅榜狀元，五菱汽車并沒有實現(xiàn)連漲，上周下跌4.36%，報收2.63港元/股。

此外，亞星客車周跌幅再度超過10%，為12.37%，市值縮水2.15億元。

據(jù)亞星客車公告顯示，2020年12月該公司客車銷售量為508輛，同比下降15%；2020全年銷量僅3018輛，同比下降41%。

整體而言，商用車板塊上周依舊低迷，表現(xiàn)不容樂觀。

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整體來看，這周汽車上市公司的表現(xiàn)略顯低沉，一方面可能是經(jīng)過一段時間的增長后，市場開始回調(diào)；另一方面，新冠疫情在全國多地零星“暴雷”，且國外疫情仍未得到有效控制，而這也將成為影響今年后續(xù)汽車業(yè)上市公司表現(xiàn)的不確定因素。