在疫情的逐漸回穩(wěn)以及各種優(yōu)惠政策的助推下，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)了銷量的高位增速。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份乘用車市場零售達(dá)到199.2萬輛，同比增長8%。

盡管整體來看，國內(nèi)車市正處于一片大好的形勢，許多車企都開始飛速增長。不過競爭激烈的汽車市場，仍舊有些車企過得十分心酸，終端銷售日益困難。而在10月份，共有三大品牌經(jīng)銷商庫存水平持續(xù)高位被"點名"。

英菲尼迪、斯柯達(dá)和榮威占前三

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了有關(guān)于10月份的"汽車經(jīng)銷商庫存"。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.57，同比大幅上升12.9%，環(huán)比小幅上升0.6%，盡管庫存沒那此前那么緊張，但庫存水平穩(wěn)定在警戒線邊緣。協(xié)會預(yù)計，隨著廠家沖擊年度目標(biāo)，經(jīng)銷商庫存壓力將會有所提升。

值得注意的是，報告還特別指出了三大10月份庫存深度最高的品牌，分別是東風(fēng)英菲尼迪、斯柯達(dá)和榮威。 從數(shù)據(jù)顯示來看，排在第一的是二線豪華品牌英菲尼迪，它的庫存系數(shù)高達(dá)2.51，已連續(xù)三個月上榜，并占據(jù)頭名位置。而排在第二位的則是斯柯達(dá)，其系數(shù)也不低，達(dá)到了2.41.而排在第三位的則是國產(chǎn)品牌榮威，其系數(shù)達(dá)到了2.34。

銷量不給力，經(jīng)銷商壓力山大

從預(yù)警的庫存系數(shù)來看，這些品牌的經(jīng)營狀況似乎都顯得有些困難。

比如說英菲尼迪，作為日產(chǎn)旗下的一個高端品牌，其從1989年推出之時就已將雷克薩斯品牌作為高端品牌的競爭對手，只是結(jié)局大家也看到了，雷克薩斯這幾年可以說是迅速增長，早就把英菲尼迪甩在了身后。

在國內(nèi)市場，說英菲尼迪是個被邊緣化的品牌或許也沒人反對。入華多以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面，畢竟你也很難想到，英菲尼迪如今在華僅僅只有兩款國產(chǎn)車型，這簡直不敢讓人相信，而除了同車型的改款外，這幾年來英菲尼迪再沒推出過更多新款國產(chǎn)車型。在剛過去的10月份，東風(fēng)英菲尼迪銷量為2808輛，同比下滑11.3%。1-10月累計銷量為18554輛，同比下滑30%。10個月的數(shù)據(jù)還沒有凱迪拉克一個月的高，你說這些經(jīng)銷商壓力能不大嗎？

英菲尼迪這個二線豪華品牌不好過，斯柯達(dá)這個合資品牌也同樣很困難。曾經(jīng)依靠著大眾的光環(huán)，斯柯達(dá)還是勉強(qiáng)入過國人的"法眼"，不過盡管這樣，斯柯達(dá)在國內(nèi)還是會被消費(fèi)者戲謔地稱之為"八折大眾"，顯然在國內(nèi)消費(fèi)者眼里，對斯柯達(dá)的價值認(rèn)同感更低，當(dāng)然也不乏一些理性的消費(fèi)者放棄大眾品牌車型而選擇斯柯達(dá)。畢竟若是將一輛斯柯達(dá)明銳和大眾速騰放在一起，想必很多人還是更愿意選擇大眾吧。而銷量數(shù)據(jù)也顯示出了斯柯達(dá)的落寞，數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)品牌在全球累計銷量同比下滑1%至120萬輛，其中在中國市場累計銷量同比下滑17%至28.2萬輛。銷量本就下滑嚴(yán)重，如今再加上疫情的影響，斯柯達(dá)品牌在2020年上半年延續(xù)下跌趨勢，銷量僅為7.74萬輛，同比下滑38.5%。

小編語

都說觸底必反彈，在經(jīng)歷了灰色的上半年之后，下半年的車市終于迎來了好久不見的"陽光"。然而也不是所有的車企都能順應(yīng)潮流發(fā)展，而庫存水平持續(xù)高位的東風(fēng)英菲尼迪和斯柯達(dá)品牌，在未來無疑會走得更艱難。

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